Comment mobiliser 2,2 milliards USD pour investir dans des bornes de recharge le long des autoroutes ?

7 800 bornes de recharge nécessaires, un investissement total de 2,2 milliards USD

Lors de l'atelier « Promouvoir la transition énergétique et les mécanismes de politique d'investissement pour les infrastructures de bornes de recharge au Vietnam » organisé par le Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD) et l'Administration routière du Vietnam ( ministère des Transports ) le 13 mars à Hanoi, de nombreux experts ont déclaré que la possibilité d'attirer des investissements privés dans ce domaine est tout à fait réalisable.

Selon les experts, le Vietnam s'est fixé comme objectif que d'ici 2050, tous les véhicules routiers et motos de chantier soient électriques et à énergie verte. Dans ce contexte, la promotion du développement d'infrastructures de bornes de recharge est un facteur essentiel.

Système de borne de recharge Vinfast .

Cependant, en 2021, VinFast seul possède 150 000 ports de recharge installés dans 63 provinces et villes du pays.

Selon le plan de développement des infrastructures routières, le Vietnam construira plus de 9 000 km d'autoroutes d'ici 2050, soit près de huit fois le nombre actuel. Ces autoroutes seront dotées d'aires de repos et de bornes de recharge pour véhicules électriques.

Selon GTVT, entre 2018 et fin 2022, le pays comptait 7 780 véhicules électriques. Au cours des huit premiers mois de 2023 seulement, ce nombre a augmenté de 12 285 unités, principalement des véhicules Vinfast.

En outre, une série de constructeurs et d'assembleurs automobiles nationaux tels que : TMT Motor, THACO , TC Motor et des constructeurs automobiles étrangers tels que OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... se préparent à lancer les premiers produits de véhicules électriques au Vietnam.

Avec la technologie actuelle des véhicules électriques, les batteries permettent généralement au véhicule de parcourir environ 180 à 300 km par charge. Pour parcourir de longues distances, il est indispensable de disposer de bornes de recharge suffisamment nombreuses pour recharger tout en conduisant.

Par conséquent, selon les experts, la demande de bornes de recharge au Vietnam est très élevée et constitue une bonne opportunité à exploiter pour les investisseurs nationaux.

S'exprimant lors de l'atelier, M. Nguyen The Trong, un expert financier qui a participé à de nombreux projets de transport, a estimé que la possibilité d'attirer des investissements privés dans ce domaine est tout à fait réalisable.

Avec 39 aires de repos le long de toute l'autoroute Nord-Sud à l'est et en supposant que d'ici 2050 tous les véhicules en circulation seront des véhicules électriques, l'équipe de recherche de M. Trong estime que l'investissement nécessaire sera d'environ 7 800 points de recharge, soit une moyenne d'environ 200 points de recharge par aire de repos.

Sur la base du taux d’investissement de 2024, environ 2,2 milliards USD seront nécessaires pour la période 2025-2050.

M. Nguyen The Trong, expert financier, a présenté ses recherches lors de l'atelier.

Avec un coût estimé d'environ 30 minutes par charge et une batterie à environ 80 %, le coût que les consommateurs doivent payer est d'environ 75 000 VND.

Ces frais de recharge sont assez similaires aux pratiques internationales. L'accessibilité financière des véhicules électriques est plus élevée que celle des véhicules à essence, grâce à leur cycle de vie et à leurs coûts d'exploitation plus avantageux.

« Si la marge bénéficiaire est supérieure de 4 % au taux d'intérêt bancaire, à long terme, les investisseurs dans les bornes de recharge peuvent récupérer leur capital et réaliser un profit », a déclaré M. Trong.

Cet expert estime que pour attirer les investissements privés dans le développement des infrastructures de bornes de recharge, il est primordial d'accélérer l'adoption des véhicules électriques. Parallèlement, le secteur privé doit être autorisé à facturer des frais de recharge pour récupérer son capital.

Il a recommandé que le ministère des Finances et le ministère des Transports coordonnent leurs efforts pour étudier et réglementer les frais de service, garantissant ainsi des coûts raisonnables pour les consommateurs.

En outre, des politiques d'ajustement des tarifs de recharge à l'heure devraient être mises en place. La planification du réseau devrait être adaptée à la demande de recharge de véhicules électriques afin de garantir une capacité suffisante.

Pour les aires de repos des autoroutes qui n’ont pas accès au réseau haute tension, il faudrait envisager l’installation de systèmes d’énergie solaire supplémentaires.

Les bornes de recharge rapide non standard peuvent être nocives

En parlant de l'étude initiale évaluant l'impact potentiel des bornes de recharge sur le réseau électrique le long de l'axe est de l'autoroute Nord-Sud, M. Nguyen Bao Huy (Université des sciences et technologies de Hanoi) a déclaré que sur la base de la planification de l'autoroute, en prévoyant l'ampleur des véhicules électriques et le volume de trafic futur attendu, l'équipe de recherche a prévu la demande totale de recharge de véhicules électriques sur l'axe est de l'autoroute Nord-Sud.

Concrètement, ce chiffre est de 400 MW en 2030, 4 671 MW en 2040 et 7 851 MW en 2050.

L'équipe de recherche estime que pour répondre à la demande, il est nécessaire d'atteindre un ratio de 10 véhicules électriques par borne de recharge et de 2,4 kW par véhicule électrique, avec une capacité d'environ 0,46 à 29,9 % du réseau total. Par conséquent, rien que pour les bornes de recharge des aires de repos des autoroutes, il est nécessaire d'investir dans des bornes de recharge allant des plus rapides (capacité de 250 kW) aux plus rapides (capacité de 350 kW).

M. Huy a commenté : « En principe, si elles sont développées conformément à la planification routière et à la planification électrique 8, les bornes de recharge n'exerceront pas de pression importante sur la capacité d'alimentation électrique des zones d'autoroutes. Cependant, le choix de la technologie de borne de recharge nécessite une évaluation de l'impact sur le réseau électrique. »

Les bornes de recharge rapide peuvent générer des harmoniques (bruit indésirable affectant directement la qualité de l'électricité) et des fluctuations de tension et de fréquence, rendant le réseau instable. Cela peut affecter les usines de fabrication de haute technologie, comme celles de puces et de semi-conducteurs, qui utilisent le même réseau.

Source: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm