La technologie A-CDM aidera-t-elle Tan Son Nhat à éviter de rester « coincé dans le ciel, retardé au sol » ce Têt ?

Le 31 janvier, un représentant de l'aéroport international de Tan Son Nhat a déclaré qu'à partir de 0h00 le 1er février, le modèle de prise de décision collaborative (A-CDM) sera officiellement appliqué au centre de coordination des opérations de ce port.

La technologie contribue au bon déroulement des opérations de vol

Après près de 3 ans d'enquête, en novembre 2023, l'aéroport international de Tan Son Nhat a déployé un plan pour sélectionner un entrepreneur chargé de fournir l'équipement et les logiciels nécessaires au déploiement du modèle de base de données opérationnelle de l'aéroport (AODB - Airport Operational Database) et à la coordination de la prise de décision opérationnelle (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making).

AODB et A-CDM sont deux termes spécialisés désignant les activités de coordination et d'exploitation des plus grands aéroports du monde . Le modèle A-CDM est comparé par de nombreux experts à une « baguette magique » en raison de son importance particulière pour les opérations aéroportuaires. Au Vietnam, ce modèle revêt une importance particulière à l'approche du Nouvel An lunaire.

Actuellement, la Société des aéroports du Vietnam (ACV) est l'unité de gestion de 21 aéroports, dont l'aéroport international de Tan Son Nhat fonctionne constamment à pleine capacité, provoquant des embouteillages locaux et des désagréments pour les passagers pendant les vacances de pointe et le Têt.

Test du modèle de prise de décision collaborative (A-CDM) à l'aéroport international de Tan Son Nhat.

Les processus actuels de l'aéroport de Tan Son Nhat n'optimisent pas l'efficacité de l'exploitation en raison d'un manque de circulation d'informations entre les unités. Chaque unité exécute des processus distincts, ce qui nuit à l'optimisation des ressources.

De plus, le processus d'exploitation selon le principe du « premier arrivé, premier servi » conduit à de nombreux cas de perturbation de l'ordre de départ, de nombreux avions doivent faire la queue pour attendre leur tour de décollage, ce qui rend difficile le contrôle du temps de roulage.

Il n’existe pas de solution optimale entre les compagnies aériennes, les unités de service au sol, les aéroports et les unités de gestion du trafic aérien pour partager des informations sur les rotations des avions et l’état des retards de vol en temps réel.

Les délégations portuaires ont consulté le modèle d'utilisation d'une base de données complète pour la mise en œuvre de l'A-CDM à l'aéroport international de Changi (Singapour) et à l'aéroport de Bruxelles (Royaume de Belgique). L'A-CDM devrait ainsi constituer le principal atout de ce modèle, contribuant ainsi à la fluidité de la plateforme d'information, à la coordination et au partage des informations selon un processus unifié et synchrone entre les différents liens, résolvant ainsi les problèmes actuels.

Une fois déployé, l'A-CDM contribuera à optimiser l'utilisation des infrastructures aéroportuaires, à améliorer les indicateurs de performance ponctuels, à minimiser les plans de stationnement, d'enregistrement et d'attribution des portes ; à optimiser les temps de rotation des avions, à améliorer les capacités de prévision situationnelle et à économiser du temps de vol, à minimiser la congestion sur les voies de circulation et les aires de trafic ; à optimiser l'ordre de départ, à économiser du carburant et à améliorer l'efficacité des transports...

M. Nguyen Cong Hoan, directeur adjoint de l'aéroport international de Tan Son Nhat, a déclaré que grâce à l'application A-CDM, les passagers bénéficieront d'une ponctualité élevée, limitant les atterrissages en rond et les immobilisations prolongées des avions sur la piste. Parallèlement, le service de bagages et de fret sera amélioré, notamment pendant le Nouvel An lunaire 2024.

Les attentes pour aider l'aéroport de Tan Son Nhat à « surpasser » le Nouvel An lunaire 2024

Le représentant de la société de gestion du trafic aérien a expliqué qu'en cas de forte densité de vols à l'aéroport d'arrivée ou de mauvaises prévisions météorologiques, au lieu de laisser l'avion décoller comme prévu et tourner en rond en attendant son arrivée, l'aéroport d'arrivée (avec A-CDM) ajustera l'heure de décollage en conséquence, les passagers n'ayant plus qu'à patienter au terminal de départ. L'avion décolle à l'heure prévue, évitant ainsi de tourner en rond et d'attendre à destination, ce qui permet à la compagnie aérienne d'économiser du carburant et simplifie le voyage des passagers.

Tan Son Nhat est actuellement le plus grand aéroport du Vietnam, avec une fréquence de décollage et d'atterrissage d'environ 260 000. D'ici fin 2023, l'aéroport accueillera 42 millions de passagers, soit 1,5 fois sa capacité initiale. En particulier, au plus fort du Nouvel An lunaire 2024, la capacité d'exploitation moyenne atteindra près de 150 000 passagers par jour.

Le Centre de coordination des opérations (AOCC) de l'aéroport international de Tan Son Nhat appliquera la technologie A-CDM avec des représentants de nombreuses unités concernées, notamment : l'aéroport international de Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Parallèlement, l'infrastructure technique existante à l'aéroport de Tan Son Nhat n'est pas synchronisée et les systèmes d'information de vol sont développés en interne par les parties concernées, ce qui limite le partage d'informations entre les unités. Le système de contrôle de vol ATM de la région sud n'est pas non plus équipé du système AMAN/DMAN (Aircraft Arrival/Aircraft Departure Management System), ce qui empêche la mise en œuvre de la planification des arrivées et des départs à l'aéroport.

L'application officielle de l'A-CDM est une étape très importante, marquant le succès après de nombreuses années d'efforts de l'aéroport international de Tan Son Nhat et des parties participantes, notamment : Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

L'aéroport international de Tan Son Nhat et ses unités ont réalisé avec succès deux vols d'essai quotidiens, totalisant 22 441 vols, entièrement appliqués en heures creuses et en heures de pointe, et 24 h/24 et 7 j/7 pendant une longue période. Durant la période d'essai de 2023, le temps de roulage a été réduit de 7 937 minutes sur un total de 8 586 vols, réduisant ainsi la consommation de carburant, le bruit et les émissions de CO2.

Devenir un aéroport à prise de décision coordonnée (A-CDM) est l'une des étapes majeures de l'aéroport international de Tan Son Nhat, conformément à la tendance générale des grands aéroports tels qu'Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Francfort, Genève, Londres Heathrow, Munich, Naples et Paris CDG. En Asie, environ 19 aéroports mettent également en œuvre avec succès l'A-CDM, notamment Changi (Singapour), Incheon (Corée du Sud), Shanghai, Pékin, Hong Kong (Chine), Suvarnabhumi (Thaïlande), et bientôt des aéroports en Malaisie et aux Philippines.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm