A la conferencia asistieron miembros del Comité Central del Partido: el viceprimer ministro Tran Hong Ha, el viceprimer ministro Ho Duc Phoc, ministros, secretarios provinciales y municipales del partido de las localidades del delta del Mekong; líderes de la ciudad de Ho Chi Minh y de la provincia de Binh Duong ; empresas y contratistas que participan en proyectos de infraestructura de transporte en el delta del Mekong.
Recientemente, el Gobierno y el Primer Ministro han dirigido con firmeza la implementación de proyectos de infraestructura de transporte en el Delta del Mekong. El Primer Ministro ha inspeccionado y colaborado directamente con los ministerios y dependencias locales en cinco ocasiones. El Viceprimer Ministro Tran Hong Ha ha inspeccionado, mantenido reuniones y dirigido la resolución de problemas en numerosas ocasiones.
Al hablar en la apertura de la conferencia, el Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó que la conferencia mostró la atención del Gobierno al desarrollo de infraestructura estratégica para todo el país en general, y para la región del Delta del Mekong en particular.
El delta del Mekong tiene un gran potencial, oportunidades excepcionales y ventajas competitivas, pero también cuellos de botella y limitaciones, especialmente en materia de infraestructura, incluida la de transporte.
Las limitaciones en la infraestructura de transporte aumentan los costos logísticos, los costos de los insumos, reducen la competitividad de los bienes, no crean nuevos espacios de desarrollo, limitan la reestructuración económica, la industrialización, la modernización, la aplicación de la ciencia y la tecnología y la innovación en esta área.
El Primer Ministro recordó que más recientemente, hace tres meses, el 12 y 13 de julio de 2024, él y los líderes de ministerios, sucursales y localidades inspeccionaron y evaluaron directamente el sitio y organizaron una conferencia para eliminar las dificultades y obstáculos para promover proyectos de infraestructura de transporte en la región del Delta del Mekong.
Esta conferencia sigue celebrándose para evaluar la ejecución del trabajo, señalar lo que se ha hecho bien, extraer experiencias valiosas y buenas lecciones para seguir haciendo.
Al mismo tiempo, identificar las dificultades y problemas relacionados con los materiales, procedimientos, capital, limpieza del sitio y ejecución en campo de los contratistas de construcción y consultores de supervisión, resolviéndolos con prontitud, evitando demoras y prolongaciones.
El Primer Ministro enfatizó el espíritu de alta determinación, gran esfuerzo, acción drástica, enfoque, puntos clave, completar cada tarea, resolver cualquier problema en esa etapa, decir que se debe hacer, comprometerse que se debe hacer, aclarar personas, tareas, responsabilidades, tiempo, productos, promover la implementación del proyecto, asegurar la calidad y el progreso.
El Primer Ministro dijo que, implementando los requisitos de la X Conferencia Central y la dirección de los líderes clave, el Gobierno está proponiendo enmendar las leyes en la dirección de las decisiones locales, acciones locales, responsabilidades locales, eliminando el mecanismo de solicitud-concesión, reduciendo y simplificando los procedimientos administrativos, incluida la implementación de grandes proyectos de infraestructura de transporte.
El Primer Ministro sugirió que las provincias y ciudades también deben apoyar este espíritu; los ministerios y las dependencias deberían centrarse únicamente en la gestión estatal (como desarrollar planes, programas, leyes, mecanismos, políticas, planificación; diseñar herramientas para verificar y monitorear resultados...).
EspañolEnfatizando la necesidad de promover el desarrollo de la infraestructura de transporte en el Delta del Mekong en el contexto de las expectativas de la gente y los altos requisitos de desarrollo, el Primer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte que informe claramente sobre la implementación de los proyectos; al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que informe claramente sobre la situación de los materiales de construcción (piedra, arena, grava, etc.); al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas que informen sobre la situación del balance y asignación de capital; a las localidades que carecen de materiales de relleno que informen sobre si aún hay dificultades; a las localidades con fuentes de material de relleno (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre, etc.) que informen claramente sobre el suministro para los proyectos; a las juntas directivas, contratistas y consultores que informen claramente sobre si hay problemas restantes y qué soluciones se necesitan...
El Primer Ministro solicitó que, además de los proyectos viales, es necesario seguir discutiendo tareas y soluciones para implementar proyectos aeroportuarios y portuarios para la región del Delta del Mekong.
En particular, el Primer Ministro solicitó a los ministerios y sucursales pertinentes y a la provincia de Ca Mau que realicen esfuerzos para completar el proyecto del aeropuerto de Ca Mau, permitiendo que los aviones despeguen y aterricen antes del 30 de abril de 2025.
"No podemos retrasar el proyecto solo por cuestiones de procedimiento, mientras la gente espera día y noche, exigiendo que el proyecto incluya un aeropuerto", afirmó el Primer Ministro.
106.000 billones de VND para 9 proyectos clave en el Delta del Mekong
Según el informe del Ministerio de Transporte, actualmente, la región del Delta del Mekong está implementando 9 importantes proyectos de transporte nacionales, claves para el sector del transporte, con un capital de inversión total de alrededor de 106.000 billones de VND.
Los proyectos incluyen: el proyecto de la autopista Norte-Sur, sección oriental, Can Tho-Ca Mau, que incluye 2 secciones, Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau; (2) el proyecto de la autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, que incluye 4 proyectos componentes; (3) el proyecto de la autopista Cao Lanh-An Huu, que incluye 2 proyectos componentes; (4) el proyecto de la autopista My An-Cao Lanh; (5) el proyecto de la carretera Ho Chi Minh, secciones Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) el proyecto Cao Lanh-Lo Te; (7) el proyecto Lo Te-Rach Soi; (8) el proyecto del puente Rach Mieu 2; (9) el proyecto del puente Dai Ngai.
De estos, 8 de 9 proyectos están en construcción. El Proyecto de la Autopista My An-Cao Lanh (capital de la ODA coreana), gestionado por el Ministerio de Transporte, está finalizando los trámites y se espera que comience su construcción a principios de 2025.
Del total de 8 proyectos que se están implementando, 6 proyectos están programados para completarse en 2025, incluidos 4 proyectos de autopistas con una longitud total de 207 km bajo el plan de emulación para completar 3.000 km y 2 proyectos de puentes y carreteras.
De los cuales, 4 proyectos de autopistas incluyen: (i) 2 proyectos componentes de las secciones Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau del proyecto de la autopista Norte-Sur en la fase Este 2021-2025 según la Resolución del 13 ° Congreso Nacional del Partido; (ii) proyecto Cao Lanh-Lo Te; (iii) proyecto Lo Te-Rach Soi; (iv) el proyecto componente 1 Cao Lanh-An Huu está previsto que se complete en 2027, pero la provincia de Dong Thap se registró para acortar el progreso.
Hay 2 proyectos de puentes y carreteras restantes: Proyecto de la carretera Ho Chi Minh, Rach Soi-Ben Nhat, sección Go Quao-Vinh Thuan (carretera Ho Chi Minh) de acuerdo con la Resolución No. 63/2022/QH15 del 16 de junio de 2022 de la Asamblea Nacional para conectar la carretera Ho Chi Minh desde Cao Bang hasta el cabo Ca Mau y el proyecto del puente Rach Mieu 2.
Mientras tanto, el proyecto de la autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang completará básicamente toda la ruta en 2026 y se pondrá en funcionamiento en 2027; el proyecto del componente 2 de Cao Lanh-An Huu (provincia de Tien Giang) y el proyecto del puente Dai Ngai (Junta de Gestión del Proyecto 85) se completarán en 2027.
El trabajo de limpieza del sitio en los proyectos de autopistas en implementación ha alcanzado más del 99%, cumpliendo básicamente con el cronograma de construcción, pero aún no se ha completado como lo exigió el Primer Ministro (para septiembre de 2024). El proyecto Can Tho-Ca Mau alcanzó el 99.9%; el proyecto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang alcanzó el 99%; el proyecto Cao Lanh-An Huu alcanzó el 98.5%; el proyecto del puente Dai Ngai alcanzó el 99.5%. El proyecto de la carretera Ho Chi Minh por sí solo no ha cumplido con los requisitos de construcción (la sección a través de la provincia de Kien Giang alcanzó el 56%, a través de la provincia de Bac Lieu alcanzó el 82%); el proyecto Cao Lanh-Lo Te aún tiene problemas con la limpieza del sitio en la intersección de Lo Te (a través de Can Tho).
El Ministerio de Transporte indicó que, para garantizar la finalización de los proyectos de acuerdo con las resoluciones del Partido, la Asamblea Nacional, el Gobierno y la directiva del Primer Ministro, los inversores han desarrollado planes detallados, centrados en instruir a los contratistas para que movilicen al máximo los recursos financieros, humanos y de equipo, y organicen con determinación la construcción en "3 turnos, 4 equipos", "contra viento y marea", siguiendo la directiva del Primer Ministro. Hasta la fecha, los contratistas han movilizado un total de 450 equipos de construcción, 6.500 trabajadores y 2.200 equipos adecuados para las condiciones de construcción en la región del Delta del Mekong (solo el proyecto Can Tho-Ca Mau ha movilizado 183 equipos de construcción, 971 equipos y 3.000 trabajadores).
El capital asignado a los proyectos básicos se ajusta al progreso de la construcción. En particular, el componente 1 del proyecto Cao Lanh-An Huu requiere 250 mil millones de VND adicionales. La provincia de Dong Thap está equilibrando las fuentes de capital locales. El proyecto del puente Rach Mieu 2 requiere 1,192 mil millones de VND adicionales para la fuente de capital a mediano plazo para el período 2021-2025. El Ministerio de Transporte ha enviado un documento solicitando al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas que lo resuelvan.
El progreso del desembolso de capital en 2024 de los proyectos básicamente cumple con los requisitos (alcanzando entre 75% - 98%), pero el proyecto componente 3 (Hau Giang) y el proyecto componente 4 (Soc Trang) del Proyecto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang todavía están por debajo del nivel general.
Según el Ministerio de Transporte, la cuestión más importante en la actualidad es asegurar el origen de los materiales (arena de relleno, piedra triturada), al mismo tiempo la dirección y gestión de los inversores, así como los esfuerzos y la determinación de los contratistas en la organización de la construcción.
Bajo la dirección regular y rigurosa del Primer Ministro, las localidades han revisado e identificado activamente recursos de arena fluvial de 72,3 millones de m³ y una demanda de 65 millones de m³. Para garantizar el suministro de arena y el avance de los proyectos, basándose en las reservas de arena de las localidades de la región, el plan de implementación y la demanda de arena de cada proyecto, el Primer Ministro ha asignado objetivos específicos a las localidades con recursos de arena y ha ordenado la finalización de los procedimientos para la explotación de las minas para finales de agosto de 2024.
Las localidades han realizado esfuerzos para implementar procedimientos para el otorgamiento de minas de material; sin embargo, debido al largo tiempo requerido para completar los trámites y la limitada capacidad minera de las minas, no se han cumplido los requisitos de construcción.
El Portal de Información Electrónica del Gobierno continuará actualizando información sobre la conferencia.
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Fuente: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
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