Le contenu ci-dessus a été présenté par le consortium de consultation lors de la conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT visant à étendre la porte d'entrée vers Ho Chi Minh-Ville conformément à la résolution 98 cet après-midi (14 novembre).
La conférence organisée par le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a attiré de nombreux investisseurs et entreprises de construction de trafic telles que Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
Selon la proposition du consultant, sur les 5 projets BOT, 3 seront surélevés. Parmi eux, l'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong ), avec un investissement total de près de 20 000 milliards de VND ; le projet routier de l'axe Nord-Sud (de l'intersection Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) d'une longueur totale de 8,6 km, avec un investissement total de plus de 8 483 milliards de VND.
Le troisième projet est le pont et la route BOT Binh Tien (de Pham Van Chi à Nguyen Van Linh) d'une longueur de 3,66 km et d'un investissement de plus de 6 863 milliards de VND.
Les deux autres projets proposés à un faible coût comprennent l'extension de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An ), pour un montant d'environ 15 897 milliards de VND. Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) est long d'environ 8,7 km, avec un investissement de 8 810 milliards de VND (intérêts compris).
Il faut diversifier les investissements pour éviter « d'enterrer le capital »
Lors de la conférence, des experts et des investisseurs ont donné leur avis et discuté des plans de conception et de construction des itinéraires ainsi que des plans de déblaiement du site, d'investissement et de récupération du capital.
M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que les cinq projets BOT mentionnés ci-dessus sont tous situés en zone urbaine. Conformément à ce principe, les zones urbaines limitent les investissements dans les routes surélevées afin de préserver l'esthétique. Par conséquent, les consultants doivent étudier la possibilité de construire des tunnels souterrains aux principaux carrefours.
Il a également suggéré qu'il était nécessaire d'unifier les critères souples du plan de recouvrement des capitaux pour les projets ne dépassant pas 20 ans. Deuxièmement, pour plus de transparence et d'équité, les projets devraient percevoir des redevances par étape (km) plutôt que par tour.
« Le coût du foncier pour la plupart des projets est très élevé, dépassant 50 % de l'investissement total. Il est donc nécessaire de calculer et de séparer le défrichement foncier dans un projet distinct, mené par une agence publique. Sinon, les investisseurs se déroberont immédiatement », a déclaré M. Mai.
M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de la ville de Ho Chi Minh, a déclaré que la nécessité de construire une route surélevée dans la ville n'est pas nécessaire, la construction d'une route surélevée ne résout que le problème du trajet du point de départ au point d'arrivée, et ne résout pas les embouteillages dans les zones urbaines, en dessous de la route surélevée.
Si nous construisons une route surélevée, nous devons dépenser 750 milliards de VND pour 1 km de route ; 5 km coûteront jusqu'à 3 500 milliards de VND. Chaque année, nous générerons environ 350 milliards de VND d'intérêts. Les investisseurs devront donc investir des capitaux importants, ce qui entraînera une perte d'efficacité.
« Je propose de diviser l'investissement en deux phases. La phase 1 consistera à construire des routes de faible hauteur, tandis que les carrefours de faible hauteur serviront à construire des viaducs et des passages souterrains. Pendant la phase d'exploitation, lorsque le trafic sera intense, l'investisseur devra mettre en œuvre la phase 2, qui consistera à construire une route surélevée conformément au contrat », a proposé M. Binh.
Le représentant de l'investisseur a également convenu que les travaux de dépollution du site devraient faire l'objet d'un projet distinct. Ce projet doit respecter le critère de 90 % de terres propres.
En réponse aux investisseurs, le directeur du département des Transports de Hô Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a déclaré que les cinq projets BOT de passerelle ont été séparés en projets distincts pour le déblaiement des sites. Après la séparation des projets, la ville procédera au déblaiement des sites.
Concernant le plan d'investissement BOT par étapes proposé par l'investisseur, le directeur du Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville a déclaré qu'il s'agissait d'une approche innovante et très efficace. Le Département des Transports et les consultants recueilleront les commentaires nécessaires pour finaliser le plan et garantir la cohérence des intérêts, la justification des objectifs et l'efficacité réelle.
Selon la feuille de route, au premier trimestre 2025, la politique d'investissement sera approuvée ; un entrepreneur sera sélectionné pour préparer un rapport d'étude de faisabilité, mener des enquêtes, préparer un rapport d'étude de faisabilité et sonder l'intérêt des investisseurs ; et le rapport d'étude de faisabilité sera approuvé au troisième trimestre 2025. L'investisseur sera sélectionné et le premier projet sera lancé d'ici la fin de 2025.
La vitesse maximale proposée pour les voitures passant par les stations de péage BOT à Ho Chi Minh-Ville est de seulement 30 km/h
Il est proposé que les voitures passant par les stations de péage BOT à Ho Chi Minh-Ville aient une vitesse maximale de 30 km/h pour assurer la sécurité et l'ordre du trafic.
Hô Chi Minh-Ville va résilier unilatéralement le contrat BOT pour le projet de 1 500 milliards de VND visant à construire 2,7 km de route.
Le projet de construction d'une route reliant l'avenue Vo Van Kiet à l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, d'environ 2,7 km de long, dans le cadre d'un contrat BOT, avec un budget de plus de 1 500 milliards de VND, est au point mort depuis 6 ans.
Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d'investir 44 000 milliards de VND dans 5 projets de transport dans le cadre du BOT
Hô Chi Minh-Ville commencera la construction de 5 projets visant à moderniser, agrandir et moderniser les ouvrages routiers existants sous la forme de BOT fin 2025 et début 2026.
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