Después de más de un año de pruebas, muchas estaciones de bicicletas públicas en Hanoi se han deteriorado y no han atraído a los usuarios.
Para apoyar a las empresas, Hanoi continúa eliminando las tarifas de alquiler de aceras y está investigando cómo subsidiar precios como los autobuses.
La estación de bicicletas está desierta.
En la tarde del 26 de marzo, en la estación de bicicletas públicas cerca de la Academia Juvenil en la calle Nguyen Chi Thanh, el reportero registró que, a pesar de que era hora pico, en unos 30 minutos, solo había un joven que venía allí a alquilar una bicicleta.
El servicio público de bicicletas aún no ha logrado atraer a la gente a su uso debido a muchos inconvenientes.
La Sra. Nguyen Thuy Huong, vendedora de comida rápida en la puerta de la Academia Juvenil, comentó: «Durante el cóa, muy poca gente alquila bicicletas para ir a la escuela o al trabajo. Solo por noche los estudiantes o las familias vienen a alquilarlas para salir o hacer ejercicio».
Para ayudar a que los servicios de bicicletas públicas atraigan más usuarios, es necesario estudiar rutas que sean elegibles para construir más carriles exclusivos para bicicletas, ayudando a las personas a viajar con mayor comodidad.
La unidad organizadora también debe ampliar la cobertura de la red de estaciones, y el mando de vehículos en cada estación debe ser razonable y suficiente. Finalmente, los procedimientos para los usuarios del servicio deben ser concisos y simplificados para adaptarse a diversos temas.
El especialista en tráfico Nguyen Xuan Thuy
Justo debajo de la estación de metro Cat Linh, en la calle Cat Linh, o de una estación de alquiler de bicicletas públicas, pero muy poca gente necesita usarla. Después de cada tren, la gente viaja aparcando sus vehículos personales aquí, en mototaxi o autobús.
Desde hace más de medio año, el Sr. Nguyen Hai (28 años, distrito de Hoan Kiem) elige la bicicleta pública como de transporte para pasear, hacer turismo o hacer ejercicio todos los kias.
“Solo me toma unos 3 minutos caminar desde mi casa hasta la estación de bicicletas públicas más cercana, así que todas las mañanas tomo mi bicicleta para hacer ejercicio.
"Considero que el costo de utilizar esta bicicleta es bastante asequible, pero usarla para ir al trabajo no es tan cómodo como utilizar un vehículo personal", dijo el Sr. Two.
Mientras tanto, después de un período de uso de bicicletas públicas, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) compartió: "Normalmente, las bicicletas públicas suelen tener cerraduras defectuosas y, al devolverlas, a menudo no son aceptadas.
A menudo tengo que llamar a la lienea directa, y luego me ayudan a cerrar y devolver la bicicleta. Como me parecía incómodo, opté por el autobús.
Informes de pérdidas comerciales
Según el Sr. Do Ba Quan, presidente de la junta directiva de Tri Nam Digital Transport Company, después del programa a principios del 24 de 2023, en 800 bicicletas mecánicas en 90 ubicaciones en 6 distritos.
Pocas personas utilizan la bicicleta pública para ir a la escuela o al trabajo debido a sus características limitadas en comparación con las motos.
El servicio ha atraído a más de 833.000 clientes registrados, con un promedio de casi 700 nuevas altas diarias. Desde la prueba piloto, se han realizado 533.000 viajes, con un promedio de unos 900 viajes diarios.
"Actualmente, casi 1.000 personas utilizan abonos mensuales para viajar a diario. Los usan con regularidad, uno o dos viajes alóia, principalmente en las estaciones de metro", afirmó el Sr. Quan, admitiendo que pocas personas utilizan la bicicleta pública para ir a la escuela o al trabajo debido a sus características limitadas en comparación con las motos.
Por ello, la empresa está coordinando en las localidades para revisar y seguir poniendo en funcionamiento 80 estaciones más cerca de 500 motos, concentradas en los distritos de Hoan Kiem y Ba Dinh para atraer más usuarios.
Según el Sr. Quan, aunque el uso de la acera es gratuito para el piloto, el servicio público de bicicletas todavia no es rentable.
El costo de la inversión piloto superó los 6.400 millones de VND, pero los ingresos al cabo de un año solo alcanzaron los 3.700 millones de VND. Actualmente, la empresa sigue registrando pérdidas, pero aún no ha publicado un informe financiero específico.
"Estamos decididos a mantener el servicio a largo plazo, incluso en fase de inversión. La empresa espera que más adelante, cuando Hasaid restrinja el uso de vehículos particulares, atraiga a más usuarios", afirmó el Sr. Mandarin.
Subvenciones al estudio como los autobuses
El Sr. Nguyen Tuyen, Jefe del Departamento de Gestión de Transporte y Seguridad Vial (Departamento de Construcción de Hanoi), evaluó que la unidad todavía operativa está funcionando y aprendiendo de la experiencia, por lo que definitivamente habrá una solución en un futuro cercano.
"También les pedimos que dispusieran de más motos para atraer a la gente al trabajo ya la escuela. También se están haciendo gestiones para instalar más estaciones", dijo el Sr. Tuyen.
En cuanto al mecanismo y las políticas de apoyo a las empresas, el Sr. Tuyen afirmó: «Actualmente, Halà sigue eximiendo el pago del alquiler de aceras, y se están estudiando subvenciones, por ejemplo, para los autobuses».
Según el Dr. Nguyen Xuan Thuy, ex director de la Editorial de Transporte y experto en investigación sobre transporte urbano, los servicios públicos de bicicletas aún no han atraído a la gente a utilizarlos por muchas razones diferentes.
En primer lugar, la infraestructura vial aún no está calificada para satisfacer la demanda, muchas carreteras y carriles dedicados a las bicicletas aún son limitadas.
La segunda razón deberá a los hebitos de viaje de las personas. En tercer lugar, los procedimientos y procesos actuales para usar los servicios públicos de bicicletas suponen una barrera para las personas mayores, ya que todo se resuelve en leonea.
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Fuente: https://www.bao Giaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
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