¿La estrategia diplomática aérea de China?

A finales de mayo, China realizó el primer vuelo comercial del C919, el primer avión civil de producción nacional. En un evento simbólico, el avión despegó del Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghái y aterrizó en Pekín, marcando un hito importante para la Corporación de Aviación Comercial de China (COMAC).

Esto se considera un paso de China en un esfuerzo por eliminar el monopolio del avión Boeing 737, fabricado por Boeing Corporation (EE. UU.), y del Airbus A320, fabricado por Airbus Corporation (Europa). Según Reuters, el C919 atenderá inicialmente al mercado chino y se centrará en posibles países asiáticos.

El avión de pasajeros C919 de China en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en noviembre de 2022.

En un artículo publicado en The Interpreter , el consultor australiano de políticas públicas Kazimier Lim afirmó que la importancia del lanzamiento del C919 por parte de China trasciende las consideraciones económicas. Según él, el C919 es la herramienta más reciente de la política exterior china, al igual que el Douglas DC-3 revolucionó la diplomacia aérea del expresidente estadounidense Franklin D. Roosevelt.

Diplomacia aérea

Quizás ningún avión haya tenido mayor impacto en la política aeronáutica internacional después de la Segunda Guerra Mundial que el DC-3, afirmó Lim. Fue uno de los primeros aviones comerciales de pasajeros. Su gran alcance y sus cómodos asientos le permitieron maximizar sus ganancias sin depender del agua.

Roosevelt afirmó repetidamente que el DC-3 era una herramienta valiosa para fortalecer las relaciones exteriores de Estados Unidos. Durante sus viajes al extranjero, además de usar el C-54 Skymaster presidencial, Roosevelt también llevó consigo un escuadrón de DC-3 como símbolo del prestigio de Estados Unidos.

El expresidente Roosevelt también donó aviones DC-3 a países de importancia estratégica. Cabe destacar que el rey Abdul Aziz de Arabia Saudita regaló uno como símbolo de diplomacia y amistad tras el histórico encuentro de Roosevelt con el rey en el Canal de Suez el 14 de febrero de 1945.

El Boeing 737-900ER de United Airlines despega del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, EE. UU., en 2018.

Seis años después, ambos países firmaron el Tratado de Asistencia Mutua para la Defensa, un pacto de defensa formal que consolidó su relación bilateral. El DC-3 también impulsó la creación de Saudia, la aerolínea nacional de Arabia Saudita.

El C919 de China tiene un potencial similar para la política exterior del presidente Xi Jinping. Posee un valor simbólico como la incursión de China en la política de gran potencia en la aviación internacional. De esta manera, Pekín puede aprovechar el C919 para fortalecer las relaciones diplomáticas y aumentar su influencia política a nivel mundial.

Fortalecimiento de las relaciones con Rusia, Irán y Corea del Norte

Actualmente, solo las aerolíneas chinas han encargado el C919 para vuelos nacionales de corta distancia, según el South China Morning Post. Por lo tanto, para promocionar el avión como un avance tecnológico y un símbolo de China, el C919 necesita llegar a los mercados extranjeros.

Para lograrlo, según el experto Lim, el gobierno de Xi necesita apuntar a dos grupos específicos de clientes para fortalecer su influencia diplomática.

El primer grupo incluye a los socios de China que enfrentan sanciones internacionales, como Rusia, Irán y Corea del Norte. En respuesta a la campaña militar rusa en Ucrania, Occidente ha sancionado a la industria de aviación civil de Moscú, ha impuesto zonas de exclusión aérea y ha incautado aeronaves.

Mientras tanto, el sector de la aviación comercial iraní se ha visto afectado por años de conflicto, infraestructura deficiente, negligencia y falta de inversión. Las sanciones internacionales han hecho casi imposible la adquisición de piezas de aeronaves. Corea del Norte enfrenta problemas similares.

Por lo tanto, los tres países, Irán, Rusia y Corea del Norte, se consideran mercados potenciales, que pueden brindar muchas oportunidades para el C919, ayudando a fortalecer la influencia de China a nivel internacional.

Fortalecimiento de la cooperación con los países en desarrollo

El segundo grupo incluye países emergentes en el escenario internacional que Pekín quiere incorporar a su esfera de influencia. TransNusa, una aerolínea indonesia, ha adquirido previamente aviones pequeños ARJ21 chinos, según un informe de Flightradar24 .

Otras aerolíneas indonesias, incluida la aerolínea nacional Garuda Indonesia, también han indicado que invertirán en tecnología aeronáutica china. Además, potencias emergentes como India, fabricantes de componentes aeronáuticos, podrían abandonar la tecnología occidental para promover aeronaves de fabricación asiática para los asiáticos.

Kenia y Etiopía también han aceptado inversiones en infraestructura ferroviaria de Beijing y están abiertos a la tecnología de aviación china.

Aun así, el C919 y China tienen mucho trabajo por delante si quieren romper el duopolio de Boeing y Airbus. Según The Interpreter , Pekín debe abordar los problemas de confianza de los clientes, incluyendo las preocupaciones sobre seguridad, fiabilidad y rendimiento, a la vez que garantiza que el precio pueda competir con el de los aviones fabricados en Occidente.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm