Han transcurrido más de seis meses desde que los rebeldes hutíes de Yemen comenzaron a causar graves interrupciones en el tráfico marítimo en el Mar Rojo. La industria naviera mundial se ha enfrentado a una nueva normalidad: retrasos, interrupciones y mayores costos cada vez mayores.
Esto ocurre a pesar de los persistentes esfuerzos de las armadas de Estados Unidos, el Reino Unido y Europa. Occidente no ha logrado neutralizar la amenaza hutí ni restablecer la seguridad del transporte marítimo comercial, según un análisis publicado por Foreign Policy el 1 de julio.
El hecho de que las principales armadas del mundo parezcan estar luchando para someter a un grupo rebelde plantea importantes preguntas sobre la fuerza y el papel de las armadas occidentales en posibles confrontaciones futuras, según la histórica publicación estadounidense.
La campaña liderada por Estados Unidos contra los rebeldes Houthi se ha convertido en la batalla naval más intensa que la Armada estadounidense ha enfrentado desde la Segunda Guerra Mundial, dijeron líderes y expertos de la Armada estadounidense a la agencia de noticias AP.
La velocidad del despliegue de potencia de fuego se puede ver en el destructor clase Arleigh Burke USS Laboon, donde la pintura alrededor de la escotilla del lanzador de misiles se quemó después de múltiples lanzamientos.
Los marineros del barco a veces tenían unos segundos para confirmar el fuego de los hutíes, intercambiar información con otros barcos y abrir fuego contra una lluvia de misiles que llegaban a velocidades cercanas o superiores a la velocidad del sonido.
"Es un proceso que se realiza día a día, hora a hora, y algunos de nuestros barcos llevan aquí más de siete meses haciéndolo", declaró a la AP en junio el capitán David Wroe, quien supervisa los destructores de misiles guiados de la Armada.
El USS Laboon, un destructor de misiles guiados de la clase Arleigh Burke, fue uno de los buques de la Armada de los EE. UU. que escoltó al buque que se cree fue el objetivo del misil hutí. Foto: Forces Network
Los hutíes han demostrado ser una fuerza formidable, declaró a Foreign Policy Sebastian Bruns, experto naval del Centro de Seguridad y Estrategia Marítima del Instituto de Política de Seguridad de la Universidad de Kiel (Alemania). Son un actor no estatal con un arsenal mayor y podrían causar un verdadero dolor de cabeza a la coalición occidental.
“Este es el tipo más avanzado disponible hoy en día y cuando la Armada tiene problemas para mantener su capacidad a este nivel, es realmente preocupante”, dijo el experto.
Desde el punto de estrangulamiento del transporte marítimo internacional, el estrecho de Bab el-Mandeb, puerta de entrada al Canal de Suez, los rebeldes hutíes alineados con Irán que controlan Yemen han estado atacando buques civiles y militares desde fines del año pasado, citando la necesidad de presionar a Israel para que ponga fin a su conflicto con Hamás en la Franja de Gaza.
Los buques comerciales, incluidos grandes buques portacontenedores, graneleros y petroleros y gaseros, se han alejado rápidamente de las agitadas aguas del Mar Rojo y han optado por la ruta más larga, pero más segura, que rodea el fondo de África.
Pero no se esperaba que las interrupciones iniciales duraran mucho, sobre todo después de que las armadas occidentales intervinieran para restablecer la seguridad. De hecho, las primas de seguro para los transportistas disminuyeron ligeramente cuando se anunció el despliegue naval conjunto de EE. UU. y el Reino Unido. Y los costos de envío disminuyeron en primavera, mientras continuaba la represión hutí.
Pero tras ocho meses de intercambios de ataques entre las fuerzas militares, la interrupción del transporte marítimo ha empeorado repentinamente. A finales de junio, los ataques hutíes hundieron un barco —el segundo desde que el grupo comenzó sus ataques— y dañaron otro.
La lista de ataques, tanto exitosos como fallidos, continúa. El mensaje público del Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) incluye informes casi diarios de buques estadounidenses que repelen drones, misiles y buques de superficie no tripulados (USV).
Los hutíes, que han utilizado misiles antibuque con gran éxito, utilizan cada vez más USV, incluyendo el Blowfish, de nombre hutí. No todos los efectos son tan evidentes como las explosiones que dañaron el Transworld Navigator a finales del mes pasado, pero aun así son dolorosos.
El transporte marítimo por el Canal de Suez, una fuente vital de ingresos para Egipto, se ha reducido al menos a la mitad, y el tonelaje ha disminuido aún más. Los barcos que toman la ruta larga gastarán más tiempo y dinero, y podrían terminar inactivos esperando a que pase la tormenta.
Minh Duc (Según Foreign Policy, AP)
[anuncio_2]
Fuente: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html
Kommentar (0)