Presentar a la Asamblea Nacional la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

El Gobierno presentó en la mañana del 13 de noviembre a la Asamblea Nacional la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, tras lo cual los delegados discutieron su contenido en grupos.

Con la autorización del Primer Ministro, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, presentó un informe que afirma que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto de especial importancia estratégica para el desarrollo socioeconómico , la seguridad nacional y la defensa del país. La inversión en la ruta sienta las bases y el motor del desarrollo del país en la nueva era, impulsando la competitividad nacional y satisfaciendo las necesidades de transporte.

El gobierno cree que este proyecto generará nuevas oportunidades de desarrollo económico y nuevos recursos mediante la explotación eficaz de los fondos de tierras; el desarrollo de la industria de la construcción y de materiales de construcción; y el desarrollo del turismo , los servicios y las zonas urbanas. Se espera que el proyecto contribuya a reducir la contaminación ambiental y los accidentes de tráfico, y a crear millones de empleos. Durante la construcción, se estima que el proyecto contribuirá a un aumento del PIB promedio del país de aproximadamente un 0,97 % anual.

Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang.

El Ministro dijo que los cálculos preliminares muestran que en los primeros 4 años de operación, el Estado necesita cubrir parte de los costos de mantenimiento de la infraestructura con un capital de carrera económica similar al actual sistema ferroviario nacional; el número de años para recuperar el capital es de aproximadamente 33,61 años.

La inversión en la línea generará un mercado de la construcción con un valor aproximado de 33.500 millones de dólares. Incluyendo el sistema ferroviario nacional, el ferrocarril urbano generará un mercado de la construcción de aproximadamente 75.600 millones de dólares; vehículos y equipos de aproximadamente 34.100 millones de dólares y millones de empleos. «Si se transfiere la tecnología adecuada, Vietnam tiene la capacidad de desarrollar la industria ferroviaria, dominar la industria de la construcción y localizar la fabricación de vagones y sistemas de suministro de energía», afirmó el Sr. Thang.

El informe del estudio de prefactibilidad de 2019 propuso una asociación público-privada (APP) para las instalaciones y el equipamiento del proyecto; la inversión pública se encargaría de las obras de infraestructura. En ese momento, la economía de Vietnam solo alcanzaría los 266 000 millones de dólares, con una deuda pública del 56,1 % del PIB. En 2023, la economía alcanzaría los 430 000 millones de dólares, con una deuda pública de alrededor del 37 %. Se prevé que para 2027, cuando comience el proyecto, el PIB alcance los 564 000 millones de dólares, por lo que la inversión en el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur ya no será un obstáculo importante.

El gobierno dijo que el punto de partida de la ruta es Hanoi (estación Ngoc Hoi); El punto final está en la ciudad de Ho Chi Minh (estación Thu Thiem). La longitud total de la ruta principal es de unos 1.541 km. El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

El Gobierno propuso elegir una velocidad de diseño de 350 km/h para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur para cumplir con los criterios de ser moderno, sincrónico, tener una visión de largo plazo, ser eficaz y adecuado a las condiciones geoeconómicas del país.

Vu Hong Thanh, presidente del Comité Económico y representante del organismo auditor, afirmó que el corredor de transporte Norte-Sur es el mayor del país y desempeña un papel fundamental en su desarrollo socioeconómico. Sin embargo, la inversión en el sistema ferroviario ha sido insuficiente, lo que ha generado un retraso. La inversión en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad desempeña un papel fundamental en la implementación de las políticas y orientaciones del Partido y el Estado, marcando un hito en el desarrollo y la modernización de la infraestructura de transporte, conectando el sistema ferroviario con la región y Asia, y abriendo nuevas oportunidades para el desarrollo económico.

El alcance y la escala de la inversión básica son consistentes con la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050. Sin embargo, el Comité Económico propuso aclarar el plan para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, los ferrocarriles urbanos y otros sistemas de transporte; y conectar con las redes ferroviarias regionales e internacionales.

Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh.

El Comité propuso aclarar la ruta según el principio de "lo más recto posible", especialmente la sección que pasa por la provincia de Nam Dinh para garantizar la eficiencia del proyecto y considerar aumentar la proporción de inversión en la longitud de la estructura del puente para garantizar la seguridad en la operación, limitando los impactos sobre el medio ambiente y el ecosistema.

Según el Informe del Estudio de Prefactibilidad, el proyecto es económicamente viable según una serie de indicadores. El Comité Económico considera que el proyecto se encuentra en una situación muy optimista en cuanto a su tasa de crecimiento, pero el contexto económico y político mundial presenta fluctuaciones impredecibles, por lo que es necesario plantear otros escenarios para fundamentar la consideración y la toma de decisiones.

Con el desarrollo de la revolución científica y tecnológica 4.0, tanto ahora como en el futuro próximo, las organizaciones, empresas y particulares podrán realizar la mayoría de sus transacciones comerciales en plataformas digitales, lo que reducirá la necesidad de viajar. Por lo tanto, el Comité recomienda que el organismo encargado de redactar la normativa revise, calcule cuidadosamente y analice los posibles riesgos.

Además, el Comité Económico propuso una evaluación más completa del plan financiero del proyecto durante la fase de operación y explotación, en el contexto de la necesidad global de capital de inversión pública y de complementar la experiencia internacional en la organización, operación y explotación de líneas ferroviarias de alta velocidad.

La Asamblea Nacional discutirá este contenido el 20 de noviembre y votará para aprobarlo el 30 de noviembre, último día del octavo período de sesiones.

Según VNE

Fuente: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/