Discutir y dar comentarios sobre 2 proyectos de ley y 1 resolución

BTO-Continuando la sexta sesión de la 15ª Asamblea Nacional, en la mañana del 10 de noviembre, la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan discutió en el grupo 15 liderado por el camarada Duong Van An - Miembro del Comité Central del Partido, Secretario del Comité Provincial del Partido, Jefe de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan como líder del grupo, dando comentarios sobre el Proyecto de Ley de Carreteras, el Proyecto de Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial y la Resolución sobre la aplicación del impuesto sobre la renta corporativa adicional de acuerdo con las regulaciones contra la erosión de la base imponible global.

El camarada Duong Van An, miembro del Comité Central del Partido, secretario del Comité Provincial del Partido y jefe de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan, fue el jefe del grupo que dio comentarios sobre el proyecto de ley y una resolución.

Con base en el proyecto de ley, los delegados del Grupo 15 acordaron la necesidad de desarrollar dos proyectos de ley y una resolución. El delegado Dang Hong Sy comentó sobre la resolución sobre la aplicación de un impuesto adicional sobre la renta corporativa de acuerdo con las regulaciones contra la erosión de la base imponible global: Esta resolución es necesaria porque, mientras no exista una ley que complemente la ley del impuesto sobre la renta corporativa, proponemos en el proyecto una tasa impositiva mínima del 15%. Durante este período, las empresas de inversión extranjera directa (IED) reciben numerosos incentivos, incluidos impuestos. Por ejemplo, el Grupo Samsung disfruta actualmente de un impuesto sobre la renta corporativa del 12%, mientras que las empresas nacionales tienen un 20%. De ser así, las empresas nacionales sufrirán graves consecuencias. Aunque el país aún enfrenta dificultades, las empresas de IED han ayudado a crear empleos y contribuido al desarrollo socioeconómico . Sin embargo, los resultados no son los esperados. Además de los incentivos fiscales, las empresas de IED también reciben muchos otros incentivos, como terrenos, gasolina, etc. Durante el período en que las empresas disfrutan de incentivos, si la ley ajusta la tasa impositiva a un nivel más alto, las empresas de IED seguirán disfrutando de la tasa impositiva preferencial. Por lo tanto, deben existir políticas complementarias. Según la Cláusula 2, Artículo 7, en caso de que a los contribuyentes que se acogen a esta cláusula se les garanticen incentivos a la inversión... para asegurar la armonía de intereses entre el Estado y las empresas.

El delegado Dang Hong Sy comenta la Resolución sobre la aplicación del impuesto sobre la renta corporativa adicional

El delegado Nguyen Huu Thong comentó : Con respecto a la Ley de Tráfico Vial de 2008, la aplicación de la ciencia y la tecnología en el manejo de las infracciones de tránsito vial aún es limitada, mientras que las infracciones administrativas del tránsito vial siguen siendo comunes y complejas. El sistema de control y monitoreo del tránsito aún es deficiente; no existe un sistema inteligente de gestión del tránsito ni centros de control de vehículos en las rutas. La práctica requiere promover la descentralización y la delegación de autoridad para maximizar el papel y la responsabilidad de las localidades en la gestión estatal de las actividades viales. Por lo tanto, este proyecto de Ley de Carreteras demuestra que ha cumplido con los requisitos prácticos objetivos en la promoción de la aplicación de la tecnología de la información en la construcción de un sistema inteligente de tránsito que sirva para la gestión, operación, monitoreo y manejo de las infracciones; haciendo una importante contribución para garantizar la seguridad vial.

La cláusula 2 del artículo 67 del proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial, relativa al mando y control del tráfico, estipula: «El centro de mando de tráfico es un lugar donde se recopilan, almacenan, analizan y procesan datos y se proporciona información sobre la situación del tráfico para servir al mando y la gestión del tráfico, gestionar accidentes de tráfico, patrullar y controlar el orden y la seguridad vial, combatir la delincuencia y otras infracciones de la legislación vial; proporcionar información sobre las condiciones del tráfico a los usuarios; investigar soluciones para garantizar un tráfico vial seguro y fluido. El centro de mando de tráfico es gestionado, operado y explotado por la Policía de Tráfico; opera de forma regular y continua. El centro nacional de mando de tráfico se conecta con los centros locales de mando de tráfico y comparte datos con los ministerios y las dependencias».

El delegado Nguyen Huu Thong comentó: "A través del estudio del proyecto de Ley sobre Ordenamiento y Seguridad Vial, separando el contenido de la Ley de Tráfico Vial de 2008 para desarrollar dos proyectos de ley (Ley sobre Ordenamiento Vial y Ley de Carreteras) es necesario para regular completa y específicamente cada campo, cumpliendo con los requisitos de la Resolución del 13.º Congreso Nacional del Partido, la Directiva No. 18-CT/TW del 4 de septiembre de 2012 de la Secretaría sobre "fortalecer el liderazgo del Partido para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tráfico vial, ferrocarriles, vías navegables interiores y superar la congestión del tráfico", y la Directiva No. 23-CT/TW del 25 de mayo de 2023 de la Secretaría sobre "fortalecer el liderazgo del Partido para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tráfico en la nueva situación". Sin embargo, dado que el ámbito de la seguridad vial está directamente relacionado con las actividades cotidianas de las personas y tiene un gran impacto en la vida social, los delegados opinan lo siguiente: En cuanto a la explicación de los términos (Artículo 3), se propone que el proyecto de Ley complemente la explicación de los términos "carretera" y "tráfico rodado" para que las autoridades competentes cuenten con una base sólida para aplicar la ley en casos de accidentes de tráfico, ya que, en la práctica, algunos accidentes ocurren en vías internas de polígonos industriales, zonas residenciales y empresas, donde las autoridades competentes no tienen una base clara para determinar si se trata de un accidente de tráfico o de un accidente laboral. Asimismo, la adición de la explicación de los términos anterior sirve de base para determinar e implementar las disposiciones del Artículo 3, Cláusula 40: "Un accidente de tráfico es un incidente que ocurre cuando personas o vehículos que participan en el tráfico circulan por la vía o en otras zonas de tráfico, pero, por subjetividad, infringen las normas de seguridad vial o se encuentran con situaciones e incidentes inesperados que no pueden evitarse, causando daños a la vida, la salud o los bienes". Se propone sustituir o explicar más claramente la frase “o en otras zonas de tránsito” en la cláusula 40, artículo 3 porque la explicación de los términos tal como aparece en el proyecto es confusa e innecesaria al aplicar la ley.

TRAN THI.

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