Comment évaluez-vous le récent atelier sur le développement du système ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville ?
On peut affirmer que l'atelier a été un franc succès, apportant des éclairages pratiques et contribuant à la planification de stratégies durables et à long terme pour le développement ferroviaire urbain, ainsi que pour le modèle TOD (Développement urbain axé sur les transports) de la capitale et du pays tout entier. Il s'agit d'un atelier international, auquel ont participé de nombreux experts, scientifiques et gestionnaires prestigieux, nationaux et internationaux.
Il est à noter que les cinq séances de discussion qui se sont déroulées du 17 au 19 janvier ont vu la participation des dirigeants des Comités populaires de Hanoï et de Hô-Chi-Minh -Ville, de plusieurs commissions de l'Assemblée nationale, de ministères, de départements et de services, du niveau central au niveau local. Cela témoigne du succès de l'atelier, tant sur le plan théorique que sur celui de la consultation politique et de l'acquisition d'expérience pratique.
Que montre la participation des dirigeants du Comité populaire de Hanoi, Monsieur ?
Comme je l'ai dit, toutes les séances de discussion de l'atelier ont été suivies par des dirigeants municipaux, du président du Comité populaire de la ville, Tran Sy Thanh, aux vice-présidents du Comité populaire de la ville, Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong et Ha Minh Hai. Cela témoigne de l'importance de l'atelier pour l'élaboration des politiques et la résolution des difficultés liées aux chemins de fer urbains de la capitale.
La participation des dirigeants de la ville a non seulement enthousiasmé les experts et les scientifiques, mais a également permis aux habitants de la capitale de voir clairement l'importance des chemins de fer urbains et du TOD pour l'avenir de la ville, créant ainsi un effet de soutien très fort dans la société.
D'autre part, lors de l'atelier, les expériences et les perspectives seront transmises directement des intervenants aux gestionnaires, ce qui optimisera l'efficacité des consultations politiques. Le développement des chemins de fer urbains et du transport en commun est l'une des tâches les plus importantes et les plus urgentes de Hanoï, assignée par les dirigeants du Parti, de l'État et du peuple. C'est pourquoi les dirigeants du Comité populaire de la ville se sont mobilisés et ont cherché avec urgence une orientation novatrice dans ce domaine. L'écoute et l'assimilation directes des expériences de l'atelier témoignent clairement de cette détermination.
Selon vous, quelle est la chose la plus importante et la plus précieuse à tirer de l’atelier ?
À mon avis, l'atelier a permis d'obtenir trois résultats principaux. Premièrement, l'intérêt et les contributions enthousiastes et approfondies des experts et des scientifiques. Deuxièmement, la réceptivité et la détermination des autorités urbaines de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville à mettre en œuvre les transports ferroviaires urbains et le transport à la demande ont été démontrées. Troisièmement, les connaissances, les solutions et les expériences acquises lors de l'atelier constitueront un fondement essentiel pour le gouvernement et l'Assemblée nationale, qui pourront ainsi élaborer un cadre stratégique national dans le domaine des transports ferroviaires urbains et du transport à la demande.
Les problèmes liés au déblaiement des sites, aux normes et réglementations techniques, à la mobilisation des capitaux ou aux contrats de coopération… découlent tous de l'absence d'un cadre politique spécifique et distinct pour les chemins de fer urbains et le transport à la demande. Grâce à l'atelier, Hanoï a pu tirer profit des précieuses expériences de nombreux pays ayant déjà mis en œuvre avec succès des chemins de fer urbains et les a retenues pour les mettre en pratique.
Alors, comment mettre cette expérience en pratique ?
Français Lors de l'atelier, le président du Comité populaire de Hanoi, Tran Sy Thanh, a affirmé que la ville recevrait des commentaires pour achever le projet de développement du système ferroviaire urbain de la ville dans 5 domaines clés, notamment : la planification et le développement urbains dans le sens des transports publics (TOD) ; l'acquisition et le défrichement des terrains ; l'attraction des ressources foncières ; les normes techniques et technologiques pour les chemins de fer urbains ; le modèle de gestion et d'organisation pour la mise en œuvre des projets de chemins de fer urbains. En particulier, l'accent est mis sur l'échange et le partage d'expériences sur les modèles de développement urbain selon le modèle TOD et les outils de récupération de la valeur ajoutée foncière.
Il apparaît clairement que les dirigeants municipaux ont clairement identifié les enjeux importants des chemins de fer urbains, du transport en commun et des ressources de mise en œuvre. Les expériences dans les cinq domaines mentionnés ci-dessus ont été intégrées, mais leur mise en pratique nécessite une analyse approfondie et des recherches approfondies afin d'élaborer un cadre politique spécifique, adapté aux spécificités de notre pays et de Hanoï. Je pense que davantage de séminaires et de consultations approfondies seront nécessaires pour clarifier la faisabilité et la nécessité de chaque politique et réglementation dans ce domaine extrêmement complexe et nouveau.
Que faut-il pour construire une stratégie avec des politiques spécifiques et efficaces pour les chemins de fer urbains et le TOD, monsieur ?
Le récent atelier a mis en évidence notre manque d'expérience et l'absence de stratégies et de politiques efficaces pour le développement de nos propres réseaux ferroviaires urbains et TOD. Pour élaborer des stratégies et des politiques adaptées, nous devons nous inspirer des pays et des villes qui ont déjà réussi dans ce domaine. Nous devons ensuite nous appuyer sur notre propre réalité pour les appliquer. Mais surtout, Hanoï, comme les villes du pays, doit bénéficier du soutien constant de l'Assemblée nationale, du gouvernement, des ministères centraux et de leurs administrations dans le développement de ses réseaux ferroviaires urbains.
Les problèmes existants et les lacunes pratiques ont été soulignés par les experts tels que : le manque de réglementation sur l'évaluation, l'approbation de la planification TOD, la récupération de la valeur foncière lors de la construction de chemins de fer urbains ; le manque de normes et de réglementations techniques communes ; le fait d'être lié par trop de procédures administratives causant des difficultés pour les projets de chemins de fer urbains ; le manque d'expérience dans l'organisation de la mise en œuvre des investissements dans la construction de projets TOD (y compris le développement des chemins de fer urbains et des zones urbaines autour des gares) ainsi que le cadre juridique qui l'accompagne ; ... Tous ces problèmes seront fondamentalement résolus si l'Assemblée nationale adopte la loi sur la capitale, donnant à Hanoi l'autonomie dans l'investissement et la construction de projets de chemins de fer urbains.
Merci beaucoup!
13:41 27/01/2024
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