Le projet de décret a été élaboré par l'administration routière du Vietnam pour guider la loi sur les routes récemment adoptée par l'Assemblée nationale , en vigueur à compter du 1er janvier 2025. La loi sur les routes stipule que des péages seront perçus sur les autoroutes construites par l'État.
En conséquence, le département a proposé des tarifs spécifiques pour chaque itinéraire, le plus bas étant de 900 VND/km et le plus élevé de 6 000 VND/km, en fonction du groupe, du type de véhicule et de l'itinéraire.
Le ministère des Routes a rédigé un décret proposant des tarifs de péage sur les autoroutes financées par l'État.
Les autoroutes seront soumises à des péages lorsque trois conditions seront remplies : les projets d'autoroutes sont conçus et financés conformément aux normes techniques et aux réglementations sur les autoroutes ; la construction est achevée et mise en service et utilisée conformément à la réglementation ; les stations de péage, les systèmes logiciels et les équipements sont achevés pour assurer l'exploitation et la collecte des péages.
Pour les autoroutes mises en service avant le 1er janvier 2025 qui ne respectent pas les normes et réglementations des autoroutes, la perception du péage sera mise en œuvre une fois la construction et l'installation des stations de péage terminées.
L'Administration des routes du Vietnam a également déclaré que le niveau des redevances devait être déterminé de manière raisonnable et en harmonie avec les redevances d'utilisation des routes et des voies rapides investies dans le cadre de partenariats public-privé (PPP). Parallèlement, le niveau des redevances permettant aux usagers des voies rapides de partager les bénéfices avec l'État est inférieur à celui des avantages dont bénéficient ces usagers.
Sur cette base, l'organisme de rédaction a proposé les tarifs de péage pour les autoroutes investies de manière synchrone selon les normes suivantes : les autoroutes à quatre voies ont le tarif de péage le plus bas de 1 300 VND/km et le plus élevé de 5 200 VND/km ; les autoroutes à quatre voies ou plus ont le tarif de péage le plus bas de 1 500 VND/km et le plus élevé de 6 000 VND/km.
Tarifs de péage pour les autoroutes achevées.
Pour les autoroutes mises en service avant le 1er janvier 2025 qui ne répondent pas aux normes prescrites (pas d'aires de repos, de voies de service, etc.), les tarifs de péage sont les suivants : Les autoroutes à 4 voies limitées ont le tarif de péage le plus bas de 900 VND/km, le plus élevé est de 3 600 VND/km ; les autoroutes à 4 voies et bandes d'arrêt d'urgence continues ont le tarif de péage le plus bas de 1 000 VND/km, le plus élevé est de 4 000 VND/km ; les autoroutes à 4 voies ou plus, le tarif de péage le plus bas est de 1 100 VND/km, le plus élevé est de 4 400 VND/km.
Frais pour les itinéraires qui n'ont pas été investis de manière synchrone.
Avec le plan de collecte ci-dessus, il est prévu qu'après la mise en œuvre du système de perception des péages sur les autoroutes en exploitation, le montant des péages collectés puisse atteindre 3 210 milliards de VND par an ; le montant versé au budget de l'État est de 2 850 milliards de VND par an.
M. Bui Quang Thai, directeur de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que le décret est conçu dans le sens où la qualité des services routiers correspond au niveau de péage, et les routes qui répondent aux normes auront des niveaux de péage différents de ceux des routes qui ne répondent pas aux normes.
En outre, l'État perçoit des péages autoroutiers à des fins non lucratives. Ces péages servent à financer l'entretien et l'investissement dans le développement de nouvelles autoroutes.
Concernant la forme de perception du péage, le chef du Département des routes a déclaré qu'ils étudient actuellement deux formes : l'État organise lui-même la mise en œuvre, ou accorde le droit à la gestion et à l'exploitation privées (O&M).
Dans la première version, l'organisme gestionnaire du patrimoine routier sera le Département des Routes. Ce dernier lancera un appel d'offres pour sélectionner un prestataire chargé de la collecte des péages grâce à un système de péage automatique continu. Cette option présente l'inconvénient de percevoir les péages de manière progressive : après déduction des coûts, l'organisme de collecte prendra en charge le budget.
La deuxième option consiste pour l'État à céder le droit de perception des péages à des investisseurs pendant une durée déterminée. Ces derniers percevront les péages et assureront la gestion et l'entretien de l'itinéraire. « Cette option présente l'avantage de permettre à l'État de percevoir immédiatement des sommes importantes à réinvestir dans les autoroutes, sans avoir à alimenter les services de gestion et de perception des péages. Cependant, avec des autoroutes à faible trafic, il sera difficile d'attirer des investisseurs », a analysé M. Thai.
Le nombre de projets d'autoroutes doublera d'ici la fin de 2025, lorsque 12 projets constitutifs de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud (2021-2025) seront achevés.
Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
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