L'origine des projets qui battent des records
Il y a plus de dix ans, lorsqu'il m'a emmené de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville pour l'examen d'entrée à l'université, mon père a d'abord voulu visiter le tunnel de Thu Thiem. Je me souviens encore d'être assis dans un taxi qui le traversait, et mon père n'arrêtait pas de demander au chauffeur : « On passe au milieu de la rivière ? », « Quelle est la longueur de ce tunnel ? »… Mon père disait qu'à l'époque, le tunnel de Thu Thiem, qui enjambe la rivière Saïgon, était le projet d'infrastructure le plus impressionnant de Hô-Chi-Minh-Ville. Plus tard, en présentant mon itinéraire quotidien pour aller à l'école à mes amis, mon père disait encore : « Mon enfant étudie à Thu Duc, il emprunte le tunnel de Thu Thiem tous les jours », raconte Quynh Mai (habitant le 7e arrondissement).
Du marais autrefois désert a émergé la zone urbaine de Phu My Hung, la première zone urbaine moderne et modèle du Vietnam.
PHOTO : HOANG QUAN
Le tunnel de Thu Thiem est une source de fierté, non seulement pour les habitants de la ville qui porte le nom de l'Oncle Hô, mais aussi pour ceux qui y vivent. D'une longueur totale de 1 490 m, dont 370 m sont constitués de quatre segments immergés sous la rivière, il s'agit du premier et du plus grand tunnel de franchissement de rivière qu'aucun pays d'Asie du Sud-Est n'avait réussi à construire à l'époque. Lors de la cérémonie d'inauguration du tunnel de Thu Thiem et de l'avenue Est-Ouest (aujourd'hui rue Vo Van Kiet) le matin du 20 novembre 2011, le général de division Tran Thanh Lap, ancien commissaire politique du 10e groupe des forces spéciales de Rung Sac, a confié avec émotion à VNA : « Il y a 36 ans, nos soldats ont combattu avec courage et détermination l'ennemi juste à côté de cette rivière. Pour traverser la rivière de Saïgon, ils ont passé 30 minutes à affronter de nombreux dangers. À l'époque, nous espérions seulement le retour de la paix et une vie prospère, mais nous n'imaginions pas assister ici à l'inauguration du tunnel de Thu Thiem, d'une ampleur inimaginable. Nous espérons que ce projet contribuera au développement socio-économique de la ville, la rendant plus civilisée et moderne. »
Le général de division Tran Thanh Lap n'est pas le seul à se souvenir de la large route reliant le carrefour de Cat Lai au district de Binh Chanh, longue de près de 22 km et ornée de banderoles et de drapeaux. Depuis 1975, Hô-Chi-Minh-Ville n'a jamais été aussi belle et splendide que le jour de l'achèvement du projet centenaire traversant le centre-ville, reliant les rives Est et Ouest. Non seulement il s'agit de la plus longue voie radiale de la ville, permettant de relier le centre-ville à Thu Thiem et de réduire la charge sur le pont de Saïgon, mais le projet de l'avenue Est-Ouest a également profondément transformé le paysage urbain, car il s'agit du projet ayant enregistré le plus grand nombre d'indemnisations et de permis de construire de la ville : 6 744 ménages et 368 agences et unités. D'apparence délabrée, des dizaines de milliers d'habitants vivant le long des rives du canal Tau Hu-Ben Nghe et de part et d'autre des rues Ham Tu et Tran Van Kieu ont été relogés dans des logements neufs, plus agréables et plus pratiques, en échange d'une nouvelle route spacieuse et esthétique. Hô-Chi-Minh-Ville étudie actuellement le projet d'extension de ce boulevard jusqu'à Long An , en le reliant à l'autoroute Trung Luong afin d'améliorer la connectivité régionale.
Le bâtiment Landmark 81 est le plus haut du Vietnam
PHOTO : NGOC DUONG
Plus d'un an avant l'inauguration du tunnel de la rivière Saïgon, Hô-Chi-Minh-Ville est également devenue la première localité du pays à se doter d'une autoroute interprovinciale avec l'ouverture à la circulation de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong. Appartenant au réseau autoroutier Nord-Sud de l'est, l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, longue de plus de 40 km, relie Hô-Chi-Minh-Ville aux provinces de Long An et de Tiên Giang, avec un investissement de près de 10 000 milliards de dongs. L'exploitation de cette autoroute marque non seulement un tournant majeur pour le secteur des transports, mais aussi une avancée majeure pour l'économie du Sud en supprimant le monopole de la route nationale 1 reliant Hô-Chi-Minh-Ville à l'ouest, dégradée et surchargée, rapprochant ainsi l'ouest de la ville. Au lieu de parcourir 90 minutes sur la route nationale souvent encombrée, les camions transportant des marchandises et transportant des personnes de l'Ouest vers la ville pour travailler peuvent désormais circuler sans problème sur la belle et large autoroute à quatre voies, arrivant en seulement 30 minutes. Depuis, un réseau d'autoroutes reliant Hô-Chi-Minh-Ville aux provinces du Sud-Est et du Sud-Ouest a été construit, étendu et prolongé par Hô-Chi-Minh-Ville, ouvrant ainsi la voie au développement économique.
Au cours des 50 dernières années, Hô-Chi-Minh-Ville a successivement créé des projets qui ont battu des records tels que : Le bâtiment Landmark 81 - au moment de son ouverture, il est non seulement devenu le plus haut bâtiment d'Asie du Sud-Est, mais a également battu d'autres records tels que la plus haute plate-forme d'observation du Vietnam, l'appartement le plus haut du Vietnam et le restaurant et bar le plus haut d'Asie du Sud-Est ; ou encore le pont Phu My, l'un des ponts à haubans doté de l'ingénierie à haubans la plus moderne au monde ; la ligne de métro n°1, première ligne de chemin de fer urbain souterrain au Vietnam...
Des marais aux zones urbaines habitables
Pour ceux qui ont vécu à Hô-Chi-Minh-Ville presque toute leur vie, comme M. Phan Chanh Duong (ancien membre du « sixième groupe » d'intellectuels passionnés), il est difficile d'imaginer que le sud de Hô-Chi-Minh-Ville puisse devenir une zone urbaine développée, connue aujourd'hui sous le nom de « quartier riche ». M. Duong se souvient : Après 1975, une partie de l'ancien district de Nha Be, aujourd'hui le 7e district, n'était qu'une zone marécageuse et déserte, très difficilement accessible, principalement par voie fluviale, reliant le centre-ville au district de Can Gio et aux provinces de l'ouest. À cette époque, l'économie locale était sous-développée : la main-d'œuvre du secteur industriel ne représentait que 0,7 % de la population dans les années 1990, et le commerce et les services étaient principalement des petites entreprises, sous la forme de petits commerçants. C'était une zone avec un faible niveau de qualification professionnelle et le taux de pauvreté le plus élevé de la ville à cette époque.
La spacieuse avenue Est-Ouest, aujourd'hui rue Vo Van Kiet
PHOTO : NGOC DUONG
Cependant, désireux de stimuler le développement économique régional, de nombreux experts économiques du « sixième groupe » ont proposé de transformer le marais du sud en une zone urbaine vivable, en créant une zone franche industrielle (ZFI) pour stimuler les exportations et attirer les investissements étrangers. À cette époque, la péninsule de Tan Thuan Dong, à Nha Be (aujourd'hui arrondissement de Tan Thuan Dong, arrondissement 7), était envisagée pour créer la ZFI de Tan Thuan actuelle. En 1996, Phu My Hung Company, une coentreprise entre Tan Thuan Industrial Development Company Limited et CT&D Group (Taïwan), a commencé à construire les infrastructures urbaines de Phu My Hung. Il s'agissait de l'avenue Nguyen Van Linh, longue de 17,8 km, large de 120 m et composée de 10 voies, entièrement nouvelle, traversant les zones marécageuses des arrondissements de Nha Be (aujourd'hui arrondissement 7), 8 et Binh Chanh. À partir de là, les premières esquisses de la ZFI ont commencé à se concrétiser progressivement. Mai 2018 marque une étape importante dans le processus de transformation d’un marais en la première zone urbaine moderne et modèle au Vietnam, à savoir la zone urbaine de Phu My Hung.
« Le succès du Sud ne réside pas seulement dans le « corps » de la ville, mais aussi dans son « âme », c'est-à-dire sa diffusion. Sans la zone franche industrielle Tan Thuan et le boulevard Nguyen Van Linh, les rues Dong Van Cong et Vo Van Kiet n'existeraient peut-être pas aujourd'hui ; sans la zone urbaine de Phu My Hung, le Sud de Saïgon, et même la ville entière, ne pourraient pas rayonner avec autant de zones urbaines modernes et de gratte-ciel comme aujourd'hui. Ce sont ces projets qui ont contribué à moderniser Hô-Chi-Minh-Ville et à permettre aux habitants de vivre dans des logements plus spacieux », a déclaré M. Phan Chanh Duong.
De même, dans la mémoire des Saïgonnais, Thu Thiem est une zone marécageuse appelée le quartier chinois. Après 1975, ses habitants vivaient principalement des rizières. Une autre population vivait de la barque. En 1996, le gouvernement a approuvé le plan d'urbanisme de Hô-Chi-Minh-Ville, prévoyant la construction de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem sur la rive est de la rivière Saïgon, sur une superficie totale de 657 hectares. Située à proximité du centre historique, face à la rivière Saïgon, cette péninsule a été choisie comme nouveau centre du complexe, répondant aux besoins de développement de la ville de plus de 10 millions d'habitants et d'un grand nombre de visiteurs. Elle devait devenir un centre financier et commercial international, devenant ainsi la plus belle zone urbaine d'Asie du Sud-Est. Cependant, en raison d'une circulation difficile, Thu Thiem n'a pas pu percer. Il y a un peu plus de 20 ans, Thu Thiem n'était encore qu'une zone marécageuse vierge et désertée. « À l'époque, voyager était difficile. Le seul moyen de transport pour relier Thu Thiem au centre-ville était le ferry. Le pont de Saïgon était loin, en direction de Binh Thanh, alors je ne voulais pas y vivre. Mais je n'avais pas d'argent. Le quartier de Thu Thiem était considéré comme pauvre à l'époque, donc les terrains étaient très bon marché », a confié un habitant du quartier.
Pourtant, après seulement une décennie, tout a radicalement changé. En 2007, la construction du pont de Thu Thiem a été achevée et les habitants du district de Binh Thanh ont progressivement commencé à s'installer dans le district 2 (aujourd'hui la ville de Thu Duc). L'ouverture officielle du tunnel de Thu Thiem a marqué le début d'une nouvelle ère pour ce quartier. Une série de projets immobiliers haut de gamme ont surgi à une vitesse fulgurante, des routes ont été construites, élargies et nettoyées… Thu Thiem s'est transformée en une « région dorée » dont seuls les riches osent rêver.
Poursuivant progressivement la construction d'une nouvelle zone urbaine satellite à l'est, Hô-Chi-Minh-Ville a lancé une série de voies de communication interurbaines. Le pont Ba Son, reliant le quartier de Thu Thiem à l'intersection de Ton Duc Thang et Nguyen Huu Canh (1er arrondissement), est devenu un joyau architectural, un nouveau symbole de la ville juste après la pandémie. Plus récemment, la construction de la passerelle piétonne sur la rivière de Saïgon a officiellement débuté, offrant ainsi un chef-d'œuvre artistique au milieu de la rivière. Les ponts Thu Thiem 3 et 4 relieront les 4e et 7e arrondissements à la zone urbaine de Thu Thiem et devraient également débuter leurs travaux l'année prochaine. Thu Thiem est en passe de devenir le centre financier et économique de toute la région.
Prêt pour la prochaine phase de croissance
Arrivé à Hô-Chi-Minh-Ville à midi le 30 avril 1975, le Dr Nguyen Huu Nguyen (Association d'urbanisme de Hô-Chi-Minh-Ville) fut fier d'assister à l'évolution et au développement de la ville au cours des cinquante dernières années. Chercheur spécialisé dans les politiques urbaines et d'infrastructures, M. Nguyen ressentit avec une grande précision la transformation remarquable du développement des infrastructures urbaines de la ville.
Il a déclaré : « Le 30 avril 1975, lorsque je suis arrivé ici depuis Hanoï, il n'y avait qu'une poignée d'immeubles de grande hauteur, de 4, 5 ou 7 étages au maximum. Aujourd'hui, on en compte d'innombrables, et même des gratte-ciel devenus des symboles. Il en va de même pour les routes : nous avons le pont à haubans de Phu My, des ponts et des tunnels traversant la rivière, de vastes boulevards à huit voies, des carrefours modernes de deux ou trois étages… Ce sont autant d'ouvrages de haute technologie à l'architecture unique, qui ont marqué un tournant dans le processus de développement urbain d'Hô-Chi-Minh-Ville au cours des 50 dernières années. »
Phu My Hung n'était autrefois qu'un marécage.
PHOTO : PMH
Phu My Hung est aujourd'hui la première zone urbaine moderne et modèle du Vietnam.
PHOTO : PMH
Bien que satisfait du développement remarquable d'Hô-Chi-Minh-Ville, le Dr Nguyen Huu Nguyen a déclaré qu'il fallait reconnaître que les infrastructures de la ville n'étaient pas encore suffisamment développées pour répondre aux besoins et à la croissance démographique. Les problèmes d'embouteillages et d'inondations n'ont pas été résolus, la croissance des infrastructures routières est assez faible (10 %), la mise en place du système de transports publics est encore lente et la pollution environnementale augmente, affectant la vie des citadins. Il espère qu'avec une orientation résolue vers le développement futur, assortie de projets et de projets majeurs, les dirigeants de la ville seront déterminés à concrétiser leurs engagements et à développer progressivement les infrastructures urbaines afin de poursuivre et de promouvoir les acquis du passé, faisant d'Hô-Chi-Minh-Ville une ville civilisée, moderne et agréable à vivre.
Le président de l'Association immobilière de Hô-Chi-Minh-Ville, Le Hoang Chau, a également déclaré avec fierté : « Jusqu'à présent, après 50 ans, Hô-Chi-Minh-Ville s'est considérablement développée, en hauteur, en largeur et en profondeur. Dans les premières années suivant la libération, le plus haut bâtiment construit en 1980 ne comptait que 14 étages : l'hôtel New World. Jusqu'à présent, la ville comptait un immeuble de 86 étages et se prépare à en construire un de 88, et il sera encore plus haut à l'avenir. Auparavant, Hô-Chi-Minh-Ville ne comptait que 11 arrondissements centraux, sans compter le 12e arrondissement et les arrondissements à lettres. Parallèlement, Hô-Chi-Minh-Ville s'est étendue vers la mer et possède les plus grands ports de la région. Le paysage urbain s'est développé, avec comme premier modèle urbain Phu My Hung et de nouvelles zones urbaines. »
Pour moi, le plus impressionnant est le changement dans la vie des habitants des canaux et de leurs environs. Pendant la guerre, c'était un bastion révolutionnaire et j'ai moi-même vécu dans une maison au bord du canal, dans le 8e arrondissement. À ce jour, nous avons relogé plus de 28 000 maisons sur les rives du canal, transformant ainsi la vie des habitants. Par ailleurs, de vieux appartements ont été reconstruits et des immeubles modernes ont été construits dans les quartiers du centre-ville. C'est également à Hô-Chi-Minh-Ville que les premières maisons de charité ont été construites dans les districts de Cu Chi et de Hoc Mon dans les années 1980. À cette époque, les gens n'avaient pas d'argent, alors ils l'échangeaient contre du riz, du manioc et des pommes de terre. Hô-Chi-Minh-Ville a également été la première ville à rénover le quartier de Bau Cat, dans le district de Tan Binh, en construisant 1 000 maisons à vendre à tempérament. Aujourd'hui, la qualité et les conditions de vie se sont considérablement améliorées, les pensions de famille délabrées et surchauffées d'il y a 20 ans étant désormais plus spacieuses. Ce sont de véritables changements dans la vie. « C'est d'une grande importance pour le développement de la ville », a déclaré M. Le Hoang Chau.
Après 50 ans de réunification nationale, Hô-Chi-Minh-Ville a obtenu d'excellents résultats. Ces résultats sont le fruit des efforts concertés et des contributions des dirigeants du Parti et de l'État, du monde des affaires, notamment des entreprises privées, et des investissements étrangers. L'un des points forts de ces 50 années est la révolution qui a réorganisé l'appareil d'État à deux niveaux, supprimant ainsi le niveau intermédiaire. Cela a permis de créer un gouvernement proche du peuple. Tous les besoins de la population sont satisfaits au niveau local. Ce sera une avancée majeure qui propulsera la ville vers un nouveau stade de développement plus brillant.
M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô-Chi-Minh-Ville
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm
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