Desde principios de este año, una serie de empresas tecnológicas de automóviles, reparto y taxis han estado compitiendo para pasar al uso de vehículos eléctricos para transportar personas y entregar mercancías.
El 18 de mayo, algunos conductores de Gojek comenzaron a utilizar los vehículos eléctricos Weaver++ de Dat Bike para transportar personas, entregar mercancías y alimentos. Según los cálculos de Gojek, el uso de vehículos eléctricos ayuda a reducir el gasto en combustible más de cuatro veces en comparación con los vehículos de gasolina y, por otro lado, contribuye a la protección del medio ambiente al reducir las emisiones.
Anteriormente, los primeros 10 repartidores de la aplicación de reparto de comida Baemin también comenzaron a realizar entregas con vehículos eléctricos en Ciudad Ho Chi Minh. El Sr. Jinwoo Song, director general de Baemin Vietnam, afirmó que la decisión de probar vehículos eléctricos busca popularizar un estilo de vida ecológico entre los consumidores y contribuir al objetivo del Gobierno de cero emisiones netas para 2050.
Por la misma razón, en noviembre de 2022, Lazada Logistics probó camionetas eléctricas de dos ruedas. El director de Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, afirmó que el transporte con vehículos eléctricos ofrece una eficiencia óptima. A finales de abril, esta unidad operaba 100 vehículos de prueba de forma estable y los mantendrá hasta finales de año antes de planificar su expansión.
Los primeros conductores de Baemin reciben coches eléctricos. Foto cortesía de la empresa.
No solo los vehículos eléctricos de dos ruedas, la tendencia a cambiar a coches eléctricos es aún más activa. A finales de 2021, VinBus lanzó la primera ruta de autobuses eléctricos en Vietnam en Hanói , y ahora cuenta con ocho rutas. A principios de marzo del año pasado, también abrieron una ruta en Ciudad Ho Chi Minh.
Recientemente, los taxis eléctricos también han prosperado. A mediados de abril, aparecieron 500 taxis eléctricos en Hanói, operados por GSM Green y Smart Mobility Joint Stock Company. Actualmente, los taxis eléctricos de la compañía también están presentes en Ciudad Ho Chi Minh. El director general, Nguyen Van Thanh, se fijó el objetivo de contar con unos 10.000 vehículos en estas localidades.
La iniciativa GSM se extendió rápidamente a otras empresas. A finales de abril, Golden Swallow firmó un contrato para comprar 25 vehículos de VinFast y arrendar 125 de GSM para operar como taxis en Hai Phong. También han aparecido taxis eléctricos en Lam Dong, operados por Lado.
¿Qué impulsa la carrera hacia los vehículos eléctricos?
En primer lugar, está la tendencia general en la región. Las empresas de transporte y logística de Tailandia, Taiwán e Indonesia están acelerando sus planes para desarrollar vehículos eléctricos y tienen una hoja de ruta para alcanzar el 100 % de su capacidad para 2035.
En China, la mayoría de los conductores de Meituan, la plataforma de reparto de comida a domicilio más grande del país, y de competidores más pequeños, utilizan bicicletas o patinetes eléctricos. El primer servicio de taxi eléctrico del país se lanzó en Shenzhen en mayo de 2010. Según Interact Analysis, una firma británica de investigación de mercado, las ventas de autobuses y camiones eléctricos alcanzarán la cifra récord de 238.000 unidades en 2022, un 90 % más que en 2021. Los autobuses representarán el 58 % del total, con 138.000 unidades.
En el sudeste asiático, la presión de la contaminación del sector del transporte en la economía digital está creciendo, lo que obliga a las empresas a sumarse. El informe E-conomy 2022 de Google, Temasel, Bain & Company afirmó que las actividades de transporte, entrega de alimentos y comercio electrónico aumentarán las emisiones de CO2 de 6 toneladas el año pasado a 20 toneladas en 2030.
Solo en el sector del transporte en línea (servicios que transportan bienes y personas a partir de solicitudes realizadas mediante aplicaciones), el informe sugiere que las emisiones podrían reducirse entre un 20 y un 30 % mediante el cambio a vehículos eléctricos, combinado con la optimización de las rutas de conducción.
Al explicar el uso de vehículos eléctricos, el Sr. Sumit Rathor, Director General de Gojek Vietnam, dijo que el proyecto es un paso en el compromiso de "tres cero" del Grupo GoTo (cero emisiones, cero residuos, cero barreras) para reducir las emisiones y convertir los vehículos a vehículos 100% eléctricos.
Además, la finalización gradual de las políticas también es una condición favorable para que Vietnam fomente el uso de vehículos eléctricos. En julio de 2022, el Gobierno aprobó el Programa de Acción para la conversión a energías renovables, que reduce las emisiones de carbono y metano en el sector del transporte. El programa pretende implementar completamente autobuses eléctricos para 2025 y taxis eléctricos para 2030. Para 2050, el 100 % de los vehículos de motor serán eléctricos.
El Sr. Dao Xuan Lai, Representante Residente Adjunto y Jefe del Departamento de Cambio Climático y Medio Ambiente del PNUD en Vietnam, afirmó recientemente que el sector del transporte representa una cuarta parte de las emisiones de Vietnam, por lo que este sector es extremadamente importante para alcanzar el objetivo de neutralidad de carbono, junto con la construcción y la industria.
En tercer lugar, la aceptación de los vietnamitas por los vehículos eléctricos está mejorando gradualmente. Motorcyclesdata, el sitio web líder mundial en reseñas de motocicletas, anunció que la tasa de crecimiento de las ventas de motocicletas eléctricas en Vietnam en 2021 fue del 10 %, el triple que en 2018 (2,9 %), mostrando una rápida tendencia de crecimiento a pesar del impacto de la pandemia.
Una encuesta realizada en Hanói, Hai Phong, Da Nang, Ciudad Ho Chi Minh, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue y Phu Yen por la Asociación de Empresas Vietnamitas de Productos de Alta Calidad y el PNUD en Vietnam también reveló que aproximadamente una cuarta parte de los encuestados deseaba aumentar la frecuencia de uso de bicicletas y motocicletas eléctricas. La tasa de uso de coches eléctricos fue aún mayor, llegando al 61%.
Finalmente, popularizar los vehículos eléctricos en los servicios de transporte también es una forma de promocionar productos. Son Nguyen, director ejecutivo de Dat Bike, afirmó que la fuerza de los socios tecnológicos es considerable y que se trata de personas que necesitan usar vehículos con frecuencia. Por lo tanto, la cooperación con empresas tecnológicas permite a los fabricantes de automóviles tener más opciones para convencer a más usuarios. Algo similar ocurre con GSM, donde VinFast puede introducir productos a mayor escala.
¿Cuál es el futuro del transporte en vehículos eléctricos?
Las empresas de reparto tardarán algún tiempo en publicar los resultados de las pruebas, pero varios estudios sobre conversiones de vehículos eléctricos en Vietnam son prometedores.
Dos expertos, Nguyen Huu Duc y Nguyen Ngoc Van, de la Facultad de Tecnología Energética y la Facultad de Electricidad de la Universidad de Electricidad, dijeron que la conversión a vehículos eléctricos en el grupo de 2 ruedas será más prometedora que la de 4 ruedas, porque los ingresos de la mayoría de las personas no son altos, las carreteras urbanas son estrechas y faltan espacios de estacionamiento.
“Con tasas muy altas de propiedad de motocicletas a gasolina en las grandes ciudades, el potencial inmediato para la electrificación del transporte por carretera, especialmente en las zonas urbanas, reside en los vehículos eléctricos de dos ruedas”, comentó el grupo de expertos.
Un taxi eléctrico con matrícula Lam Dong se detiene para esperar pasajeros en la calle Ton Duc Thang, Phan Thiet, Binh Thuan, el 30 de abril. Foto: Vien Thong
Con el servicio de vehículos eléctricos de 4 ruedas, el futuro es algo más desafiante porque el sistema actual de estaciones de carga no es suficiente para satisfacer las necesidades de carga e intercambio de baterías, especialmente en áreas suburbanas.
Según el Sr. Le Trung Tin, presidente de la Asociación de Transporte de Pasajeros de Ho Chi Minh, cargar un coche eléctrico tarda más que llenarlo con gasolina o diésel. El precio de un coche eléctrico es entre 1,3 y 1,5 veces superior al de un coche del mismo tipo que funciona con combustibles fósiles. A cambio, el coste de la electricidad es menor, el suministro es abundante y se ve menos afectado por los precios mundiales de los combustibles.
En la Junta General de Accionistas del 25 de abril, el "magnate" de los taxis de Ciudad Ho Chi Minh, Vinasun, también dijo que el cálculo para cambiar a vehículos eléctricos dependerá del progreso del desarrollo de la red de estaciones de carga y del tiempo de carga.
Por lo tanto, los expertos creen que, para acelerar el servicio de transporte con vehículos eléctricos, es necesario un plan de subsidios para personas o empresas que inviertan en la conversión. Por otro lado, los incentivos pueden provenir de los precios de los insumos, es decir, de la electricidad.
"El mercado tiene un gran potencial. El problema es que las empresas y el Gobierno se coordinan para convertir las cifras potenciales en cifras reales", afirmó el Sr. Hoang Trong, experto de la Asociación de Empresas Vietnamitas de Productos de Alta Calidad, representante del grupo de investigación sobre el mercado de vehículos eléctricos del PNUD Vietnam.
El Sr. Vo Tan Thanh, vicepresidente de la Federación de Industria y Comercio de Vietnam (VCCI), comentó que los consumidores ahora no solo buscan precios bajos y buena calidad, sino también respeto por el medio ambiente. Son cada vez más conscientes e inteligentes. "Los vehículos eléctricos son una tendencia mundial, y Vietnam no puede quedarse al margen", afirmó.
Sin embargo, es probable que los servicios de taxis eléctricos se enfrenten a la difícil decisión de los pasajeros entre calidad y precio. Por ejemplo, las tarifas de SM Green Taxi son ligeramente superiores a las de los taxis tradicionales y los taxis tecnológicos.
La Sra. Thu Ha tomó un taxi eléctrico de Hoang Quoc Viet (Cau Giay) a Phuong Canh (Nam Tu Liem) el 15 de abril por 128.000 VND, aunque vio en aplicaciones tecnológicas de transporte que la tarifa más baja, después de las promociones, era de solo 50.000 VND. Sin embargo, eligió un taxi eléctrico para probarlo.
"El coche es nuevo, está limpio y el conductor es amable. Cabe destacar que funciona con suavidad y no huele mal, así que mi hijo no se marea como cuando toma un taxi normal. Pero cuesta el doble que un taxi de alquiler, lo que me hace reconsiderarlo", dijo la Sra. Thu Ha.
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