D'ici 2045, achever la construction de 9 000 km d'autoroutes

(Chinhphu.vn) - L'objectif d'ici 2045 est que l'ensemble du pays dispose d'un réseau routier moderne, reliant et développant raisonnablement les modes de transport, en achevant la construction de 9 000 km d'autoroutes et en investissant dans la construction et la modernisation de 30 000 km d'autoroutes nationales.

Le réseau autoroutier s'est développé rapidement, la longueur totale du réseau est plus de 20 fois plus longue que celle de la période 2001-2010, - Photo : Construction Newspaper

L'administration routière du Vietnam vient d'envoyer un document au ministère de la Construction pour apporter des idées au projet « Développer un système d'infrastructures synchrone et moderne pour faire de notre pays un pays développé d'ici 2045 ».

Le réseau routier se développe rapidement.

Selon cette agence, en août 2025, l'ensemble du pays comptera près de 611 000 km de routes, soit une augmentation de 77 % par rapport à 2010. Parmi celles-ci, on compte plus de 25 700 km d'autoroutes nationales, soit 4,22 %, soit une augmentation de 49 % par rapport à 2010, des voies express avec 17 itinéraires d'une longueur de 2 268 km, soit 0,37 % ; le réseau routier local est long de près de 583 000 km, soit plus de 95 %, soit une augmentation de 84 % par rapport à 2010.

Le réseau d'autoroutes Nord-Sud-Est, les ceintures urbaines et une série d'axes horizontaux et de connexions régionales sont en cours de déploiement urgent, avec environ 3 000 km qui devraient être mis en service d'ici la fin de 2025.

Selon l'Administration routière vietnamienne, au cours de la période 2021-2025, l'orientation visant à « libérer toutes les ressources, piloter l'investissement public et stimuler l'investissement privé » a généré des développements impressionnants dans le secteur des infrastructures de transport. Le total des investissements routiers devrait atteindre environ 450 000 milliards de dongs au cours de cette période, provenant principalement du budget de l'État pour les projets d'autoroutes.

Auparavant, la période 2011-2015 était considérée comme un « point positif » lorsqu'une série de politiques révolutionnaires a mobilisé environ 380 000 milliards de dongs de capitaux non budgétaires, soit 2,1 fois plus que la période 2006-2010 et 3,7 fois plus que la période 2001-2005.

Grâce à cela, le réseau d'autoroutes s'est développé de manière remarquable, la longueur totale du réseau est plus de 20 fois plus longue que dans la période 2001-2010, contribuant à relier les régions, les postes frontières, les ports maritimes, les aéroports, favorisant le développement socio -économique.

Cependant, le Département des Routes a également reconnu sans détour que les infrastructures de transport manquaient encore de cohérence, que le réseau autoroutier restait insuffisant par rapport aux besoins de développement et que la densité était inégalement répartie entre les régions. La connexion des routes aux autres modes de transport tels que le chemin de fer, les voies navigables intérieures et les voies maritimes n'a pas répondu aux attentes. Le réseau routier local, en particulier dans les zones reculées, isolées, frontalières et insulaires, présente encore de nombreuses lacunes.

D’autres limitations ont été soulignées, notamment la faible qualité de la planification, le manque de connectivité entre les types de transport et les infrastructures logistiques ; l’objectif de restructuration de la part de marché du transport n’a pas été atteint et la réduction de la part du transport routier est encore limitée.

De plus, le nouveau budget d'investissement ne couvre qu'environ 20 % de la demande, le mécanisme d'attraction du capital social est instable, l'accès au crédit est difficile, tandis que les coûts d'entretien annuels ne couvrent qu'environ 40 % de la demande. La principale raison réside dans le développement limité de stratégies, de planification et de plans, ainsi que dans l'absence de vision à long terme, ce qui entraîne des difficultés de conseil, de priorisation des investissements et d'utilisation efficace des ressources en capital.

Objectif 9 000 km d'autoroutes d'ici 2045

Pour atteindre l'objectif d'avoir un réseau routier moderne d'ici 2045, reliant et développant raisonnablement entre les modes de transport, achevant la construction de 9 000 km d'autoroutes et investissant dans la construction et la modernisation de 30 000 km d'autoroutes nationales, l'Administration routière du Vietnam estime qu'il est nécessaire de donner la priorité à la modernisation de l'autoroute Nord-Sud-Est à une échelle minimale de 6 voies, en s'efforçant de l'achever avant 2035 ; dans le même temps, déployer la route Nord-Sud-Ouest selon le plan, en veillant à ce que la route soit ouverte d'ici 2035.

Dans la région Nord, la priorité est donnée aux routes de la ceinture urbaine de Hanoi (périphériques 4 et 5), aux routes radiales et aux routes reliant les principaux ports maritimes, avec une longueur opérationnelle prévue d'environ 1 400 km d'ici 2035 et d'environ 2 300 km d'ici 2045.

Dans la région centrale, l’accent sera mis sur l’investissement dans les routes du corridor économique Est-Ouest, reliant les ports maritimes aux postes frontières internationaux, mettant en service environ 700 km d’ici 2035 et environ 1 500 km d’ici 2045.

Le Sud achèvera le réseau de ceintures urbaines de Hô Chi Minh-Ville, des routes reliant les ports maritimes et les postes frontières internationaux avec une longueur opérationnelle totale d'environ 800 km d'ici 2035 et de 1 400 km d'ici 2045.

Investissement synchrone dans le réseau routier national Pour les routes nationales, l'objectif est d'achever l'investissement et l'exploitation de la route nationale 1 de Lang Son à Ca Mau, d'une longueur d'environ 2 482 km, répondant aux normes de grade III, avec 4 voies ; de la route Ho Chi Minh, d'une longueur de 1 762 km, répondant aux normes de 2 à 4 voies.

Parallèlement, il s’agit de moderniser 21 routes nationales clés dans le Nord, 24 routes dans la région centrale et 17 routes dans le Sud avec une échelle minimale de 2 à 6 voies.

Selon les calculs, la demande totale de capitaux pour les investissements routiers d'ici 2045 s'élève à environ 2,6 millions de milliards de dongs, dont plus d'un million de milliards de dongs pour la période 2026-2030 et 1,2 million de milliards de dongs pour la période 2031-2050. Les projets prioritaires tels que l'autoroute Nord-Sud-Est, l'autoroute Nord-Sud-Ouest, les autoroutes des trois régions, la route nationale 1 et la route Hô Chi Minh représentent plus de 1,7 million de milliards de dongs.

Mobiliser des ressources diversifiées, privilégier les PPP

Pour atteindre cet objectif, le Département des Routes propose de se concentrer sur le développement de mécanismes et de politiques visant à mobiliser les ressources et à exploiter la valeur ajoutée des infrastructures après investissement, par le biais de partenariats public-privé (PPP), de contrats de construction-transfert (BT), de modèles de développement urbain axés sur le développement des transports publics (TOD) et d'une exploitation efficace des recettes des péages routiers. De plus, il est nécessaire d'assurer la progression des décaissements d'investissements publics, de limiter la dispersion et de donner la priorité aux projets d'autoroutes, à la route nationale 1 et à la route Hô Chi Minh.

Le Département des routes a également souligné la nécessité de revoir et d'améliorer le système juridique sur l'investissement, le PPP et les domaines connexes, en vue de rationaliser les procédures, d'harmoniser les intérêts, de créer les conditions pour attirer les ressources sociales pour le développement des infrastructures routières, contribuant ainsi à l'amélioration de la compétitivité nationale.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/nam-2045-hoan-thanh-xay-dung-9000-km-cao-toc-102250830171329342.htm