Des passagers achètent des billets auprès d'une agence de voyage à Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : TTD
De nombreuses personnes suggèrent qu’il est nécessaire de réévaluer la structure tarifaire et d’envisager sérieusement de trouver une solution pour harmoniser les intérêts et promouvoir le transport aérien et le tourisme .
Il y a des suppléments « étranges »
Selon l'enquête, certaines compagnies aériennes appliquent également un coût supplémentaire assez étrange lors du paiement en ligne : des frais de service de 54 000 VND par billet. Ces frais s'appliquent également aux paiements par carte de crédit : l'aller simple coûte 54 000 VND et l'aller-retour plus de 100 000 VND.
Tout le monde n'est pas au courant de ces frais, comme M. TH ( Hanoï ) qui a été surpris lorsqu'on lui a signalé ces frais étranges, même s'il achetait continuellement des billets sans y prêter attention.
« J'achète souvent des billets en ligne parce que la compagnie aérienne propose de meilleures offres ou promotions. Mais si je déduis l'argent de cette façon, le client n'en tire aucun avantage », a déclaré M. H.
La semaine dernière, le ministre des Finances a affirmé que les taxes et frais perçus sur les billets d'avion étaient « très faibles ». Hormis la TVA, les taxes et frais actuellement payés par les passagers ne sont pas inclus dans la loi sur les taxes et frais et ne sont pas reversés au budget de l'État. Ils appartiennent aux services aériens et sont collectés conformément aux réglementations du ministère des Transports . En attendant que toutes les parties prenantes réduisent les coûts et allègent les taxes et frais, les voyageurs aériens continuent de payer des billets à des prix très élevés.
Il convient de noter que les compagnies aériennes imposent des suppléments assez étranges, qui fixent des prix très élevés. De nombreux suppléments sont fixés par défaut par les compagnies aériennes, comme les suppléments système, les frais de bagages, d'assurance, les frais de paiement… et représentent un coût important pour les billets d'avion.
De nombreuses personnes ont suggéré qu’il devrait y avoir une conclusion d’inspection spécifique sur ces suppléments, et que l’organisme d’inspection ne devrait pas être l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam.
La surtaxe de la compagnie aérienne, appelée « gestion du système », s'élève à près de 500 000 VND par billet. Ce montant a augmenté de 20 à 30 % par rapport à il y a trois ans.
Selon la circulaire 53/2019 du ministère des Transports, cette taxe n'est pas incluse dans les recettes réglementaires de l'État. Le site web de la compagnie aérienne explique que cette surtaxe est émise par la compagnie pour maintenir le fonctionnement du système.
Mais les clients ont du mal à l'accepter. La maintenance du site web de la compagnie aérienne doit être incluse dans le prix du billet, elle est indissociable. La création d'un restaurant pour servir les clients, d'un site web pour leur permettre de passer commande… ne peut être considérée comme un « supplément de gestion de restaurant » pour chaque client.
En plus du prix du billet, en comptant uniquement les frais de système et les frais de service, la compagnie aérienne a perçu 504 000 à 534 000 VND par billet.
Le marché a besoin de transparence
Il est naturel pour les compagnies aériennes de mettre en place des systèmes de vente et des systèmes informatiques pour leurs opérations. Sur quelle base perçoivent-elles des frais supplémentaires, tels que les frais d'administration système, au lieu de les inclure directement dans le prix du billet ? Ou s'agit-il d'une manière ambiguë de faire croire aux clients que les billets sont moins chers qu'ils ne le sont en réalité ? Car ces frais supplémentaires, tout comme le prix du billet, constituent les revenus de la compagnie aérienne provenant de la vente de billets.
Dans un contexte d'augmentation constante des facteurs de production, les entreprises peuvent augmenter les tarifs aériens en fonction des mécanismes du marché. Cependant, l'industrie aéronautique doit distinguer et rendre publique l'augmentation des coûts autres que le prix des billets.
Le PDG d'une compagnie aérienne a admis que pour résoudre le problème de concurrence, il était nécessaire d'augmenter le nombre d'avions et de lignes nationales. La compagnie restructurée cherchera bien sûr des investisseurs, mais de nombreux obstacles entravent sa relance. Les compagnies nationales sont peu nombreuses, la concurrence est faible et une hausse des prix est inévitable, ce qui impactera les passagers et de nombreux autres secteurs.
De toute évidence, le marché de l'aviation actuel est confronté à un goulot d'étranglement dû au manque de concurrence et de disponibilité des avions. La plupart des vols intérieurs sont opérés par Vietnam Airlines et Vietjet. Avant la pandémie, le marché était en pleine effervescence avec l'apparition de Bamboo Airways, créant un « trépied » de trois compagnies aériennes concurrentes, permettant aux passagers de bénéficier de prix de billets attractifs et de services relativement équivalents. Puis est arrivée Vietravel Airlines.
Cependant, jusqu'à présent, le marché de l'aviation intérieure est témoin de nombreuses difficultés rencontrées par de nombreuses compagnies aériennes. Bamboo Airways est passée de 30 avions à seulement 6 à 8 avions, Pacific Airlines n'a plus d'avions en service et Vietravel Airlines est également confrontée à des difficultés.
En Thaïlande, des dizaines de compagnies aériennes se disputent les billets et les voyages à bas prix, même en haute saison. De nombreuses compagnies aériennes, ainsi que les acteurs du tourisme thaïlandais, collaborent étroitement pour maintenir des tarifs aériens et des circuits bas afin d'attirer les touristes. Lorsque la concurrence est rude, les clients en profitent indéniablement.
Administration nationale du tourisme du Vietnam :
Les compagnies aériennes doivent augmenter le nombre de sièges et réduire le prix des billets
L'Administration nationale du tourisme du Vietnam vient de répondre au rapport sur l'indice de capacité de développement du tourisme mondial 2024 selon la nouvelle méthode d'évaluation publiée par le Forum économique mondial (WEF).
Selon le ministère, la méthode d'évaluation du rapport a été modifiée, ce qui a entraîné des changements dans les indicateurs du Vietnam. En particulier, le nouvel indice « Impact socio-économique du tourisme » du Vietnam n'a été classé que 115e sur 119 économies, ce qui est assez surprenant.
Le Département a estimé que les résultats de cet indice ne reflètent pas la réalité avec précision, probablement parce que le Forum économique mondial ne dispose pas de données suffisamment actualisées sur le tourisme au Vietnam.
De même, l'indice d'ouverture touristique du Vietnam se classe au 80e rang, dans la moyenne inférieure du classement mondial. Cet indice comprend quatre indicateurs, dont les « exigences de visa », évalués sur la base du rapport de l'Organisation mondiale du tourisme sur l'ouverture des visas de 2015, un rapport obsolète qui ne reflète pas la nette amélioration récente de la politique des visas du Vietnam.
Le ministère a néanmoins proposé des solutions d'amélioration. Face à la baisse significative de certains indices, comme celui des « Infrastructures aéronautiques » (-17 places), le ministère a recommandé au secteur aérien de continuer à améliorer la capacité de transport de passagers, d'améliorer la qualité de service, d'augmenter le nombre de sièges, d'étendre les liaisons aériennes nationales et internationales et de réduire les tarifs aériens.
Pour améliorer l'indice « Durabilité de la demande touristique » (en baisse de 24 places), l'industrie du tourisme doit développer davantage de circuits et de produits touristiques attractifs afin que les touristes internationaux puissent augmenter la durée de leur séjour au Vietnam...
Source : https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
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