Muchas grandes corporaciones quieren construir un metro en Ciudad Ho Chi Minh

Metro nombra a multimillonarios del dólar estadounidense

El consorcio formado por Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) y Hoa Phat Group (abreviado como Consorcio DCH) acaba de enviar un documento al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh proponiendo participar como contratista general EPC (diseño, construcción, suministro de equipos) para proyectos de ferrocarriles urbanos (metro) en la ciudad.

Según el proyecto del metro, Ciudad Ho Chi Minh necesita movilizar alrededor de 40,2 mil millones de dólares para invertir en 355 kilómetros en 10 años.

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Según el documento, la empresa conjunta DCH expresó su deseo de investigar e invertir en tres líneas ferroviarias clave: la línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong), la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh y la nueva línea urbana Binh Duong - Suoi Tien.

Previamente, siguiendo la orden del propio primer ministro Pham Minh Chinh, Vingroup Corporation construyó el proyecto con urgencia, presentando al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh una propuesta para construir una línea de metro con un valor aproximado de 102.370 millones de dongs (equivalentes a 4.090 millones de dólares estadounidenses), que conectará el centro de Ciudad Ho Chi Minh con el distrito insular de Can Gio. Cabe destacar que, según el plan aprobado por las autoridades competentes, el metro de Can Gio alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, el doble de la velocidad de las rutas actualmente en funcionamiento en el país. Su longitud de 48,5 km es también más del doble de la de la línea n.º 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, el tiempo de construcción, desde su inicio hasta su finalización prevista, es de tan solo dos años, seis veces más rápido que el de las rutas ya construidas.

Según información del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, Vingroup ha propuesto ser el inversor del proyecto mediante una asociación público-privada (APP) y equilibrar el presupuesto de la propuesta sin utilizar el presupuesto municipal. Tras la aprobación del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, la empresa está acelerando activamente la finalización del expediente y la elaboración de un informe de prefactibilidad. Si se completa pronto, la construcción podría comenzar a principios de 2026. Así, en las condiciones más favorables, para 2028, Ciudad Ho Chi Minh contará con la primera línea ferroviaria urbana del país totalmente ejecutada por una empresa privada.

Más recientemente, en la reunión de informe sobre la situación socioeconómica y los resultados de mayo; tareas y soluciones para junio, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, reveló que, además de Vingroup, Gamuda Group o Vietjet Company de la Sra. Nguyen Thi Phuong Thao también expresaron interés y se registraron para construir líneas de metro como la del centro al aeropuerto o la línea de metro No. 2.

Según la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión al 2050, Ciudad Ho Chi Minh construirá 12 líneas de metro con una longitud total de más de 600 km, conectando el aeropuerto de Tan Son Nhat, áreas urbanas, distritos suburbanos y provincias vecinas. La ciudad apunta a completar la construcción de 7 líneas de metro (del No. 1 al No. 7) con una longitud total de aproximadamente 355 km para el 2035, requiriendo la movilización de aproximadamente 40.2 mil millones de dólares en fuentes de capital. Enfatizando que Ciudad Ho Chi Minh implementará la construcción de la red de metro en el espíritu de diversificar las fuentes de capital, convertir la inversión pública en inversión privada y reducir la presión presupuestaria, los líderes de la ciudad expresaron su firme apoyo a las empresas vietnamitas para registrarse para construir el sistema ferroviario urbano de la ciudad. Esta no es sólo una oportunidad para que Ciudad Ho Chi Minh complete esta red troncal de infraestructura, sino que también contribuye a la idea de establecer grandes corporaciones, chaebols (un tipo de corporación coreana súper grande) de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh.

"Tenemos la suerte de contar con inversionistas vietnamitas, con corazón vietnamita, sangre vietnamita y un gran cariño por este país, que se han registrado para hacerlo. Construir un ferrocarril no es fácil: se gastan miles de millones de dongs y se obtienen pequeñas ganancias, pero aun así quieren registrarse. ¿Por qué no los animamos a hacerlo?", declaró Nguyen Van Duoc, presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

Construyendo juntos la industria ferroviaria

El Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Director del Instituto de Investigación Empresarial (Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh), afirmó que, tras la promulgación de la Resolución 68 del Politburó sobre el desarrollo económico privado, se extendió un ambiente de gran entusiasmo en el sector empresarial privado. Este sector participó con confianza en grandes proyectos, estaba dispuesto a invertir y a asumir riesgos para asumir las grandes responsabilidades del país, pues esperaba liberarse de las limitaciones en la forma de pensar, desde el nivel central hasta el local, en la gobernanza y la operación. El hecho de que grandes empresas se registraran para proyectos ferroviarios urbanos en Ciudad Ho Chi Minh es la manifestación más clara de este espíritu.

Según el Sr. Vo Xuan Vinh, debido a las características de gran capital y larga recuperación del mismo, en el pasado, los proyectos ferroviarios urbanos en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói dependían principalmente de la AOD. Esta vez, la participación de grandes empresas privadas vietnamitas sin duda marcará un gran cambio en términos de progreso. Para garantizar sus propios intereses, las empresas contarán con un mecanismo para movilizar capital rápidamente, implementarlo con celeridad, con el objetivo de hacerlo lo más rápido posible y lograr la máxima calidad posible para preservar la imagen de marca. Gracias a esto, Ciudad Ho Chi Minh tendrá la oportunidad de construir una red ferroviaria urbana que garantice velocidad, calidad y ahorro presupuestario.

La movilización de capital mediante contratos de asociación público-privada es un método clásico para proyectos de inversión pública y ha gozado de gran popularidad. En Vietnam, Quang Ninh ha tenido mucho éxito al aplicar esta modalidad para desarrollar infraestructura de forma rápida y sistemática. Ciudad Ho Chi Minh debería fomentar la implementación efectiva de esta modalidad en proyectos de infraestructura y apoyar a las empresas mediante mecanismos especiales para la financiación de capital o la autorización de terrenos.

Con respecto al atractivo de la socialización para los proyectos de ferrocarriles urbanos, el Dr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Junta de Administración de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh, comentó: Las características de los ferrocarriles son un gran capital de inversión, un largo tiempo de construcción, precios de billetes controlados y márgenes de beneficio financiero muy bajos, por lo que las empresas casi no están interesadas. Algunos proyectos PPP en Hong Kong, China y Corea del Sur a menudo se implementan en forma de BTO (al inversor se le otorga el derecho de completar la construcción, transferirla al estado y el inversor tiene derecho a operarlo durante un período de tiempo determinado), BTL (el inversor completa la construcción, transfiere el activo al estado y el estado lo arrienda de nuevo al inversor para su explotación y operación durante un período de tiempo determinado) o BLT (el inversor completa la construcción, la arrienda de nuevo al estado durante un período de tiempo determinado y luego transfiere el activo al estado).

La Resolución n.º 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional, sobre la puesta a prueba de diversos mecanismos y políticas específicos y especiales para el desarrollo de la red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, no menciona esta forma de inversión. Por lo tanto, el Sr. Nguyen Quoc Hien propuso que se crearan más corredores legales para promover y fomentar una participación más proactiva de las empresas privadas en el sector ferroviario urbano.

Asignar grandes proyectos a empresas líderes también facilita el apoyo a pequeñas empresas para que participen en la cadena de suministro. Dado que las empresas desarrollan proyectos en sintonía con el ecosistema, impulsará el crecimiento conjunto de las pequeñas y medianas empresas vietnamitas. Cuando empresas como Vingroup y Hoa Phat tengan la oportunidad de llevar a cabo grandes proyectos nacionales, se fortalecerán para alcanzar grandes proyectos en la región y el mundo. El ecosistema de pequeñas empresas vietnamitas también se beneficiará, impulsando conjuntamente la industria azucarera. Los beneficios económicos generales son enormes.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Director del Instituto de Investigación Empresarial, Universidad de Economía, Ciudad Ho Chi Minh)

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm