Dans les 5 projets BOT aux portes de Ho Chi Minh-Ville, conformément à la résolution 98, les unités de conseil ont proposé 3 projets surélevés et les 2 projets restants en contrebas.
Route nationale 13 reliant Hô-Chi-Minh-Ville et la province de Binh Duong - Photo : CHAU TUAN
Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT de passerelle conformément à la Résolution 98. La conférence a été suivie par de nombreux investisseurs et entreprises de construction de transports tels que Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
Selon M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, la conférence vise à recueillir les avis des experts et des investisseurs, comme base pour compléter le rapport d'étude de préfaisabilité et le soumettre aux autorités compétentes au quatrième trimestre 2024. Selon le plan, les projets seront soumis à des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs au troisième trimestre 2025.
3 projets BOT surélevés
Lors de la conférence, le représentant de l'unité de conseil a déclaré que le projet d'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong) proposait deux options : une voie à basse vitesse et une voie à grande vitesse. Après étude, l'unité a proposé l'option du viaduc à grande vitesse . L'investissement total s'élève à près de 20 000 milliards de dongs.
Pour le projet d'extension de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière avec la province de Long An ), le bureau d'études a proposé l'option de faible hauteur, car la construction est simple et la route existante assure une circulation fluide pendant les travaux. L'investissement total s'élève à environ 15 897 milliards de dongs.
Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) s'étend sur environ 8,7 km et représente un investissement total de 8 810 milliards de VND (intérêts compris). Le bureau d'études a proposé de choisir l'option la moins coûteuse, à savoir l'élargissement de la chaussée et la construction de viaducs aux intersections, car son coût est le plus bas parmi les options proposées.
Le projet routier de l'axe Nord-Sud (de l'intersection Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc-Long Thanh) s'étend sur 8,6 km et représente un investissement total de plus de 8 483 milliards de VND. Le bureau d'études a proposé la variante surélevée avec un viaduc décalé. Le choix de la variante basse s'explique par le fait que la voie sera traversée par de nombreux flux de circulation, que de nombreuses intersections devront être aménagées et que la circulation de la ligne 4 du métro devra être assurée le long du tracé.
Le projet BOT du pont et de la route de Binh Tien (de Pham Van Chi à Nguyen Van Linh) d'une longueur totale de 3,66 km, avec un investissement total de plus de 6 863 milliards de VND, est également proposé pour être élevé.
Les investisseurs s'inquiètent du déblaiement du site
M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, s'exprimant lors de la conférence - Photo : D.P.
Selon le cabinet de conseil, le principe de tarification des cinq projets BOT repose sur la distance réelle parcourue, avec des exonérations et des réductions de frais pour les riverains. Le tarif sera flexible, car plus le tarif est élevé pour les routes surélevées… La durée de perception du péage pour ces projets est de 15 à 20 ans.
Du point de vue des investisseurs, M. Le Quynh Mai, directeur général adjoint du groupe Deo Ca, a suggéré qu'il était nécessaire d'unifier les critères souples du plan de recouvrement des capitaux pour les projets d'une vingtaine d'années, et de ne pas prolonger leur durée de vie. Deuxièmement, par souci de transparence et d'équité, les projets devraient percevoir des redevances par tronçon (km) plutôt que par tour.
« De plus, le coût du terrain pour la plupart des projets est très élevé, dépassant 50 % de l'investissement total. Il est donc nécessaire de calculer et de séparer le défrichement des terrains dans un projet distinct, mené par un organisme public. Le défrichement des terrains étant toujours un problème complexe, il est difficile d'attirer des investisseurs », a déclaré M. Mai.
Partageant le même point de vue sur la séparation des indemnités pour le déblaiement des sites, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville, a ajouté : « En fait, par le passé, de nombreux projets BOT sont restés bloqués pendant longtemps dans le déblaiement des sites, causant de graves préjudices aux investisseurs. Par conséquent, les documents d'appel d'offres doivent préciser que 90 % du déblaiement des sites doit être effectué avant que les investisseurs puissent commencer la construction. »
« À mon avis, des sanctions spécifiques devraient être prévues lorsque les parties ne remplissent pas leurs obligations. Actuellement, la loi sur les PPP ne précise pas clairement qui sera responsable des coûts encourus si l'État ne respecte pas ses engagements envers les investisseurs… », a commenté M. Binh.
En réponse aux investisseurs, M. Tran Quang Lam a déclaré que les cinq projets BOT de Gateway ont été séparés en projets distincts pour le déblaiement des sites. Après la séparation des projets, la ville procédera au déblaiement des sites.
Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a suggéré de raccourcir le délai de réalisation et de lancer rapidement un ou deux projets parmi les cinq projets BOT de la passerelle. Parallèlement, la ville pourrait étudier la possibilité pour toute entreprise gagnante d'émettre des obligations afin de financer le projet sans avoir à emprunter auprès des banques.
M. Nguyen Viet Hai, président du groupe Son Hai, a également formulé des suggestions aux investisseurs pour promouvoir les initiatives et l'innovation technologique. Il a soulevé la question de savoir dans quelle mesure l'investisseur est autorisé à modifier la conception technique pendant la mise en œuvre du projet. Qu'en est-il s'il propose une solution moins coûteuse ? Pour accélérer les progrès, il est nécessaire de laisser les investisseurs prendre leurs propres décisions.
Source : https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
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