L'annonce a clairement indiqué que la planification détaillée des groupes de ports maritimes est une planification technique spécialisée conformément à la loi sur la planification, spécifiant le plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2030.
Afin de garantir la qualité et de disposer d'une base suffisante pour l'examen et l'approbation, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports et le Bureau du gouvernement d'examiner attentivement le processus, les procédures et l'autorité (le processus d'établissement, d'évaluation et d'approbation de la planification détaillée du groupe portuaire) afin de garantir le respect des lois sur la planification, le transport maritime et les transports et des dispositions légales pertinentes.
Le Ministère des Transports , les agences de planification et les unités de conseil sont entièrement responsables de l'exactitude des informations et des données de la planification détaillée du groupe portuaire maritime ; responsables des résultats prévisionnels et de la cohérence entre la planification détaillée du groupe portuaire maritime et les plans connexes (Plan directeur national pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050 ; Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050, Plans sectoriels nationaux, Plans régionaux, Plans provinciaux...), conformément au principe selon lequel la planification de niveau inférieur doit être conforme à la planification de niveau supérieur.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que le contenu de la planification détaillée du groupe portuaire garantisse les principes et les points de vue d'une planification synchrone et unifiée fondée sur des critères scientifiques , envisage une planification raisonnable, « dynamique » et « ouverte », et anticipe les solutions aux problèmes de planification lorsque de nouveaux facteurs apparaissent. Le ministère des Transports et l'agence de planification doivent effectuer un suivi et une évaluation réguliers, et en cas de changements inattendus et imprévisibles, en informer rapidement les autorités compétentes pour examen.
Les nouveaux ports et zones portuaires doivent être étudiés et évalués sous l'angle des objectifs, des visions et de l'efficacité globale, dans une optique « gagnant-gagnant ». Leurs relations et leur impact doivent être évalués afin de déterminer s'ils modifient ou affectent des projets stratégiques majeurs. En particulier, le groupe portuaire n° 4, relatif au port de Cai Mep Ha, au port de Cai Mep Thuong dans la zone de Cai Mep-Thi Vai et au port de transit international de Can Gio, doit être étudié, évalué, pris en compte et soigneusement et intégralement calculé pour les questions connexes.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a déclaré que, bien qu'il s'agisse d'un plan détaillé, il n'est pas « rigide ». Il est nécessaire de garantir une vision globale comme base de la planification des infrastructures terrestres et portuaires ; la réflexion sur la planification doit permettre de créer de bons projets d'investissement dans les infrastructures (ports) afin d'attirer des investisseurs potentiels (compagnies maritimes, entreprises).
Il est nécessaire d'étudier un certain nombre de mécanismes et de politiques dans le développement des infrastructures portuaires, d'organiser la mise en œuvre efficace de la planification, y compris en tenant compte de l'investissement de l'État dans un certain nombre de ports majeurs et importants qui doivent être détenus et gérés ; de définir clairement les responsabilités de l'État et les responsabilités des investisseurs dans l'investissement dans les infrastructures portuaires maritimes et les infrastructures servant à l'exploitation des ports maritimes.
Source : https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html
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