Voyage à travers le pays à travers des constructions centenaires

ÉTAPE DE TRANSFORMATION

Le Vietnam compte plus de 2 360 fleuves d'une longueur minimale de plus de 10 km, dont de nombreux grands fleuves s'étendent sur trois régions. Avant 1993, s'il ne s'agissait pas d'un pont en acier (pont de Long Bien, pont de Thang Long…), la technologie de construction se limitait à des structures en béton à poutres en I, avec une portée de navigation limitée à environ 33 m, alors que la nécessité de construire un pont d'une portée supérieure à 100 m était urgente…

Phu Luong, le premier pont utilisant la technologie du béton précontraint en porte-à-faux au Vietnam

Les ingénieurs de VSL soulèvent le système de toiture de 5 300 tonnes à l'aéroport de Long Thanh.

La technique d'installation en porte-à-faux permet de réduire le temps de construction et d'installation et constitue l'une des directions de développement de l'industrie des routes et des ponts dans les temps à venir.

En 1993, le secteur des transports vietnamien a lancé la construction du pont routier de Phu Luong (route nationale 5, Hai Duong ), sur la rivière Thai Binh. À l'époque, il s'agissait d'un projet d'infrastructure de transport majeur, utilisant une technique entièrement nouvelle : la technologie du béton précontraint en porte-à-faux à grande portée, co-construite et transférée par la société VSL (Suisse).

Depuis le projet de pont de Phu Luong, la Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) - l'unité qui a reçu le transfert de la technologie de cantilever en béton précontraint des experts de VSL - a maîtrisé cette technologie pour l'appliquer à d'autres ponts à travers le pays tels que Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Non seulement les projets de ponts en porte-à-faux, d'autres technologies modernes telles que les murs de soutènement en terre renforcée ont été déployées en série, contribuant à réduire les coûts, à améliorer la qualité et à progresser dans les projets de circulation urbaine et les routes d'accès aux ponts.

MAÎTRISER LA TECHNOLOGIE

Depuis 2001, des projets d'envergure et de stature internationale ont commencé à émerger : le pont de Can Tho , le tunnel de Thu Thiem sur la rivière Saigon, le pont de Bai Chay, le pont de Thanh Tri, le terminal international de Tan Son Nhat... et surtout le projet de pont à haubans de Rach Mieu.

Panorama du pont Bai Chay

La beauté du pont Nguyen Hoang, la voie de circulation reliant Phu Xuan et Thuan Hoa (ville de Hué )

La beauté majestueuse de Bach Dang, le plus grand pont à haubans du Vietnam

Le pont suspendu de Bach Dang à l'époque de son achèvement

En évoquant la construction du pont Rach Mieu, le budget de l'époque était difficile, mais le secteur des transports était déterminé à mener à bien ce projet, choisissant un partenaire fiable, VSL, pour l'accompagner et, surtout, transférer la technologie des ponts à haubans au Vietnam. M. Ngo Thinh Duc, président de l'Association vietnamienne des sciences et technologies des ponts et routes, ancien vice-ministre des Transports, a déclaré : « Lors de la construction du pont Rach Mieu, chaque mois, sur le chantier, je rencontrais les dirigeants des provinces de Ben Tre et de Tien Giang. J'ai toujours rappelé que VSL était non seulement un partenaire, mais aussi un membre du secteur des transports vietnamien. »

Après le pont Rach Mieu, une série d'autres ponts à haubans ont été achevés. Selon M. Tran Duc Lan, directeur général de VSL Vietnam : « Dans le cadre de la construction et du transfert de technologie, VSL intègre toujours les meilleures techniques mondiales et est prête à les transmettre à l'équipe d'ingénieurs et d'experts vietnamiens. Depuis Rach Mieu, les ingénieurs vietnamiens des ponts et routes ont progressivement acquis et maîtrisé la technologie de conception et de construction de ponts à haubans, réalisant ainsi une série d'autres grands projets de ponts à haubans tels que les ponts Bach Dang, My Thuan 2 et Rach Mieu 2… ».

TENDRE LA MAIN

Commentant l'histoire du développement des infrastructures au Vietnam, M. Tran Duc Lan a déclaré : « L'industrie de la construction et des transports du Vietnam est confrontée à une grande opportunité d'accéder à une technologie de pointe pour les projets d'autoroutes, de chemins de fer urbains , de trains à grande vitesse et de terminaux d'aéroport... Le Vietnam peut maîtriser complètement la technologie de pointe mondiale avec des ressources humaines bien formées, des travailleurs techniques hautement qualifiés et des partenaires et transferts fiables. »

Entrée du tunnel de Thu Thiem, District 1, HCMV

Pont Rach Mieu 2

La ligne ferroviaire Ben Thanh - Suoi Tien utilise la technique d'installation en porte-à-faux pour les rails

Phu My - le premier et le plus grand pont à haubans de Hô-Chi-Minh-Ville, achevé en 2009

PHOTO : TL

L'un des projets phares qui sera mis en service à Hô-Chi-Minh-Ville début 2025 est la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien, réalisée en coopération avec VSL. La technique d'installation en porte-à-faux est particulièrement adaptée aux lignes de métro aériennes et aux lignes de métro traversant des zones urbaines à forte densité de population. Les voussoirs sont produits sur le chantier de coulée, transportés sur le chantier, levés et assemblés en travées, avec un temps de construction moyen de trois jours par travée.

Les segments de poutre peuvent être transportés au-dessus, sur des travées de poutre terminées, assurant un transport ininterrompu et aucun impact sur la circulation en dessous, économisant du temps de construction... La tendance au développement de la technologie de coulée et de porte-à-faux est une tendance inévitable, largement choisie pour les projets de trafic urbain et les rocades dans les grandes villes dans les temps à venir.

L'un des projets emblématiques incontournables dont la construction s'accélère est le projet de l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai). Ce projet utilise une technologie de levage d'une ferme de toit en acier d'un poids record de 5 300 tonnes, d'une largeur de près de 2 hectares et dont les ailes s'étendent jusqu'à 41 m, grâce à un système de vérin hydraulique exceptionnel. La ferme de toit est assemblée et finalisée en dessous, puis soulevée selon le principe de l'équilibre jusqu'à une hauteur de 30 m au-dessus du sol. L'application réussie de cette technologie complexe de levage de toiture permet de réduire les délais de construction, d'achever l'installation du système de toiture avant la saison des pluies, d'améliorer la sécurité et de limiter les risques et les erreurs lors du soudage et de l'installation de l'imposant système de fermes de toit principal du projet.

La croissance et la maturité de l'équipe d'ingénieurs et de travailleurs qualifiés dans l'industrie du transport et de la construction à travers chaque projet maîtrisant des techniques complexes, en collaboration avec les principaux partenaires technologiques de confiance du monde, amènent le Vietnam dans une période d'accélération et de percée, accueillant davantage de projets de classe mondiale, apportant de la fierté à aujourd'hui et à demain.