Un nouvel élan sur le chantier de l'autoroute

Augmenter continuellement la main d'œuvre et les équipements

Le chantier de construction du lot XL02 du projet d'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, a un nouveau visage depuis près d'un mois maintenant, car le rendement de construction change chaque jour.

Construction en béton bitumineux sur le projet d'autoroute Van Phong - Nha Trang.

De retour au bureau de gestion du chantier après une tournée d'inspection des chantiers, l'ingénieur Tran Ba ​​​​Lam, commandant du lot XL02 (appartenant au groupe Son Hai), a déclaré que pour les travaux, l'entrepreneur mobilise 550 ouvriers et 300 machines et équipements de différents types. Par rapport à avant le lancement de l'appel d'offres, le nombre d'ouvriers a été multiplié par 1,35 et le nombre de machines et d'équipements par près de 1,5.

Le matin du 18 août, depuis le pont principal du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot dans la province de Dak Lak , le Premier ministre Pham Minh Chinh, président du Conseil central d'émulation et de récompense, a lancé la campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits d'émulation pour terminer 3 000 km d'autoroute ».

Le Premier ministre a demandé que les comités du Parti à tous les niveaux dirigent résolument et étroitement ; que l’ensemble du système politique s’implique ; et que le gouvernement prenne des mesures décisives.

En général, les ministères, les départements, les branches et les localités, en fonction des fonctions, des tâches et des pouvoirs qui leur sont assignés, doivent s'impliquer réellement, considérer cela comme une tâche politique clé et exécuter résolument et efficacement les tâches qui leur sont assignées.

En cas de difficultés et de problèmes, les acteurs du projet doivent collaborer pour « se contenter de discuter d'actions, sans reculer ». Les localités disposant de ressources matérielles doivent soutenir activement celles qui rencontrent davantage de difficultés, en les fournissant directement aux investisseurs et aux entrepreneurs.

Les investisseurs, les comités de gestion de projets et les entrepreneurs en construction doivent faire preuve de sens des responsabilités, mobiliser un maximum de machines et d'équipements, organiser la construction de manière scientifique et continue, « une fois lancée, c'est la victoire », une fois réalisée, une fois mise en œuvre, doivent produire des produits, avec des résultats spécifiques et mesurables.

« Grâce à des efforts de jour comme de nuit, la production de construction du groupe Son Hai sur le projet a désormais atteint plus de 75 % de la valeur du contrat, dépassant le plan de 10 % », a informé M. Lam.

M. Le Quoc Dung, directeur par intérim du Comité de gestion du projet 7 (investisseur), a déclaré que le rendement de construction de l'ensemble du projet Van Phong - Nha Trang a atteint près de 71 % du montant du contrat. Le chantier mobilise actuellement 30 équipes de construction, 1 330 personnes et 800 équipements.

De même, dans le cadre du projet XL01 du tronçon Chi Thanh - Van Phong, 10 équipes de construction avec plus de 100 locomotives et équipements, et plus de 140 ingénieurs et ouvriers sont mobilisés par Thang Long Corporation pour accélérer les projets de ponts et de routes.

Selon le représentant de l'entrepreneur, conformément aux directives du Premier ministre lors de la cérémonie de lancement de l'émulation, chaque jour de beau temps a été mis à profit. Le montant hebdomadaire moyen des travaux s'élève désormais à 8 milliards de dôngs, soit une augmentation de 1,5 milliard de dôngs par rapport à la période précédente.

Le projet d'autoroute Ham Nghi-Vung Ang devrait s'achever le 30 avril 2025, soit environ six mois plus tôt que prévu initialement, ce qui exige une grande détermination. Le comité de direction, les entrepreneurs, les superviseurs et les entrepreneurs ont passé en revue l'avancement des travaux importants. Dans une course contre la montre, 53 équipes de construction, équipées d'environ 750 motos et d'équipements de toutes sortes, sont sur le chantier. Actuellement, le volume de construction atteint environ 55 % du montant du contrat.

À Ha Tinh, M. Ho Ngoc Loan, directeur adjoint du comité de gestion du projet Thang Long (ministère des Transports) – investisseur du projet Ham Nghi-Vung Ang – a déclaré qu'afin de raccourcir de huit mois les travaux pour une mise en service en avril 2025, les entrepreneurs ont déployé un maximum de ressources humaines et de machines, réparties en trois équipes de quatre jours travaillant jour et nuit. À ce jour, le projet a atteint plus de 50 % du montant du contrat.

Selon les registres de PV dans la région des hauts plateaux du centre, les entrepreneurs se concentrent également sur le maximum de ressources humaines et d'équipements pour accélérer des projets tels que Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Accélérer raccourcir la progression de l'autoroute horizontale

Partageant le même esprit avec les grands chantiers de construction d'autoroutes verticales, sur les projets d'autoroutes horizontales, les entrepreneurs surmontent également de toute urgence les difficultés et accélèrent les progrès.

Construction de la route principale du projet d'autoroute Ham Nghi - Vung Ang.

En entreprenant la construction de 10 ponts et de près de 6 km de route dans le cadre du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, un représentant du groupe Deo Ca a déclaré que la valeur cumulée de la mise en œuvre de l'unité à ce jour a atteint près de 270/2 433 milliards de VND.

Parallèlement à la construction de ponts et de routes, le tunnel Phoenix, le plus grand projet de tunnel de montagne sur le tracé, est déployé activement. Le tunnel devrait être creusé et dégagé d'ici décembre 2025, soit six mois plus tôt que prévu.

Nous essayons de suivre le rythme des progrès, mais le représentant du groupe Deo Ca a déclaré que la source des matériaux est toujours confrontée à des difficultés.

Conformément à la conception, le lot XL01 du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utilise des mines de sable de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc. Le prix unitaire des matériaux de construction en sable du lot est appliqué à la mine de sable de Duc Anh. Cependant, à ce jour, l'exploitation de cette mine n'a pas été autorisée par la province de Dak Lak.

Les mines de sable restantes (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) présentent une qualité instable en raison de leur forte teneur en argile. Pour résoudre ce problème, l'investisseur a mandaté la société par actions 484 pour représenter les entrepreneurs chargés de l'exploitation de la mine de sable de Song Krong Bong, selon un mécanisme spécifique.

Le transport entre la mine et le lieu du contrat est très difficile, ce qui entraîne des prix élevés pour le sable. L'entrepreneur a dû débourser 580 000 VND/m³, contre un prix estimé de près de 370 000 VND/m³.

Concernant le projet Hau Giang - Ca Mau, M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré qu'après la cérémonie de lancement, 163 équipes de construction avec près de 1 900 employés sont actuellement déployées sur le chantier. 100 % d'entre eux travaillent des heures supplémentaires, l'équipage accélère les progrès, rattrapant le volume retardé.

Dans la région du delta du Mékong, le processus de mise en œuvre des procédures de coordination, d’octroi de licences et d’expansion des capacités des mines dans les localités est encore assez lent.

Selon un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports), pour achever les travaux de remblayage des projets dans cette zone d'ici décembre 2024, la demande de sable s'élève à près de 16 millions de m³. En août 2024, la pénurie de sable restante s'élève à environ 8 millions de m³.

Bien qu'une offre suffisante ait été identifiée, la capacité d'exploitation reste limitée, atteignant en moyenne 45 000 m3/jour (40 000 m3/jour de sable de rivière, 5 000 m3/jour de sable de mer), alors que la demande est d'environ 79 000 m3/jour".

Éliminer rapidement les obstacles terrestres

Concernant le projet Van Phong - Nha Trang, le responsable du comité de gestion du projet a déclaré que le plus gros problème à l'heure actuelle est le déblaiement du site, en particulier la relocalisation des infrastructures techniques.

Construction du tunnel Tuy An sur l'autoroute Chi Thanh - Van Phong.

« Jusqu'à présent, seul le déplacement des infrastructures techniques haute tension dans le district de Van Ninh a progressé. Les autres districts et villes progressent très lentement. Les municipalités doivent demander aux services et aux antennes de se concentrer sur la coordination, de finaliser et de transférer le déblaiement du site de l'aire de repos à l'unité de construction en septembre 2024 », a proposé le responsable du comité de gestion du projet.

Un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports) a déclaré qu'immédiatement après la cérémonie de lancement de l'émulation, conformément aux directives du Premier ministre, les collectivités locales ont rapidement demandé aux services et aux agences de se coordonner avec les investisseurs et les entrepreneurs afin de lever les obstacles au déblaiement des sites. Cependant, jusqu'à présent, l'avancement des travaux de déblaiement des sites dans la plupart des projets n'a pas répondu aux attentes.

Fin août 2024, la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud avait reçu plus de 719 km de terrain (soit 99,7 %). Le reste du terrain est principalement constitué de terrains résidentiels, nécessitant des procédures de relocalisation complexes et des travaux d'infrastructures techniques.

En particulier, la relocalisation des lignes électriques à haute tension dans certaines localités est encore lente, comme Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa et Hau Giang.

Avec le projet Bien Hoa - Vung Tau, la province de Dong Nai n'a cédé que plus de 42 % de sa superficie.

Dans le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, alors que Ho Chi Minh-Ville et la province de Long An ont pratiquement terminé les travaux de déblaiement du site, le taux de remise du site dans la province de Dong Nai n'a atteint qu'environ 40 %, et dans la province de Binh Duong, il a atteint 90 %.

Ou dans le projet Hoa Lien - Tuy Loan, la localité n'a cédé que près de 90 % de la superficie du terrain alors que la période de mise en œuvre a été d'environ 1 an.

« Les principales raisons sont la difficulté de déterminer l'origine des terres. Certains ménages n'ont pas accepté le plan d'indemnisation ou attendent d'être relogés dans des zones de réinstallation », a déclaré un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction. Parallèlement, le ministère des Transports a demandé aux localités de mobiliser un maximum de ressources, de se concentrer sur la résolution des difficultés et des problèmes, et de se coordonner avec le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Groupe électrique vietnamien pour achever le déplacement des lignes électriques à haute tension dans les meilleurs délais.

Autoroute Bien Hoa - Vung Tau, accélération sur la rocade 3

Le 8 septembre, des journalistes étaient présents sur le chantier du pont de Nhon Trach, qui fait partie du troisième volet du périphérique 1A à Hô-Chi-Minh-Ville. Ils ont constaté que plus de 500 ouvriers et ingénieurs se concentraient sur la construction des éléments du tracé. Selon le plan de l'entrepreneur, la première travée entre le pilier principal et le pilier frontalier côté Dong Nai sera jointe à la mi-septembre.

M. Le Dinh Hoang Chuong, directeur adjoint du comité de gestion du projet 1A (comité de gestion du projet My Thuan, investisseur), a déclaré que le pont de Nhon Trach avait atteint 80 % de son volume. La route d'accès a atteint environ 37 %.

De même, sur le tronçon de la rocade 3 traversant l'ancien arrondissement 9, des centaines d'ouvriers, ingénieurs, superviseurs, investisseurs… ont également travaillé sans relâche jour et nuit, en « trois équipes, quatre équipes », pendant les vacances. Concernant le lot de construction XL3, un représentant de l'entrepreneur Dinh An a déclaré que la production totale avait atteint plus de 500 milliards de dongs, soit 31 %.

Selon M. Luong Minh Phuc, directeur du Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation à Ho Chi Minh-Ville, le projet de la troisième composante du périphérique d'Ho Chi Minh-Ville comprend 14 lots de travaux et quatre lots d'exploitation. Le volume total de travaux a atteint près de 18 %.

Grâce aux efforts considérables déployés par le gouvernement de Hô-Chi-Minh-Ville et le groupe de travail gouvernemental, l'octroi des licences d'extraction de sable pour le projet dans les trois provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre progresse. Vers la mi-septembre, les premières barges de sable en provenance de l'ouest arriveront sur le chantier.

« Les unités assurent des progrès pour ouvrir le trafic technique d'ici fin janvier 2026, et le noyau de l'autoroute sera officiellement ouvert d'ici le 30 avril 2026 ; l'ensemble du projet sera achevé de juin à août 2026 », a déclaré M. Phuc.

M. Dang Hoang Tuan, directeur du département des transports de la province de Long An, a déclaré que la construction du périphérique 3 à travers la localité progressait bien, atteignant plus de 35 %. Parallèlement, la construction du tronçon traversant la province de Binh Duong a commencé sur des lots 4/4, atteignant près de 14 % du volume.

Le plus inquiétant est que le tronçon de la rocade 3 traversant Dong Nai présente encore de nombreux problèmes d'acquisition de terrains. Cependant, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a affirmé que tout serait remis en septembre.

Sur le projet de la première partie de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, les travaux se déroulent principalement sur des tronçons continus, du quartier de Tam Phuoc (Bien Hoa) à la commune de Long Duc (Long Thanh). Pour les tronçons restants, le terrain n'ayant pas encore été livré, les ouvriers peuvent uniquement couler les éléments sur le chantier et attendre.

M. Ngo The An, directeur du comité de gestion du projet de construction du trafic de Dong Nai, a déclaré que le décaissement cumulé du projet n'a atteint que plus de 13 % en raison de problèmes de défrichement des terres.

Au niveau du projet de la composante 2, après la cérémonie de lancement de 500 jours et nuits, l'avancement des travaux a montré des signes d'amélioration. M. Nguyen Ngoc Ha, directeur du comité de gestion du projet de la composante 2, a déclaré que 13 % des résultats ont été atteints, mais que l'avancement est toujours affecté par le manque de terrains et de matériaux.

Minh Tue - My Quynh

Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm