Patrouiller tranquillement dans les routes et les tunnels de Le Son

Les « soldats de la route » silencieux

Chacun d'entre nous a sans doute déjà vécu le voyage Nord-Sud en train à maintes reprises. Pour assurer la sécurité et la tranquillité des passagers, des personnes se consacrent silencieusement et discrètement à la surveillance des routes et des tunnels, jour et nuit.

Un jour de la mi-juin, nous sommes allés dans la rue Le Son (commune de Van Hoa, Tuyen Hoa) pour écouter et expérimenter le travail des patrouilleurs routiers et de tunnel, comprenant ainsi mieux les « coins cachés » de cette profession particulière.

L'équipe 2 de la Compagnie des chemins de fer de Quang Binh gère le service d'approvisionnement et de demande de la route de Le Son. Sa mission principale est de gérer, de surveiller la route et les tunnels, de surveiller le passage à niveau et d'entretenir 37,2 km de voie ferrée. Sur le tronçon géré par la Compagnie des chemins de fer de Quang Binh, on compte notamment cinq tunnels situés dans le district de Tuyen Hoa, construits à l'époque française et d'une longueur totale de 684 m. L'équipe 2 gère quant à elle deux tunnels : le tunnel numéro 4 (plus de 100 m de long) et le tunnel numéro 5 (194 m de long). Ce terrain est l'un des plus complexes et dangereux du tronçon ferroviaire traversant la province. Situé au pied de la montagne et sur les rives de la rivière Gianh, le tracé présente un risque potentiel de chutes de pierres ou de glissements de terrain pendant la saison des pluies, ce qui compromet la sécurité des trains.

Le siège de l'offre et de la demande de la route de Le Son est situé au bout du champ communal de Van Hoa, près de la rivière Gianh, mais caché au cœur des montagnes calcaires gris argenté. Sans guide, il serait très difficile de le trouver. En raison de son emplacement isolé, les employés n'ont pas pu cacher leur surprise et leur joie lors de notre visite et nous ont demandé de passer une nuit avec eux pour apprendre et découvrir le métier.

Les patrouilleurs du tunnel de Le Son guident le train à travers le tunnel en toute sécurité.

Les capitaines Nguyen Duy Hieu et Mai Dinh Hai, adjoints à l'équipe 2 et qui travaillent dans le secteur des ponts, des chemins de fer et des routes de Le Son depuis des décennies, ont partagé avec enthousiasme : « Depuis que les trains reliant le marché Dong Hoi à Vinh ont cessé de circuler, bien que des dizaines de trains passent chaque jour, très peu s'arrêtent ici. Et s'ils s'arrêtent, personne ne descend. Par conséquent, nous sommes habitués à voir seulement des passagers passer, mais nous avons rarement l'occasion d'accueillir des visiteurs. »

Solitude est probablement l'expression la plus juste pour décrire la vie de ceux qui travaillent ici comme patrouilleurs routiers et de tunnels ferroviaires. À Cung Cau Duong Le Son, la solitude n'est pas seulement due au faible nombre de visiteurs, mais aussi à l'isolement géographique. Dans l'ancien quartier général de l'unité, les soldats ont tenté de réserver un dortoir équipé de lits, de couvertures et de rideaux pour accueillir les visiteurs, mais cette pièce est rarement utilisée.

Au pont de Le Son, les saisons des pluies et des tempêtes sont les plus dangereuses. Presque chaque année, les frères s'inquiètent des glissements de terrain et des chutes de pierres, qui compromettent la sécurité ferroviaire. Mais le jour le plus triste et le plus solitaire est celui du Nouvel An lunaire. Nombreux sont ceux qui, en raison de la rotation du travail, ont fêté le Nouvel An cinq ou six fois sur les voies ferrées…

26 ans, marchant plus de 4 fois autour de la Terre

En suivant l'agent de patrouille du tunnel n° 4, M. Tran Ngoc Khanh, nous avons vécu avec eux l'expérience de la « prise de service ». M. Khanh nous a expliqué que cette notion est un terme technique utilisé dans le secteur ferroviaire, similaire à celui employé dans d'autres secteurs techniques. Pour un agent de patrouille comme lui, « prise de service » signifie travailler 12 heures sans interruption, ce qui exige un respect rigoureux des horaires et une concentration maximale. Chaque jour, deux équipes sont assurées par deux personnes qui se relaient. Chaque équipe dure environ 15 minutes, permettant de remettre le matériel de patrouille et de signer le rapport d'activité à la personne suivante.

Avec Khanh, nous marchions d'un pas assuré sur chaque rail. Bien que nous devions faire attention à chaque pas pour éviter de trébucher, Khanh marchait d'un pas assuré, observant attentivement chaque boulon et chaque vis juste en dessous du rail. D'un simple coup d'œil, Khanh pouvait identifier le boulon desserré et le resserrer avec une clé. Khanh a 49 ans cette année et a consacré toute sa jeunesse au secteur ferroviaire. D'abord ouvrier en réparation et entretien des routes, il a suivi une formation professionnelle avant de devenir agent de patrouille dans les tunnels.

Au cours des dix dernières années, ses pas ont laissé une empreinte considérable sur les tunnels et les voies ferrées de Tuyen Hoa. M. Khanh décrit le rôle d'un patrouilleur de tunnel : dès qu'il reçoit le signal de passage, lui ou ses collègues enfilent rapidement leurs « tenues de travail », drapeaux, feux de signalisation, sifflets et fusées éclairantes, et se mettent en route pour vérifier la sécurité du tunnel ferroviaire. Arrivé au bout du tunnel et à l'autre arrêt, il signale la sécurité à l'unité de passage afin que celle-ci puisse donner l'ordre de repartir.

« Le service d'approvisionnement et de pont de Le Son compte actuellement 19 agents de patrouille routière et 15 agents de patrouille du tunnel. Le plus jeune a 30 ans et le plus âgé 55 ans. Tous possèdent une longue expérience, aiment leur travail et sont très responsables. Le service d'approvisionnement et de pont de Le Son est considéré comme un endroit au relief relativement accidenté, avec la rivière Gianh d'un côté et des montagnes rocheuses de l'autre, avec un risque potentiel de chute de pierres sur la voie ferrée ou de blocage de l'entrée du tunnel pendant la saison des pluies et des orages. Cependant, malgré ces difficultés, la route a toujours été sûre au fil des ans, permettant aux trains de la ligne transvietnamienne de circuler en toute fluidité et sécurité », a déclaré Mai Dinh Hai, responsable du service d'approvisionnement et de pont de Le Son.

Le train étant passé, il dut patrouiller dans le tunnel avant de retourner à son poste. Le signal de demande de passage retentit à nouveau, et à tout moment de la journée, Khanh et les autres patrouilleurs du tunnel devaient sortir pour vérifier. Cette tâche se répétait sans cesse tout au long de la journée, avec une moyenne de 25 trains passant chaque jour.

Après avoir traversé le tunnel 4, nous sommes arrivés au poste de garde au bout du tunnel, moment de la réunion du personnel. La personne suivante à prendre les rênes était un jeune membre du personnel nommé Hoang Duc Hien. Hien a pris la relève de l'équipe 2 à 18 h et, avec 12 heures de service continu, il n'a pas pu dormir cette nuit-là. Les patrouilleurs du tunnel nous ont confié que, pour rester éveillés et vigilants pendant leur service, ils devaient profiter du sommeil et du repos à la fin de leur service pour assurer la santé de l'équipe suivante. Étant en service dans les montagnes et les forêts profondes et n'ayant absolument pas le droit de quitter leur poste, même quelques minutes, les patrouilleurs du tunnel devaient apporter de la nourriture et de l'eau pour se servir.

Au pont routier de Le Son, M. Le Hai Chau, 52 ans, est celui qui possède la plus longue expérience dans la surveillance routière et la surveillance des tunnels. Petit mais costaud, il a un style vif. M. Chau a déclaré exercer ce métier depuis 26 ans. Il parcourt en moyenne plus de 6 000 km par an. Ainsi, en 26 ans de service, il a parcouru 156 000 km, soit près de quatre fois le tour de la Terre.

Phan Phuong

Source : https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/