5 groupes de ports maritimes
Selon le Plan, il existe 5 groupes de ports maritimes, notamment :
Groupe portuaire n°1 : comprend 05 ports maritimes : port maritime de Hai Phong, port maritime de Quang Ninh, port maritime de Thai Binh, port maritime de Nam Dinh , port maritime de Ninh Binh.
Groupe portuaire n°2 : comprend 06 ports maritimes : le port maritime de Thanh Hoa, le port maritime de Nghe An, le port maritime de Ha Tinh, le port maritime de Quang Binh , le port maritime de Quang Tri et le port maritime de Thua Thien Hue.
Groupe de ports maritimes n° 3 : comprend 8 ports maritimes : le port maritime de Da Nang (y compris le district insulaire de Hoang Sa), le port maritime de Quang Nam, le port maritime de Quang Ngai, le port maritime de Binh Dinh, le port maritime de Phu Yen, le port maritime de Khanh Hoa (y compris le district insulaire de Truong Sa), le port maritime de Ninh Thuan et le port maritime de Binh Thuan.
Groupe de ports maritimes numéro 4 : comprend 05 ports maritimes : le port maritime de Ho Chi Minh-Ville, le port maritime de Ba Ria Vung Tau, le port maritime de Dong Nai, le port maritime de Binh Duong et le port maritime de Long An.
Groupe de ports maritimes n° 5 : comprend 12 ports maritimes : le port de Can Tho, le port de Tien Giang, le port de Ben Tre, le port de Dong Thap, le port d'An Giang, le port de Hau Giang, le port de Vinh Long, le port de Tra Vinh, le port de Soc Trang, le port de Bac Lieu, le port de Ca Mau et le port de Kien Giang.
La décision énonce clairement les objectifs et le contenu de la planification pour chaque groupe de ports maritimes mentionné ci-dessus. En particulier, pour le groupe 1 de ports maritimes, l'objectif d'ici 2030 est que le débit de fret passe de 322 millions de tonnes à 384 millions de tonnes (dont 13 millions à 16 millions d'EVP pour le fret conteneurisé, hors fret conteneurisé international) ; le trafic passagers passe de 281 000 à 302 000 passagers. Concernant les infrastructures : il y aura un total de 111 à 120 ports (dont 174 à 191 quais).
Le groupe portuaire n° 2 vise, d'ici 2030, un trafic de marchandises de 182 millions de tonnes à 251 millions de tonnes (dont des conteneurs de 0,4 million d'EVP à 0,6 million d'EVP) et un trafic de passagers de 374 000 à 401 000. En ce qui concerne les infrastructures, le nombre total de ports est compris entre 69 et 82 (dont 173 à 207 quais).
Le groupe portuaire n° 3 vise, d'ici 2030, un débit de fret de 160 millions de tonnes à 187 millions de tonnes (dont 2,5 millions d'EVP à 3,1 millions d'EVP pour le fret conteneurisé, hors fret conteneurisé international en transit) ; et un trafic de passagers de 3,4 millions à 3,9 millions. Concernant les infrastructures, on compte au total 80 à 83 ports (dont 176 à 183 quais).
Le groupe portuaire n° 4 vise, d'ici 2030, une capacité de transport de marchandises de 500 millions de tonnes à 564 millions de tonnes (dont 29 millions d'EVP à 33 millions d'EVP pour le fret conteneurisé, hors fret conteneurisé international en transit) ; et une capacité de transport de passagers de 2,8 millions à 3,1 millions. Concernant les infrastructures, on compte au total 146 à 152 ports (dont 292 à 306 quais).
Le Groupe 5 des ports maritimes vise, d'ici 2030, une capacité de transport de marchandises de 86 millions de tonnes à 108 millions de tonnes (dont 1,3 million d'EVP à 1,8 million d'EVP pour le fret conteneurisé) et de passagers de 10,5 millions à 11,2 millions. Concernant les infrastructures, on compte au total 85 ports (dont 160 à 167 quais).
La demande de capitaux d'investissement pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 351 500 milliards de VND.
La demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 351 500 milliards de VND, y compris un capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 72 800 milliards de VND et une demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 278 700 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).
La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 33 800 hectares (y compris les zones de développement du port maritime, la zone portuaire de transit international de Can Gio et les parcs industriels, logistiques... associés au port), dont le port maritime représente 17 300 hectares.
La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon le plan jusqu'en 2030 est d'environ 606 000 hectares (sans compter la superficie des autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans travaux maritimes de 900 000 hectares).
Projets d'investissement prioritaires
Français Le plan stipule clairement que, concernant les infrastructures maritimes publiques , des investissements seront réalisés dans la construction du chenal fluvial Van Uc - Nam Do Son et du système de digues administratives (phase initiale) ; la modernisation et l'extension du chenal maritime Hai Phong (élargissement du canal Ha Nam, la section du chenal Lach Huyen, y compris le bassin de virage) ; l'établissement et le dragage du chenal vers les ports de la région de Cam Pha et la zone d'ancrage de transbordement Hon Net pour les navires de 200 000 DWT ; la modernisation du chenal maritime vers les ports de la région de Nam Nghi Son, Thanh Hoa ; la rénovation et la modernisation du chenal maritime de Vung Ang pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et le système de brise-lames (phase 2) ; la rénovation et la modernisation du chenal maritime de Cua Viet pour les navires jusqu'à 5 000 DWT et le système de digues de blocage de sable ; la rénovation et la modernisation du chenal maritime de Chan May pour les navires jusqu'à 70 000 DWT ; l'investissement dans l'extension de la courbe en "S" du chenal Cai Mep - Thi Vai.
Français En outre, investir dans la construction du système de digues de blocage de sable dans les canaux de Diem Dien et Cua Gianh ; investir dans l'achèvement du remblai pour protéger les rives du canal de Quan Chanh Bo, y compris le remblai politique ; investir dans la construction d'infrastructures publiques pour le port offshore de Tran De (chenal, brise-lames, pont maritime) ; investir dans des phares sur les îles et archipels sous souveraineté du Vietnam, des infrastructures servant au travail de garantie de la sécurité maritime telles que : abris anti-tempête, stations d'information côtières, système de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS), navires spécialisés de recherche et de sauvetage opérant en mer ; investir dans la construction de quais de service public, installations servant à des tâches spécialisées de gestion de l'État.
Français En ce qui concerne les ports maritimes , du quai n° 3 au quai n° 8 dans la zone du quai de Lach Huyen seront mis en service ; les quais dans la zone du quai de Lien Chieu, les quais principaux des ports maritimes de type I ; les quais touristiques, les quais internationaux et les marinas associés aux zones de développement touristique dynamique ; les quais à grande échelle associés aux centres d'énergie du charbon, du gaz, du pétrole et de la métallurgie ; les quais desservant les zones économiques côtières ; appelant à l'investissement dans les quais des ports maritimes potentiels de Van Phong et de Tran De. Investir dans le quai de départ dans la zone du quai de Nam Do Son (Hai Phong), les quais dans la zone de Cai Mep Ha ; le port de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville) et la zone du quai de Tran De (Soc Trang).
Solutions pour mettre en œuvre la planification
La décision indique clairement que les solutions de planification doivent être mises en œuvre conformément à la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021, en se concentrant sur la mise en œuvre des solutions suivantes :
– Perfectionner les mécanismes et les politiques de gestion des investissements et d’exploitation des infrastructures maritimes publiques et spécialisées à partir de sources de capitaux budgétaires non étatiques pour assurer la sécurité et la sûreté maritimes, une exploitation efficace et répondre aux besoins communs de développement des ports maritimes.
– Développer et promulguer des mécanismes et des politiques pour l’utilisation des revenus provenant de la location et de l’exploitation des infrastructures portuaires maritimes investies avec le budget de l’État pour construire des infrastructures maritimes publiques.
– Réviser, compléter et modifier les réglementations spécifiques relatives à la perception des redevances d’utilisation des infrastructures portuaires maritimes afin de ne pas percevoir de redevances d’infrastructure pour la collecte et le retrait des marchandises par voies navigables intérieures, afin de promouvoir la capacité de transport par voies navigables intérieures et de réduire la pression sur le transport routier.
– Perfectionner le mécanisme d’organisation et de supervision de la mise en œuvre de la planification dans le sens du renforcement du rôle des agences de gestion spécialisées de l’État dans les activités d’investissement des ports maritimes afin d’améliorer l’efficacité et l’efficience de la gestion de la planification.
– Réviser, modifier, compléter et perfectionner la réglementation actuelle relative aux statistiques maritimes afin d'en garantir le caractère scientifique et unifié, de répondre rapidement aux besoins spécifiques de gestion de l'État, de répondre aux besoins d'information des organisations et des particuliers et aux exigences d'intégration internationale. Des recherches seront menées pour créer un centre de données maritimes spécialisé et optimiser l'application des sciences et des technologies de l'information afin d'améliorer l'efficacité et la qualité des travaux statistiques.
– Réviser et ajuster les plans sectoriels pertinents afin de maximiser l’utilisation des berges fluviales en fonction des changements des conditions naturelles, de l’hydrologie, des niveaux d’eau, des débits de crue et de la capacité actuelle de drainage des crues afin d’étendre et d’augmenter les fonds fonciers destinés à l’investissement dans la construction de projets et d’ouvrages de transport à usage public (ports fluviaux, ports maritimes, ports secs et ouvrages auxiliaires tels que entrepôts, chantiers navals, maisons d’exploitation, etc.) ; répondre à la croissance de la demande de transport par les voies navigables et maritimes ; promouvoir les avantages et le potentiel du système fluvial relié aux ports maritimes, réduisant ainsi la charge sur le système de transport routier.
– Étudier le mécanisme de gestion des investissements et l'exploitation des zones de stockage des matériaux dragués dans les ports maritimes. Prioriser les zones destinées à la planification portuaire pour le stockage des matériaux dragués et créer des espaces portuaires pour maximiser l'utilisation des ressources.
– Examiner, réviser et promulguer des politiques visant à encourager l'investissement dans des ports maritimes écologiques et intelligents, utilisant des technologies et des carburants propres, des ports et des ports touristiques (ports de passagers, marinas) étroitement liés aux zones touristiques dynamiques et aux réseaux de zones touristiques. Appliquer des technologies de pointe et réduire les émissions conformément à la réglementation. Rechercher et développer des technologies utilisant l'électricité et les énergies vertes pour réduire les émissions. Améliorer la capacité de collecte des eaux usées et des déchets dans les ports, les chantiers navals et les installations de réparation, les moyens de transport adaptés au changement climatique et s'engager à atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050.
– Rechercher et envisager les investissements de l’État dans un certain nombre de ports majeurs et importants qui doivent être retenus et gérés dans le cadre du processus d’appel, d’attraction et d’examen des politiques d’investissement pour les projets d’investissement dans la construction de ports maritimes.
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