Gros plan du personnel du train en action

Pour former les trains et organiser l'exploitation ferroviaire, les gares doivent disposer d'un personnel ferroviaire directement affecté à l'exploitation ferroviaire, notamment les postes suivants : régulateur de trains ; conducteur de train ; chef de manœuvre ; aiguilleur ; personnel d'attelage des locomotives et des wagons. Conformément à la loi, ces personnels doivent être titulaires d'un diplôme ou d'un certificat professionnel correspondant à leur poste. Dans l'exercice de leurs fonctions, ils doivent se conformer strictement aux procédures et réglementations de chaque poste, ainsi qu'aux procédures et réglementations techniques de chaque gare (Photo : Signalisation de l'opérateur de train de la gare de Hanoï pour accueillir les trains de voyageurs).

M. Vu The Anh, chef de l'équipe de conduite des trains de la gare de Hanoï, a expliqué que la composition des trains varie selon la gare. La gare de Hanoï étant une gare de classe I, l'équipe compte environ 14 personnes, dont le chef d'équipe est également opérateur, chargé de la mise en œuvre du plan de mise en place, de dissolution, d'accueil, de départ et de déplacement des trains. Il y a trois opérateurs ferroviaires : l'opérateur de planification, l'opérateur extérieur, l'opérateur de voie, les autres étant des agents de correspondance et des aiguilleurs. « Pour organiser l'exploitation des trains et garantir la sécurité, une chaîne unifiée est nécessaire. Chaque poste a ses propres responsabilités et contraintes. Si une personne sur place commet une erreur ou ne fonctionne pas correctement, la locomotive ou les wagons peuvent dérailler, menaçant directement la sécurité des trains. Dans la salle d'exploitation des trains, si l'opérateur de planification commet une erreur au poste de commande (en appuyant sur le bouton de contrôle automatique des signaux), il existe un risque de collision entre deux trains, avec des conséquences graves. Par conséquent, chacun doit se conformer volontairement aux procédures d'exploitation, faire preuve de sens des responsabilités, et parallèlement s'auto-contrôler et se superviser mutuellement pour renforcer la sécurité », a déclaré M. The Anh.

M. Phan Trung Kien, opérateur de service à la gare de Hanoï, explique qu'une équipe travaille 12 heures par jour, de 6 h à 18 h. Les membres du personnel doivent cependant être présents une demi-heure à l'avance pour une réunion. Le chef d'équipe les informe de la situation et leur attribue le travail. Il n'y a pas de pause pendant ces 12 heures, à l'exception des repas. De plus, chaque équipe de la gare de Hanoï effectue plus de 100 rotations de train, accueillant et raccompagnant les trains principalement la nuit, avec plus de 30 trains à bord. Il n'y a donc pas de longues pauses (Photo : Phan Trung Kien, en service, appuie sur le bouton de commande du poste de commande).

L'agent de planification reçoit parfois des appels téléphoniques pour signaler les plans des trains, signale parfois un train à venir au garde du passage à niveau, puis fait rapport au garde du standard pour effectuer l'enregistrement, recevoir et voir partir les trains, et fait également rapport et confirme avec les services communs de la zone de la gare, comme l'inspection et la réparation des wagons conformément à la réglementation.

L'aiguilleur ouvre et ferme l'aiguillage du train, qui se rassemble à la gare indiquée par le chef de gare, tout en surveillant et en assurant la sécurité du passage de l'aiguillage. M. Dang Van Tien (de Thai Binh ) est aiguilleur et agent de liaison à la gare de Hanoï depuis plus d'un an. Il a expliqué avoir occupé de nombreux postes avant de décider de devenir cheminot. Bien que l'emploi soit stable, le salaire reste faible par rapport à la pression du travail et au niveau de vie dans la capitale. Comme lui, avec un salaire mensuel d'environ 6,7 à 6,8 millions de VND, si l'unité ne crée pas de conditions de logement, il sera très difficile de louer un logement.

La tâche de l'aiguilleur ne consiste pas seulement à actionner l'aiguillage et à dégager la voie, mais aussi à vérifier que la voie est bien dégagée et libre de tout obstacle avant l'arrivée du train ou du groupe. Après le passage du train, il doit continuer à observer tout problème susceptible de menacer la sécurité du train afin que le conducteur ou le chef de train puisse l'arrêter à temps.

L'agent de service extérieur est chargé de collaborer avec le chef de train et de gérer les procédures de circulation du train, de vérifier la voie, de réceptionner et de décharger le train, ainsi que de contrôler et de superviser le tableau de commande. Il doit compter les wagons en gare, puis, en fonction de la planification du train, établir les bordereaux de manœuvre à l'intention de l'équipe de manœuvre, notamment en coupant ou en manœuvrant le numéro de wagon, la voie et l'ordre des wagons. Parallèlement, il supervise et oriente les travaux de manœuvre sur place, en veillant d'une part au respect des procédures d'exploitation et à la sécurité, et d'autre part à la mise en œuvre immédiate de tout ajustement nécessaire au bon fonctionnement du train. (Photo : Après la réception du train, l'agent de service extérieur doit observer l'entrée du train en gare pour garantir la sécurité).

M. Phan Trung Kien, opérateur ferroviaire depuis plus de dix ans et ayant occupé de nombreux postes, a déclaré que le personnel de manœuvre et d'attelage joue un rôle important dans la mise en œuvre du plan de manœuvre. Ce travail est difficile, car il doit monter, descendre et s'accrocher aux wagons. Sans compter que, pour les voitures de voyageurs, il doit retirer l'aiguillage électrique et le suspendre en position fixe afin qu'il ne tombe pas pendant le déplacement, ce qui crée des conditions dangereuses. Pendant les vacances et le Têt, les trains sont bondés et de nombreux trains doivent être démantelés et reconstitués, ce qui accroît la charge de travail et la pression. (Photo : Le personnel de manœuvre et d'attelage s'accroche à la locomotive et aux wagons, observant et signalant).

Le chef de manœuvre se trouve généralement à la position de la locomotive, observant l'avant et l'arrière, recevant des signaux du personnel d'attelage pour signaler au conducteur du train d'effectuer l'opération.

Le personnel d'épissure doit s'accrocher aux wagons du train, observer l'avant et l'arrière et donner des signaux de sécurité au chef d'épissure.

Même lorsque la locomotive, le wagon ou le train a dépassé la marque, le garde doit continuer à observer, à assurer la sécurité et à exécuter correctement le plan d'exploitation et de manœuvre du train.

Source: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm