Technologie unique de construction de tunnels routiers selon le système Deo Ca

Non seulement les ingénieurs du groupe Deo Ca maîtrisent la technologie de pointe mondiale en matière de tunnels routiers, mais ils ont également créé une nouvelle solution de construction de tunnels pour aider à accélérer les progrès et garantir la sécurité et la qualité du projet.

Construction du tunnel routier n° 3 du projet de composante de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon en utilisant la méthode de construction du système Deo Ca.

Les fans de célèbres séries documentaires sur la construction de projets de construction uniques et de très grande envergure tels que MegaStructures ou How It's Made de Discovery Channel seront certainement très enthousiastes à l'idée d'assister à la construction du tunnel routier n° 3 du projet de composante de l'autoroute Nord-Sud, section Quang Ngai - Hoai Nhon, construit par Deo Ca Group en raison de la méthode d'organisation de la construction intelligente, avec un très haut degré de rationalité.

Le projet d'autoroute Quang Ngai-Hoai Nhon comprend trois tunnels routiers, dont le tunnel routier n° 3, long de 3 200 m et reliant les provinces de Quang Ngai et de Binh Dinh, constitue le plus complexe et le plus exigeant. Il s'agit également du plus long tunnel routier du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est (phase 2021-2025).

Dans la catégorie routière 3, le groupe Deo Ca doit achever la construction de deux tunnels parallèles, chacun de 3 200 m de long, traversant une zone géologique complexe dans un délai de 42 mois.

Cependant, avec de nombreuses années d'expérience dans la construction de tunnels routiers, possédant une équipe d'ingénieurs et de techniciens qualifiés et l'équipement de construction de tunnels le plus moderne au Vietnam aujourd'hui, Deo Ca Group vise à ouvrir ce tunnel routier plus tôt que prévu, en juin 2025, en vue d'ouvrir l'ensemble de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon au trafic technique d'ici fin décembre 2025.

Fin août 2024, les travaux de construction du tunnel routier n° 3 ont été menés par le groupe Deo Ca 24h/24, conformément à l'esprit « 3 équipes, 4 équipes » lancé par le Premier ministre . Le tunnel gauche a creusé 1 500 m/3 200 m et le tunnel droit 1 619 m/3 200 m. L'avancement et la qualité des travaux respectent scrupuleusement le plan et les objectifs fixés.

Pour le tunnel routier n° 3, le groupe Deo Ca a déployé une méthode de construction unique, baptisée « construction de tunnels Deo Ca ». Ce procédé, développé par le groupe Deo Ca et basé sur la technologie autrichienne NATM, permet de raccourcir les délais de construction et de garantir la qualité et la sécurité des ouvriers.

La particularité de cette méthode de construction de tunnel routier est la solution permettant d'augmenter l'espace pendant la construction du tunnel en divisant le tunnel en plusieurs petits tunnels combinés à une excavation à face inclinée et à une pulvérisation de renfort immédiatement après l'excavation.

L'objectif est de raccourcir le temps de construction et d'augmenter la sécurité portante de la structure de construction, en surmontant la conception avec une forme qui n'est pas optimale en termes de capacité portante du tunnel.

Concrètement, Deo Ca Group organise la construction du tunnel routier n°3 en augmentant l'espace d'accès combiné à la pulvérisation de renforts immédiatement après l'excavation, comprenant les principales étapes : la division de la face du tunnel en 2 parties : la partie supérieure (partie arche) et la partie inférieure (partie paroi) avec la hauteur de chaque partie dépendant de la hauteur de la machine de forage.

Les équipes de construction ont également divisé la partie supérieure du tunnel en deux parties : la première a été creusée en premier, avec une portée inférieure à 9,5 m, la deuxième a été creusée après la première, avec de nombreux espaces différents ou jusqu'au tunnel horizontal. La partie inférieure a été divisée en trois parties : la première a été creusée en plusieurs points de construction, la deuxième a été creusée une fois par forage horizontal, sans dynamitage, et la troisième a été creusée de manière similaire à la première.

Pour les projets comportant 2 tunnels parallèles conçus pour être reliés horizontalement, utilisez le passage horizontal comme voie de circulation et divisez-le en plusieurs tunnels indépendants pour créer plus d'espace de construction.

En fait, cette solution a été étudiée et appliquée avec succès par le groupe Deo Ca lors de la construction du tunnel n° 2 - Package XL2, du tunnel n° 1 - Package XL1 du projet Quang Ngai - Hoai Nhon et a donné des résultats remarquables.

Dans ces deux tunnels, l'entrepreneur a achevé la construction du tunnel 3 à 4 mois plus tôt que prévu, répondant ainsi aux exigences de sécurité structurelle, de sécurité de construction, de qualité du projet et améliorant la production et l'efficacité commerciale.

Selon M. Bui Hong Dang, directeur du comité de commande du tunnel du projet de la composante de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, en réalité, la méthode traditionnelle de creusement de tunnels ne prévoit qu'un seul espace pour une tête de construction, tandis que cette méthode étudiée par Deo Ca aura au moins deux espaces pour chaque tête, contribuant à accélérer la progression de la construction et en même temps à améliorer l'efficacité du projet.

Il est connu que l'invention du groupe Deo Ca, consistant à construire des tunnels routiers en augmentant l'espace d'accès et en projetant des armatures immédiatement après le creusement, a été approuvée par l'Office de la propriété intellectuelle (OPI) sous forme de demande d'enregistrement. Cette solution permet de réduire les délais de construction et d'accroître la résistance des structures.

Selon M. Vu Van Phuong, chef d'équipe de l'équipe de forage de tunnel routier n° 3 - qui a 16 ans d'expérience dans la construction de tunnels routiers, le plan de construction du tunnel de Deo Ca a été compilé par le groupe Deo Ca dans un manuel, fournissant des instructions aux ingénieurs et techniciens de l'ensemble de l'unité.

En tant que personne qui suit les projets de tunnels routiers depuis de nombreuses années, le professeur associé Tran Chung, ancien directeur du Département d'évaluation de la qualité de la construction de l'État (ministère de la Construction), a déclaré que la construction de tunnels pose deux problèmes difficiles.

L'une d'elles est une étude géologique complexe, de nombreuses sections traversent des sols fragiles, des zones de failles et des roches et sols intercalés, il est donc nécessaire de calculer et d'organiser des étapes d'excavation raisonnables, sinon il y aura des glissements de terrain.

Deuxièmement, le contrôle qualité du tunnel est crucial : une simple déchirure de la couche d'étanchéité peut compromettre l'ensemble du projet. La construction de la route nécessitera l'abattage de montagnes, ce qui entraînera inévitablement une destruction de l'environnement. M. Chung estime donc qu'une solution plus durable consiste à construire un tunnel à travers la montagne, préservant ainsi le paysage et évitant les glissements de terrain. Cependant, la sécurité doit être la priorité absolue, car les gaz toxiques sont souvent présents en montagne. Outre la sécurité technique, l'unité de construction doit également gérer la sécurité.

Selon M. Chung, le plus grand avantage de la construction de tunnels routiers au cours des 10 dernières années est que l'équipe d'ingénieurs et d'ouvriers vietnamiens a hérité et maîtrisé une technologie avancée de forage de tunnels et de contrôle des risques.

« Les tunnels Deo Ca, Cu Mong ou Hai Van 2 et surtout les projets de tunnels routiers sur l'autoroute Nord-Sud tels que Thung Thi, Truong Vinh et le tunnel routier n° 3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon ont confirmé que le peuple vietnamien a le courage et l'intelligence de faire, et même de faire mieux que ce que les pays avancés ont fait et font », a estimé M. Chung.

Source : https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html