Élargissement du projet pilote d'utilisation du sable marin pour la construction d'autoroutes

Selon le ministre Nguyen Van Thang, l'exploitation du sable marin contribue à réduire considérablement la pression exercée sur le sable fluvial. Il s'agit d'une source abondante de matériaux, et le ministère des Transports étend ce projet pilote aux autoroutes des régions du Nord et du Centre.

Du sable marin abondant sera annoncé pour une utilisation généralisée

Poursuivant le programme de la 8ème session de la 15ème Assemblée nationale , le matin du 26 octobre, lors d'un groupe de discussion, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a informé sur un certain nombre de projets de transport ainsi que sur l'utilisation du sable marin comme matériau de remplissage pour les travaux de transport.

Concernant les matériaux d'enfouissement dans la région du delta du Mékong, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Compte tenu des réserves et des besoins pratiques, nous ne manquons pas de sable pour promouvoir les infrastructures dans le delta du Mékong. Cependant, lorsque de nombreux projets doivent être mis en œuvre simultanément, la demande de sable augmente soudainement, entraînant des pénuries locales. »

Il faut donc beaucoup de temps aux localités pour suivre les procédures correctes, ce qui oblige l’Assemblée nationale à émettre de nombreuses résolutions spécialisées pour promouvoir et réduire les procédures.

Récemment, grâce à la détermination du Gouvernement et de l'Assemblée Nationale, plus de 72,3 millions de m3 de sable de rivière ont été extraits et environ 40 millions de m3 de licences d'exploitation ont été accordées, tandis que 32,3 millions de m3 sont encore en cours de traitement.

Parallèlement, le gouvernement a demandé aux ministères et aux administrations de mener des recherches sur le sable marin comme matériau de remblai. Après avoir coordonné ces recherches avec les ministères et les administrations, le ministère des Transports a constaté que le sable marin était de bonne qualité et ne posait aucun problème de salinité ni d'adhérence.

À ce jour, Soc Trang a autorisé environ 5,5 millions de mètres cubes de sable marin pour desservir la section de l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Selon lui, l'exploitation du sable marin plutôt que du sable fluvial réduira considérablement la pression sur l'utilisation du sable fluvial. Concernant les réserves, Soc Trang à elle seule, si l'on en croit les estimations complètes, compte environ 14 milliards de m³ de sable marin. Seule une zone de Soc Trang actuellement autorisée en compte 145 millions.

Il s'agit d'une source abondante de matériaux, et le ministère des Transports étend actuellement le projet pilote aux autoroutes du Nord et du Centre. Il est prévu d'annoncer d'ici la fin de l'année l'autorisation d'utilisation généralisée du sable marin pour toutes les autoroutes. Cependant, son exploitation doit être modérée afin de garantir un développement socio-économique durable.

De Ho Chi Minh-Ville à Can Tho, il ne faudra qu'un peu plus d' une heure après l'investissement ferroviaire

Concernant le secteur ferroviaire, le ministre Nguyen Van Thang a informé que le gouvernement a présenté à l'Assemblée nationale un rapport pour examen et approbation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville).

Parallèlement, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours de réalisation, comprenant trois sections : Lang Son - Hanoi ; Hanoi - Ho Chi Minh-Ville ; Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

La ligne Lang Son - Hanoï est actuellement exploitée avec un écartement double (1 000 mm et 1 435 mm). Le gouvernement soumettra prochainement à l'Assemblée nationale une demande de modernisation de ce tronçon.

Le ministre des Transports Nguyen Van Thang s'exprime lors de la réunion de l'Assemblée nationale le 26 octobre.

En particulier, la ligne Lang Son - Hanoi est en cours de planification, avec un écartement standard proposé pour le transport de passagers et de marchandises, avec une vitesse d'environ 200 km/h.

Pour la ligne Ho Chi Minh Ville - Can Tho, le ministère des Transports se prépare à finaliser le rapport de préfaisabilité à soumettre au gouvernement et à l'Assemblée nationale.

L'itinéraire exploitera une voie ferrée à écartement standard avec une vitesse de conception de 200 km/h, transportant des passagers et des marchandises à environ 170 km/h, avec une longueur de 174 km et un investissement total estimé à environ 9,98 milliards USD (équivalent à 220 000 milliards VND).

Ce projet sera divisé en deux phases : la première consistera en une route à voie unique, mais le déblaiement du terrain sera réalisé en une seule fois. Son coût s'élèvera à environ 155 000 milliards de dongs. Il permettra de transporter à la fois des passagers et des marchandises en raison de l'importante demande. Une fois mis en service, il ne faudra qu'une heure et demie pour relier Hô-Chi-Minh-Ville à Can Tho.

En sensibilisant à la conformité, les nouveaux accidents diminuent considérablement

Concernant la question de la modernisation de l'autoroute à deux voies, le ministre des Transports a déclaré que le gouvernement a récemment donné des directives très fortes.

Selon le ministre, la décision antérieure de l'Assemblée nationale et du gouvernement de déployer deux voies était judicieuse, car, en réalité, de nombreuses routes affichaient alors un trafic très faible. Après une période de développement, la nécessité de les moderniser était naturelle.

« Le ministère des Transports a coordonné avec les ministères concernés la modernisation de toutes les routes à 2 voies en 4 voies et de certaines routes limitées à 4 voies jusqu'à leur achèvement complet, voire plus », a informé le ministre.

Lors des discussions en groupe, le ministre Nguyen Van Thang a informé sur un certain nombre de projets de transport.

Citant la réalité de son voyage d'affaires en Europe, le ministre Thang a partagé : « Beaucoup de leurs autoroutes ont encore quatre voies, mais n'ont pas de bandes d'arrêt d'urgence. Il convient de mentionner que la vigilance des gens est très bonne, lorsqu'ils atteignent cette section, ils acceptent de ralentir et de conduire tranquillement...

Cela montre qu'il n'est pas nécessaire que les grandes routes soient larges. Les statistiques sur les causes d'accidents montrent que plus de 90 % d'entre elles sont liées à la vigilance des usagers de la route. Plus la route est large, plus la vitesse est élevée et moins la vigilance est grande, plus l'accident est catastrophique !

Par conséquent, parallèlement aux investissements dans les infrastructures routières, de nombreuses solutions doivent être envisagées, notamment la participation de l'ensemble du système politique pour changer les habitudes et la culture routière. Seule une amélioration de la culture routière permettra de réduire significativement les accidents de la route.

Étude approfondie de la construction de voies rapides sous forme de viaducs

Concernant la proposition de construire des voies rapides sous forme de viaducs, notamment dans les zones à sol faible, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré qu'il s'agissait d'une question sur laquelle le ministère étudiait depuis longtemps.

La plus grande difficulté réside dans le coût, estimé à 3,1 fois supérieur à celui d'une construction routière classique. Si toutes les mesures d'économie sont mises en œuvre, ce coût peut être réduit de 2,5 à 2,7 fois.

« Nous devons donc continuer à rechercher comment réduire les coûts à un maximum de 1,7 fois plus élevé que les routes normales », a déclaré le ministre des Transports.

Notant que les viaducs peuvent affecter l'espace de développement, le ministre a déclaré que dans le passé, de nombreux pays préféraient construire des viaducs, mais qu'ils commencent maintenant à se rendre compte du problème de l'espace de développement.

« Avant de faire quelque chose, vous devez bien réfléchir, car une fois que vous l'avez fait, il n'y a aucune chance de le refaire », a déclaré le ministre Thang.

Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm