Le secret de la voiture de combat « Made in Vietnam » est un trésor national

(Dan Tri) - Pendant la guerre de résistance contre le colonialisme français, le soldat Vu Van Don et ses camarades ont entrepris de « créer » un véhicule de transport. Faute de matériaux, le véhicule a été assemblé à partir de nombreuses pièces provenant des États-Unis, d'Allemagne et de France.

Note de l'éditeur :   Dans la lutte pour l’indépendance nationale et la liberté, chaque exploit glorieux a été écrit avec le sang, la sueur et l’intelligence du peuple vietnamien ordinaire mais grand.

Non seulement la bravoure sur les lignes de front, mais aussi dans la zone de guerre, il y avait des scientifiques , des ingénieurs, des soldats et des agriculteurs patriotes qui, jour et nuit, recherchaient et inventaient des armes, des équipements et des solutions logistiques avec une forte empreinte vietnamienne.

Du célèbre bazooka sur le champ de bataille, au vélo légendaire en passant par les inventions au service de la médecine , des transports, de la communication... tous ont contribué à créer le champ de bataille du peuple.

A l'occasion du 80e anniversaire de la Fête nationale, le 2 septembre, le journal Dan Tri présente respectueusement la série d'articles « Inventions dans la zone de guerre qui ont contribué à l'indépendance » , pour honorer la créativité incessante du peuple vietnamien, brillant dans les conditions les plus difficiles.

La voiture « Internationale », une pièce pour chaque pays

Selon le Musée de la logistique et de la technologie, la voiture a été nommée « International » car elle a été assemblée à partir de nombreuses pièces de véhicules fabriqués par de nombreux pays, devenant ainsi le premier véhicule de transport motorisé construit pendant la guerre de résistance (en 1949).

La voiture « Internationale » qui emmenait autrefois le président Ho Chi Minh lors de ses voyages d'affaires à la base de résistance du Viet Bac (Photo : Doan Thuy).

La voiture utilise un moteur Ford (États-Unis), un cockpit Studebaker (Allemagne) et un châssis Renault (France). Le moteur Ford standard fonctionne à l'essence, mais faute de carburant, nos ingénieurs ont inventé un système pour le faire fonctionner au charbon.

La 5e Conférence centrale du Parti a souligné l’importance de préparer pleinement les troupes, les armes et l’équipement, ainsi que d’assurer un approvisionnement adéquat et opportun pour gagner la guerre.

De la ferraille au miracle

Avant cela, les colonialistes français ont été farouchement repoussés par notre armée et notre peuple et ont dû fuir Thai Nguyen et Bac Kan, stationnés dans la zone frontalière de Cao Bang, et contrôlaient la circulation sur l'autoroute 4.

Les premiers transports se faisaient principalement à cheval, en charrette à buffle, en pousse-pousse et à pied. Les cadres et les soldats du Département des Transports ont surmonté les difficultés et, avec la participation de la population locale, ont mené à bien le projet de transport de 300 tonnes de marchandises de la frontière à Cho Don-Bac Kan.

Pendant la guerre, l'ouverture des voies de transport était un travail acharné. Notre armée était à la fois insuffisante et peu nombreuse, utilisant principalement des moyens rudimentaires. Le transport des marchandises pour la campagne rencontrait donc de nombreuses difficultés.

Pour répondre aux besoins de transport de la guerre de résistance acharnée, la Délégation commerciale de la défense nationale a été créée le 4 août 1949 par le décret n° 7/ND du gouvernement.

Route de Truong Son - la ligne de vie reliant l'arrière et la ligne de front (Photo : Document).

Le général de division Vu Van Don, alors jeune homme de plus de 20 ans, était le chef de la délégation avec pour tâche d'organiser l'achat de marchandises dans les localités, d'acheter des armes et des explosifs à transporter vers la zone inter-viet bac, et de fournir une partie aux unités armées de la zone inter-zone.

Il s'est rendu à l'usine de papier Hoang Van Thu (Thai Nguyen) pour demander des fonctionnaires qui connaissaient le chinois et avaient des compétences techniques en matière de véhicules et de machines pour préparer la « création » d'un véhicule de transport.

Au cours des campagnes, l'armée française subissait des défaites successives. À cette époque, sur les autoroutes, des voitures françaises étaient abandonnées et en panne un peu partout. Peu de gens prêtaient attention à ces voitures pourries, les considérant comme de la ferraille sur le champ de bataille. Mais M. Don était différent.

Il rassembla ses collègues et proposa une idée audacieuse : comme les conditions étaient insuffisantes pour fabriquer des voitures complètes, il fallait exploiter ces voitures hors d'usage, filtrer les bonnes et les assembler pour en faire de nouvelles.

Surmontant les bombes et les balles de l'ennemi, l'équipe d'ouvriers se rendit à Bac Kan pour collecter et démonter les fournitures et les pièces détachées des véhicules endommagés abandonnés par les Français pendant la campagne d'automne-hiver 1947.

Après un certain temps, avec des efforts constants et un travail acharné, l'équipe de travailleurs a surmonté toutes les difficultés, les difficultés, les pénuries et les dangers, a organisé le démontage des matériaux, des pièces de rechange, la classification, l'entretien, la réparation et l'assemblage réussi du premier véhicule de transport motorisé de l'armée vietnamienne.

Selon le Département du patrimoine culturel, le véhicule de transport « International » est de couleur vert gazon, sa carrosserie mesure 5,7 m de long, 2,2 m de large et 3,1 m de haut. L'avant du véhicule mesure 2,9 m de long, 1,95 m de large et 2,1 m de haut. La benne mesure 2,8 m de long, 2,05 m de large et 2,06 m de haut. Assemblé par l'équipe de réparation de la Délégation commerciale unifiée de la Défense nationale, il transporte des marchandises pour les campagnes.

Le véhicule est équipé d'un moteur quatre temps à quatre roues motrices, composé de six cylindres verticaux alignés, situé à l'avant. Le châssis est un cadre séparé, composé de barres métalliques, en forme d'échelle.

La carrosserie et le châssis sont divisés en deux parties distinctes. L'habitacle, le coffre, le moteur et la transmission sont fixés au-dessus du châssis. L'arrière du véhicule est équipé d'un coffre couvert, de type ouvert courant. La porte est disposée sur la paroi arrière pour le chargement et le déchargement des marchandises ou des personnes. La structure est constituée de barres d'acier rondes pliées en dôme qui recouvre le dessus du coffre.

En raison du manque de carburant, nos ingénieurs ont créé et amélioré certaines pièces de la machine pour faire de ce véhicule un moteur « multi-carburant », qui peut fonctionner à l'essence, au charbon ou au charbon de bois.

Parce que la voiture a été assemblée à partir de nombreuses pièces de véhicules fabriqués par de nombreux pays, elle a été baptisée « voiture internationale » par les travailleurs de la United Defense Trade Mission.

Après le test, le véhicule a atteint une bonne qualité et a transporté des dizaines de tonnes de marchandises sur la route de 93 km de long du col de Tai Sin Ho à Bac Kan (ancien), contribuant à l'achèvement du premier plan du ministère des Transports.

Le camion a été reconnu comme trésor national.

Le véhicule « International » à charbon a été le premier véhicule de transport motorisé assemblé de l'armée populaire vietnamienne, marquant la période du transport du primitif au motorisé.

Les officiers et les soldats du Musée de la Logistique retracent l'histoire du véhicule « International ».

De 1950 à 1954, après la victoire de la campagne frontalière, notre pays a reçu plusieurs véhicules d'aide de pays socialistes frères. À cette époque, les véhicules « internationaux », fonctionnant au charbon (bois coupés et transformés en charbon de bois), n'étaient plus adaptés au transport de marchandises sur de longues distances et étaient réservés aux courtes distances.

Durant la guerre de résistance contre le colonialisme français, la voiture « Internationale » a transporté le président Ho Chi Minh lors d'un voyage d'affaires à la base de résistance du Viet Bac, et a accueilli M. Léo Phighe, membre du Comité central du Parti communiste français, pour visiter le Vietnam à la base du Viet Bac en 1950.

De nombreux visiteurs internationaux ont été surpris et admirés par les mains habiles, l’intelligence et la créativité des soldats de l’Armée populaire du Vietnam.

Depuis 2005, ce véhicule est exposé au Musée de la Logistique (Hanoï), servant de véhicule de propagande pour les visiteurs nationaux et internationaux.

28 décembre 2018. Le Premier ministre a signé la décision n° 1821/QD-TTg reconnaissant les voitures « internationales » comme trésors nationaux.

La voiture « International » n'est pas seulement un simple moyen de transport, elle revêt également une importance historique particulière. Elle est un symbole vivant de l'esprit courageux et de la volonté de surmonter les difficultés pour la mission de transport de notre armée et de notre peuple pendant la guerre de Résistance.

Photo : Huyen Mai

Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/bi-mat-chiec-o-to-chien-truong-made-in-vietnam-la-bao-vat-quoc-gia-20250806003408544.htm