Thanh Nien a rapporté que lors de la session extraordinaire du 19 septembre, le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville a adopté une résolution sur les frais d'utilisation temporaire des trottoirs et des routes. À partir de janvier 2024, les organisations et les particuliers utilisant les routes à trois fins et les trottoirs à cinq fins devront s'acquitter de frais, notamment pour l'organisation d'activités culturelles ; les points de transfert des déchets ménagers ; les points de stationnement des véhicules ; les points de vente de services et de marchandises ; les emplacements des installations de transport public et des services publics qui perçoivent des frais auprès des usagers et installent des installations temporaires ; et les points de transfert des matériaux de construction et des déchets pour les travaux de construction.
Le Comité populaire du 3e arrondissement a proposé de réserver 2 mètres de la chaussée de la place internationale comme parking payant pour les véhicules à deux roues.
Le ministère des Transports a déclaré que le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville publierait un plan de mise en œuvre. Le ministère des Transports et les comités populaires de district examineront et publieront une liste des itinéraires éligibles à l'utilisation temporaire des trottoirs et des chaussées, avec des fonctions et des activités spécifiques. M. Ngo Hai Duong, chef du département de la gestion et de l'exploitation des infrastructures routières (ministère des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré que tous les itinéraires ne sont pas éligibles à l'exploitation ou à la location. D'autre part, la collecte des redevances pour les trottoirs et les chaussées doit garantir le principe du consensus populaire au plus haut niveau, évitant ainsi les conflits d'intérêts entre le bailleur et l'exploitant.
Besoin d'une solution raisonnable
De nombreux lecteurs soutiennent la politique de Hô-Chi-Minh-Ville de perception de redevances pour l'utilisation temporaire des trottoirs et des routes, à condition que cette politique soit mise en œuvre de manière raisonnable et transparente. Le lecteur 8BH5 a commenté : « La location de trottoirs est raisonnable, mais ceux-ci doivent avoir une largeur de 5 à 7 m et le consentement du propriétaire du logement est requis. Le gouvernement doit concilier les intérêts de toutes les parties. Si elle est couronnée de succès, cette politique sera humaine et responsable. »
« Lors de la mise en œuvre des frais de trottoir, la priorité devrait être donnée à ceux qui possèdent des maisons avec façade sur la rue à louer en premier, puis à ceux qui font des affaires et gagnent leur vie depuis longtemps... Si la réglementation est raisonnable, il n'y a rien qui ne puisse être fait », a ajouté BĐ Hi Hi.
De même, le TQVP estime que la priorité devrait être accordée aux maisons en front de rue, puis aux ménages exerçant une activité professionnelle : « Le coût de la construction, de la réparation, de l'entretien… des trottoirs provient des impôts ; il est donc raisonnable de percevoir des redevances pour les infrastructures publiques auprès de ceux qui en ont besoin. Mais la priorité devrait être accordée aux familles qui exercent une activité professionnelle temporaire sur les trottoirs de la ville, et elles doivent bien sûr se conformer à la loi. »
Le TC a proposé spécifiquement : « Pour les petits trottoirs, laissez 1,5 m, pour les grands, laissez 3 m. Il est strictement interdit d'acheter et de vendre sur la chaussée. Toute infraction sera sanctionnée par une amende avec photo et deux niveaux de sanction : un premier avertissement, puis la révocation de la licence commerciale. »
En attente d'une feuille de route de mise en œuvre efficace
Le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a indiqué qu'il sollicitait l'avis des collectivités locales afin d'élaborer des directives pour la gestion et l'utilisation temporaire d'une portion de la chaussée et du trottoir. Le décret BD 6517 précisait la méthode de mise en œuvre : « Je suis d'accord avec le plan de perception des redevances pour les trottoirs. La politique est correcte, mais elle doit être étudiée plus attentivement. La location de trottoirs n'est pas possible partout, sinon les avantages l'emporteront sur les inconvénients, et de nombreux problèmes surgiront à l'avenir. »
M. Le Nguyen a exprimé son accord et a suggéré d'étendre le modèle : « Il est possible d'appliquer des frais de trottoir à l'échelle nationale. Les recettes sont versées au budget consacré au développement des infrastructures. Cela permettra d'éviter des pertes budgétaires et des conflits entre propriétaires et usagers des trottoirs. »
Parallèlement, M. Tran Hung a rappelé la feuille de route de mise en œuvre : « La perception des taxes d'occupation des trottoirs consiste à aménager et gérer les trottoirs de manière ordonnée, rigoureuse et esthétique. Par conséquent, cette gestion doit être effectuée au bon endroit, au bon moment et de manière appropriée. Dans les endroits où les taxes d'occupation ne sont pas perçues, l'empiètement sur les trottoirs doit être résolument maîtrisé afin de créer des espaces ouverts pour les piétons. »
« C'est un problème complexe, car de nombreux sujets sont concernés par cette politique. Il est nécessaire de s'inspirer des expériences de pays similaires. Il faut d'abord sélectionner quelques localités pilotes, avec une feuille de route précise pour harmoniser les intérêts », a déclaré Minh Ly.
* Je l’appuie, mais nous devons trouver un moyen de garantir que l’argent collecté grâce aux frais de trottoir soit versé au budget et utilisé efficacement pour le développement des infrastructures.
xuanhoa tran
* Les routes et les trottoirs sont trop étroits, la circulation est chaotique en de nombreux endroits et les rues sont sales. Il faudrait créer des zones de concentration commerciale, à la fois pour une bonne gestion et pour éviter les désordres dans les rues.
Kenny Nt
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