Al presentar la política de inversiones al Primer Ministro, el superpuerto de Can Gio tiene la oportunidad de hacerse realidad

Perspectiva del superpuerto de Can Gio – Foto: Fuente Porcoast

El 6 de diciembre, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, presentó al Primer Ministro un informe sobre el informe de evaluación del expediente que solicita la aprobación del proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio en Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto fue propuesto para inversión por un consorcio de inversores que incluye Saigon Port Joint Stock Company y Terminal Investment Limited Holding SA (una empresa miembro de MSC Shipping Line).

El informe de evaluación ha sintetizado opiniones de ministerios, sucursales y organismos y unidades pertinentes.

Presentar al Primer Ministro para su aprobación la política de inversiones para el superpuerto de Can Gio

Según la presentación, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso al Primer Ministro aprobar la política de inversión del proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio, con una superficie de 571 hectáreas. El capital de inversión se determinará con base en la propuesta de implementación del proyecto y el proyecto de investigación del puerto de tránsito internacional de Can Gio, y no será inferior a 50 billones de dongs. Se solicita al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh que instruya a los organismos especializados para que determinen específicamente el capital total de inversión durante el proceso de otorgamiento del certificado de registro de inversión para el proyecto.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh preside y coordina con los ministerios y sucursales pertinentes para llevar a cabo licitaciones para seleccionar inversionistas estratégicos para implementar el proyecto de conformidad con las disposiciones de la ley de licitaciones y la Resolución No. 98...

Se debe prestar atención a las cuestiones de defensa nacional, seguridad, medio ambiente, capacidad de los inversores; criterios y soluciones para la explotación eficaz del proyecto, evitando la competencia interna entre los puertos marítimos de Vietnam; garantizando la publicidad, la transparencia, la calidad, la eficiencia y el progreso; y absolutamente no permitiendo que se produzca negatividad o desperdicio.

Ciudad Ho Chi Minh coordina con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente y las agencias pertinentes para desarrollar criterios de protección ambiental en la selección de inversores para garantizar que no haya impactos negativos en la zona de amortiguación y la zona central de la reserva mundial de la biosfera.

Al mismo tiempo, coordinar con el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ciencia y Tecnología para desarrollar criterios de uso de tecnología y planes de operación portuaria en el proyecto...

Respecto a la responsabilidad del inversionista seleccionado: deberá asegurarse de aportar suficiente capital social para implementar de acuerdo al cronograma comprometido; depositar o tener una garantía bancaria sobre la obligación de depósito para asegurar la implementación del proyecto.

Los inversores solo podrán ejecutar el proyecto después de que la autoridad competente haya decidido la política de cambiar el uso forestal y el uso de los terrenos forestales, de conformidad con las disposiciones de la Ley Forestal, la Ley de Tierras y demás normativas pertinentes. Se deberán completar los procedimientos de protección ambiental de conformidad con las disposiciones de la Ley de Protección Ambiental.

Además, el inversor debe garantizar que el proyecto se ejecute según el cronograma aprobado. Comprometerse a garantizar la correcta proporción de carga en tránsito explotada en el proyecto, sin afectar las operaciones de los puertos y puertos marítimos vecinos.

El superpuerto de Can Gio trae grandes beneficios al país

Barco MSC – Foto: DONG HA

El puerto de Can Gio ha estado presente desde hace tiempo en la planificación y la estrategia de desarrollo de la economía marítima. Se considera un proyecto de gran envergadura que aporta grandes beneficios al país. La construcción del puerto de tránsito de Can Gio busca materializar las resoluciones del Partido y el Estado sobre el desarrollo de la región sureste y de Ciudad Ho Chi Minh.

Siguiendo las instrucciones del Primer Ministro, Ciudad Ho Chi Minh construyó, completó y presentó recientemente el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Este puerto se ubica en la desembocadura del río Cai Mep-Thi Vai, en la bahía de Ganh Rai, cerca de las rutas marítimas internacionales que atraviesan el Mar del Este, lo cual facilita el desarrollo de un puerto de tránsito internacional.

El puerto de Can Gio sumará potencial y apoyo para convertir a Cai Mep – Thi Vai en un centro de tránsito internacional de clase mundial.

Además de las condiciones favorables de ubicación estratégica, condiciones naturales, flujo de carga, etc., un factor importante en la formación y desarrollo de un puerto de tránsito internacional es el interés de la línea naviera MSC.

MSC es la naviera más grande del mundo, con sede en Ginebra, Suiza. Su flota supera los 23 millones de TEU al año, lo que representa el 18 % de la capacidad total de la flota mundial. Sus rutas de servicio conectan con más de 500 puertos marítimos internacionales.

En Vietnam, la línea naviera actualmente tiene servicios al sistema de puertos de contenedores en Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Cada año, la flota de MSC transporta más de 1 millón de TEU de mercancías de importación y exportación desde Vietnam conectando con importantes mercados como Estados Unidos, Europa, China, Japón, Australia, el Sudeste Asiático...

La inversión total del proyecto es de aproximadamente 4.800 millones de dólares.

Según la propuesta, el proyecto cuenta con una inversión total de aproximadamente 113.531,7 billones de VND (equivalentes a 4.800 millones de dólares estadounidenses). En función de la demanda de mercancías, se prevé que el puerto de tránsito internacional de Can Gio se divida en dos fases de inversión.

Organizar la inversión en la construcción y explotación de la fase 1 del puerto antes de 2030 (invertir en 2 muelles principales/7 muelles principales).

La Fase 2 (después de 2030 - 2045) continuará invirtiendo en completar todos los muelles principales restantes.

Fuente: https://tuoitre.vn/trinh-thu-tuong-chu-truong-dau-tu-sieu-cang-can-gio-truoc-co-hoi-sap-thanh-hien-thuc-20241207103655041.htm