Además de tener una hoja de ruta para convertir los vehículos eléctricos, Vietnam también debe considerar invertir en la eficiencia de la red eléctrica para abastecer a las estaciones de carga de baterías.
Los expertos del Banco Mundial (BM) han hecho recomendaciones y soluciones a los organismos de gestión vietnamitas para hacer realidad el objetivo establecido por el Gobierno de que para 2030, el 50% de los vehículos de transporte urbano y el 100% de los autobuses y taxis del centro de la ciudad funcionarán con electricidad o energía verde, y para 2050, todos los vehículos deben utilizar energía eléctrica limpia.
El segundo mercado de motocicletas eléctricas más grande del mundo
En el anuncio del informe del Banco Mundial (BM) sobre "Vietnam: Propuesta de una hoja de ruta nacional y un plan de acción para la transición a vehículos eléctricos" en la mañana del 22 de noviembre, según el Sr. Bowen Wang, un experto en transporte del BM, antes de 2035, se espera que los vehículos de dos ruedas sigan dominando el mercado de vehículos vietnamita, aunque la demanda general tiende a disminuir.
El Sr. Wang también añadió que Vietnam es actualmente el segundo mercado más grande de vehículos eléctricos de dos ruedas del mundo, después de China, y que estos vehículos representan el 12 % de las ventas totales. El mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas en Vietnam es muy diverso y dinámico, con numerosos proveedores que compiten en calidad y precio. La aceptación de este segmento de vehículos por parte de los consumidores es bastante alta, especialmente en zonas urbanas.
Dependiendo de la velocidad y la escala de implementación de las políticas de apoyo pertinentes, el informe del Banco Mundial indica que el tamaño del mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas alcanzará un total de 12 millones de unidades en el período 2024-2035 para lograr el objetivo o 16 millones de unidades si se sigue una trayectoria más rápida, lo que corresponde al 42% y el 56% de las ventas totales de vehículos de dos ruedas en Vietnam durante este período.
“La transición a los vehículos eléctricos en Vietnam se producirá principalmente en el segmento de vehículos de dos ruedas de aquí a 2035”, evaluó el Sr. Wang.
En el segmento de automóviles de pasajeros, el Banco Mundial ve una gran oportunidad para que Vietnam se aleje de los automóviles convencionales de gasolina y diésel en el proceso de motorización, pasando a la era de los automóviles eléctricos.
Aunque tener un coche sigue siendo un lujo para la mayoría de los vietnamitas, los coches eléctricos se han convertido en una alternativa atractiva a los coches de gasolina y diésel para quienes pueden permitírselo. Se prevé que pasará otra década hasta que los coches eléctricos sustituyan a los vehículos de dos ruedas y se conviertan en el vehículo principal del mercado de consumo vietnamita. Durante este período, los coches eléctricos tendrán un precio más competitivo que los coches tradicionales gracias a su rendimiento significativamente mejorado.
Debido al predominio de los vehículos de dos ruedas, los autobuses públicos del centro de la ciudad representan solo una porción muy pequeña tanto del volumen total de vehículos como de la tasa de uso de vehículos ( Hanoi y Ho Chi Minh representan menos del 10%).
Para alcanzar la meta de que el 100% de los autobuses públicos urbanos sean eléctricos para 2030, el Banco Mundial calculó que Vietnam necesita eliminar 9.600 autobuses diésel actualmente en funcionamiento y que están llegando al final de su vida útil. Mientras tanto, también es necesario añadir más autobuses eléctricos, de acuerdo con la Decisión 876 del Primer Ministro. Para 2030, Hanói y Ciudad Ho Chi Minh necesitarán unos 6.000 y 4.500 autobuses eléctricos adicionales, respectivamente.
"Los organismos de gestión estatal y las empresas deben promover el suministro y la producción de vehículos eléctricos; implementar políticas de apoyo para acelerar la eliminación de los vehículos de gasolina y diésel; y desplegar una red de estaciones de carga, entre otras medidas", afirmó el Sr. Wang.
Invertir en aumentar la capacidad de la red eléctrica
Reconociendo que la carga de vehículos eléctricos afectará a la industria eléctrica de Vietnam al aumentar el consumo de electricidad, el pronóstico del BM muestra que antes de 2030, la carga de vehículos eléctricos no causará una presión significativa en la producción de electricidad, pero el impacto de esto se hará evidente después de este momento.
Para satisfacer la demanda de carga de vehículos eléctricos después de 2030, Vietnam necesitará añadir un promedio de entre un 3% y un 5% de capacidad de red y hasta un 15% de capacidad de transmisión adicional para 2050 para permitir la electrificación del 100% del transporte por carretera.
Para reducir el impacto del uso de vehículos eléctricos en el sector eléctrico, Vietnam debe mejorar la eficiencia de la red eléctrica y el uso de baterías, promoviendo al mismo tiempo la transformación de los modos de transporte de pasajeros y mercancías, con el objetivo de trasladar las actividades de carga de vehículos eléctricos a estaciones de carga públicas durante el día (fuera de las horas pico) tanto como sea posible.
En concreto, desde ahora hasta 2030, Vietnam necesitará invertir hasta 9.000 millones de dólares en la industria eléctrica y 14.000 millones de dólares al año en el período 2031-2050 para producir electricidad adicional y ampliar la red.
La transición a vehículos eléctricos le ahorrará a Vietnam hasta 498 000 millones de dólares en importaciones de petróleo durante el período 2024-2050. Asimismo, creará 6,5 millones de nuevos empleos en el sector manufacturero para 2050, reduciendo los costos ambientales de la contaminación atmosférica local en 30 millones de dólares en 2030 y 6400 millones de dólares en 2050.
El Sr. Shigeyuki Sakaki, experto sénior en transporte del Banco Mundial, afirmó que las motocicletas eléctricas consumen poca energía, pero que, dado que en el futuro muchas personas utilizarán coches eléctricos, la red eléctrica deberá satisfacer esta demanda para promover la transición a estos vehículos. Por lo tanto, el organismo de gestión estatal necesita una hoja de ruta práctica y viable para alcanzar el objetivo de reducir aproximadamente el 7,2 % de la contribución del sector del transporte a las emisiones totales de gases de efecto invernadero en toda la economía.
“La transición a los vehículos eléctricos es un proceso complejo que abarca un ecosistema multiindustrial, por lo que el primer paso es establecer un organismo intergubernamental que lidere y coordine los esfuerzos para optimizar y reducir los costos”, señaló Sakaki.
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