Besoin d'un mécanisme ouvert pour développer les ports maritimes de Hô-Chi-Minh-Ville

D'ici 2030, parallèlement à la priorité de développement du port de transit international de Can Gio, le bloc portuaire de Ho Chi Minh-Ville se concentrera sur l'augmentation de la longueur des quais et la relocalisation de certains ports sur la rivière Saigon...

Port de transit international prioritaire

Au cours des deux premiers mois de 2025, selon les statistiques de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam, les ports maritimes de Ho Chi Minh-Ville ont connu une croissance de plus de 13,5 % par rapport à la même période en 2024.

Le port maritime d'Hô-Chi-Minh-Ville est un port maritime important dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Photo : TCSG.

En 2024, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes de Hô-Chi-Minh-Ville a atteint 189 millions de tonnes, dont 108 millions de tonnes (8,4 millions d'EVP) pour les conteneurs. Le taux de croissance moyen du trafic de marchandises sur la période 2020-2024 a atteint 3,8 %.

Actuellement, le port maritime d'Ho Chi Minh-Ville dispose de 99 quais durs d'une longueur totale d'environ 14 918 m, et 67 quais à bouées ont été annoncés comme opérationnels.

Le port maritime régional a reçu le plus grand navire d'une capacité de 150 000 tonnes dans la zone du quai des bouées sur la rivière Go Gia, des cargos généraux et des cargos en vrac d'une capacité allant jusqu'à 60 000 tonnes déchargés et des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 45 000 tonnes déchargés au quai.

Cependant, dans le projet de Plan détaillé pour le développement des zones terrestres et portuaires de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, récemment soumis par l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam au ministère de la Construction , l'agence a déclaré qu'il existe encore de nombreux problèmes dans le développement des ports maritimes de Ho Chi Minh-Ville.

En conséquence, la progression du développement des infrastructures des parcs industriels après le port est lente, ce qui conduit à la formation lente de ports desservant directement les parcs industriels (typiquement Cat Lai, Hiep Phuoc...).

Former et assurer le fonctionnement d’une nouvelle zone portuaire nécessite des infrastructures synchrones, alors que les capacités de certains investisseurs sont encore limitées.

De plus, le processus de relocalisation et de reconversion des ports de la zone portuaire fluviale de Saïgon n'a pas respecté les exigences du calendrier de planification. En particulier, l'absence de planification de sites stables et pérennes pour le déversement des matériaux dragués a affecté la progression du dragage et l'entretien des voies de navigation et des plans d'eau devant le port.

Un grand potentiel

Selon le rapport de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, d'ici 2030, les ports maritimes de Ho Chi Minh-Ville disposeront de 41 à 44 quais, dont 89 à 94 quais d'une longueur totale de 16 588 à 18 588 m (sans compter les autres quais).

Vision jusqu'en 2050, continuer à investir dans la zone portuaire de transit international de Can Gio pour former un pôle portuaire de transit international à grande échelle de stature asiatique et internationale dans l'estuaire de Cai Mep ; achever la relocalisation des ports sur la rivière Saigon...

Selon le projet de planification détaillée pour le développement des zones terrestres et portuaires de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, d'ici 2030, la demande de capital d'investissement pour le système portuaire maritime de Ho Chi Minh-Ville est estimée à environ 77 600 milliards de VND.

Le débit de fret via les ports maritimes régionaux devrait atteindre 228 à 253 millions de tonnes (fret conteneurisé de plus de 11,4 à 12,8 millions d'EVP, hors fret conteneurisé en transit international).

Le volume de passagers passera de 170 600 à 184 400. À l'horizon 2050, le développement de nouveaux ports se poursuivra pour répondre à la demande de marchandises, avec un taux de croissance moyen d'environ 3,5 à 3,8 % par an.

Selon les experts, la zone portuaire d'Hô-Chi-Minh-Ville compte de nombreux ports dotés d'équipements de chargement et de déchargement modernes et synchrones, à haute productivité et offrant des délais de dédouanement rapides. Selon le magazine maritime Lloyd's List (Royaume-Uni), l'avenir des ports maritimes d'Hô-Chi-Minh-Ville peut encore être développé.

S'il est approuvé, le projet de port de transit international de Can Gio, près du port maritime d'Hô-Chi-Minh-Ville, aura un impact significatif sur les échanges commerciaux avec les pays de la région. Avec la zone Cai Mep-Thi Vai, le pôle portuaire à conteneurs d'Hô-Chi-Minh-Ville deviendra l'une des zones portuaires les plus importantes de la chaîne d'approvisionnement mondiale des marchandises.

Les entreprises ont besoin de mécanismes ouverts

M. Tran Khanh Hoang, vice-président de l'Association portuaire vietnamienne (APV), a déclaré que la connectivité régionale créerait un formidable potentiel de développement pour la logistique en général et pour les ports maritimes régionaux en particulier, notamment celui d'Hô-Chi-Minh-Ville. Le développement économique offrira aux ports maritimes l'opportunité de percer.

De son côté, M. Truong Tan Loc, directeur marketing de la Saigon New Port Corporation, a déclaré que le plus important désormais était de mettre en place de nouveaux mécanismes et politiques transparents pour le développement des entreprises. Il faudrait notamment mettre en place des politiques relatives aux douanes et à la libération des conteneurs en souffrance.

« Si la libération des conteneurs en attente se déroule sans problème, les ports peuvent assurer les opérations de réception et accroître la fluidité de la production, des affaires et de l'exploitation », a déclaré M. Loc, suggérant que les mécanismes d'interconnexion entre les ports et les localités telles que Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) et Ho Chi Minh-Ville, et entre le port de Cat Lai et Hiep Phuoc doivent également être plus ouverts pour faciliter la circulation des marchandises.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm