Les entrepreneurs sont « en feu » à cause des coûts de transport du sable

10 parts de sable, 4 parts de fret

Fin septembre, le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, la section adjacente à la rivière Rach Chiec (quartier de Long Truong, ville de Thu Duc) était en construction mais il y avait une grave pénurie de sable.

La section 3 de la Ring Road de Ho Chi Minh-Ville à travers la ville de Thu Duc est affectée en raison du manque de sable.

M. H, ingénieur supervisant un appel d'offres, a déclaré : « Depuis plus de six mois, l'entrepreneur peine à compenser la perte de production en attendant le sable, ce qui entraîne une baisse significative de l'avancement global.

Début septembre, la source de sable importé du Cambodge est redevenue abondante, mais le coût du transport a encore augmenté.

Au lieu de transporter le pipeline par camion à benne basculante jusqu'au pied du chantier comme auparavant, l'entrepreneur a été obligé d'élaborer un plan pour utiliser un bac à pompe pour tirer le pipeline le long du chantier afin de remplir les fondations.

M. T, directeur d'une entreprise ayant près de 20 ans d'expérience dans la fourniture de sable et de pierre à Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la source de sable pour le nivellement des routes dans le passé provenait principalement des mines nationales près de Ho Chi Minh-Ville.

Lorsque ces mines ont été fermées, les entreprises d'approvisionnement comme la sienne ont dû acheter du sable auprès d'entreprises d'importation du Cambodge jusqu'au poste frontière de Vinh Xuong ( An Giang ). Le long trajet, avec ses nombreuses étapes et procédures, a augmenté le coût du transport, aboutissant à une situation où « 10 parts de sable pour 4 parts de fret ».

Augmentation du prix du sable

Pour clarifier la situation, PV a contacté la société HM, l'une des 16 entreprises important du sable cambodgien pour le distribuer aux entreprises commerciales nationales. Le personnel de l'entreprise a indiqué que le sable couramment utilisé pour les travaux de voirie est actuellement vendu à des prix compris entre 170 000 et 180 000 VND/m³ par barge.

« Le prix est indiqué sur place, un acompte de 30 % est requis, puis le paiement est effectué pour chaque trajet. Vous organiserez vous-même le transport d'An Giang à Hô-Chi-Minh-Ville », a déclaré cette personne.

Un employé de la société DL, autre importateur de sable, a également cité un prix similaire et a ajouté : « Auparavant, les barges de 1 000 m³ ou plus étaient facturées 65 000 VND/m³ pour le traitement d'An Giang à Hô-Chi-Minh-Ville. Maintenant, le prix est passé à 82 000 VND/m³. Chaque voyage coûte plus de 80 000 000 VND pour le transport », a-t-il déclaré.

À Ho Chi Minh-Ville, si l'on ajoute le coût du raclage du sable de la barge jusqu'au chantier, de son ramassage sur un camion et de son transport jusqu'au chantier, chaque mètre cube de sable coûte 55 000 à 70 000 VND/m3 supplémentaires selon la distance.

Ainsi, le coût total d'un bloc de sable pour le nivellement du terrain de l'entreprise s'élève à 305 000-320 000 VND. Le coût total du transport, par voie fluviale et routière, représente plus de 40 % de ce montant, un phénomène jamais observé auparavant.

Outre le projet de la Ring Road 3, la pénurie de sable a entraîné le retard de nombreux projets. Des centaines de tronçons du tracé ne peuvent être acceptés. Les investisseurs ne peuvent pas débloquer de fonds, les entrepreneurs ne peuvent pas accélérer le processus. Parallèlement, les fournisseurs de matériaux auxiliaires, comme l'industrie du béton, sont accablés de dettes envers les entrepreneurs de construction.

« L'argent nécessaire à l'achat du sable et du ciment pour la production de béton doit être payé immédiatement, mais certains entrepreneurs n'ont pas payé depuis quatre mois. Notre chiffre d'affaires depuis le début de l'année s'élève à près de 20 milliards, mais notre dette représente 70 %. Nous ne savons pas combien de temps nous pourrons tenir. L'annonce de commandes importantes me rend hésitant », a déclaré un représentant d'une unité de production de béton de la ville de Thu Duc.

De nombreuses solutions

Alors que le marché des matériaux de sable connaît de fortes fluctuations, Hô Chi Minh-Ville a pris des mesures drastiques pour résoudre et partager les difficultés avec les investisseurs et les entrepreneurs de projets de transport clés.

Barge de sable sur le voyage de la porte frontière de Vinh Xuong (An Giang) à Ho Chi Minh Ville.

"La ville a étudié l'allocation de 120 milliards de VND pour compenser le projet car le prix actuel du marché du sable importé du Cambodge est de plus de 360 ​​000 VND/m3, alors que le contrat pour les lots de construction est seulement de 240 000 VND/m3", a déclaré le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, lors d'une réunion avec le conseil de gestion des projets d'investissement dans les travaux de circulation fin septembre.

Selon l'évaluation du Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô Chi Minh-Ville, la coordination entre le groupe de travail sur les matériaux de Hô Chi Minh-Ville et les comités populaires des provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre est très positive. Dès octobre, le sable de ces trois provinces commencera à arriver sur le chantier, une fois les procédures d'autorisation d'exploitation terminées.

Français Il est prévu que la province de Tien Giang comptera trois mines qui achèveront les procédures d'autorisation, avec un volume d'approvisionnement total de 6,6 millions de m3, dont 3 millions de m3 pourront être fournis rien qu'en 2024. La province de Vinh Long fournira du sable au projet Ring Road 3 avec un volume total de 1,4 million de m3, et 700 000 m3 d'ici la fin de 2024. La province de Ben Tre fournira du sable au projet Ring Road 3 d'ici la fin de cette année, avec une estimation de 1 million de m3.

Outre le projet de la Ring Road 3, selon les journalistes du journal Giao Thong, sur d'autres chantiers clés tels que le canal Tham Luong, l'intersection d'An Phu et l'extension de la route nationale 50, l'entrepreneur a également organisé la répartition des volumes pour chaque élément. Cela comprend la réduction des délais pour certaines étapes, comme le coulage des composants et le creusement des tranchées techniques, où les solutions ne dépendent pas trop de la densité du sable.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm