El Sr. Nguyen Cao Cuong, subdirector general de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), intervino en el taller. Foto: QUANG DINH
Cuando los clientes no reservan billetes, las aerolíneas no tendrán suficiente capacidad para operar vuelos a Long Thanh.
Conectémonos para que Long Thanh realmente pueda despegar.
Uno de los problemas de conectividad durante la finalización gradual del aeropuerto de Long Thanh, en su intervención en el taller "Promoción de la conectividad entre Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh", el Sr. Nguyen Cao Cuong, subdirector general de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), afirmó que aún quedan muchos asuntos por resolver para que el aeropuerto pueda realmente despegar.
Según el Sr. Cuong, el proyecto del aeropuerto de Long Thanh incluye cuatro proyectos componentes, de los cuales el principal es el componente 3, el área de infraestructura de aviación y terminal, invertido por ACV.
"Actualmente, el componente 3 cuenta con más de 3.000 ingenieros y trabajadores que trabajan 24 horas al día, 7 días a la semana, junto con 3.000 máquinas y equipos que operan de forma continua", afirmó el Sr. Cuong.
El ACV se propone completar el ajuste de la terminal para el 19 de diciembre de 2025, un hito clave al que todo el sistema político y el Gobierno prestan especial atención y seguimiento. Sin embargo, el Sr. Cuong enfatizó que completar la terminal no es suficiente.
"Sin un sistema de vuelo completo y una infraestructura de transporte de conexión, la terminal completa no podrá promover su valor. La conexión desincronizada entre Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh dificultará enormemente la explotación del aeropuerto de Long Thanh", afirmó con franqueza.
Al destacar los desafíos prácticos que enfrenta ACV, afirmó: «Siempre rezamos por un clima favorable para optimizar la construcción. Se ha importado equipo, pero la inestabilidad internacional y la guerra han incrementado los costos y retrasado el transporte, lo que ha generado mucha presión y dificultades para ACV».
Al mismo tiempo, pide el apoyo y la coordinación de todos los niveles, sectores y localidades "vengan con nosotros, conéctese para que Long Thanh pueda operar realmente con eficacia".
Además de la infraestructura física, el Sr. Cuong también señaló otro problema importante: organizar las operaciones de vuelo y conectar las redes de vuelo.
Según él, operar un aeropuerto internacional no sólo significa atender vuelos directos sino también tener en cuenta los factores de tránsito.
Por ejemplo, los pasajeros que vuelan a Long Thanh deben hacer escala en Tan Son Nhat. Si tienen que pasar cinco horas viajando entre los dos aeropuertos para tomar el siguiente vuelo, nadie querrá reservar billetes. Si los pasajeros no reservan billetes, las aerolíneas no tendrán suficiente capacidad para operar vuelos a Long Thanh, analizó.
El Sr. Cuong enfatizó que para que el aeropuerto de Long Thanh funcione con éxito, es necesario resolver el problema de la conexión sincrónica con la ciudad de Ho Chi Minh y las ciudades vecinas, especialmente organizar un tráfico conveniente para los pasajeros en tránsito entre Long Thanh y Tan Son Nhat.
Este es un factor decisivo para atraer a las aerolíneas a las rutas abiertas, garantizar el rendimiento de los pasajeros y explotar eficazmente uno de los proyectos de infraestructura de aviación más importantes de Vietnam para las próximas décadas.
Los expertos dan comentarios en el taller - Foto: QUANG DINH
El aeropuerto de Long Thanh debe atraer aerolíneas y crear comodidad para que la gente vaya y venga.
El profesor asociado Dr. Vo Tri Hao, experto del Instituto de Derecho Internacional y Comparado de la Universidad de Economía y Derecho (VNU-HCMC), dijo que la experiencia práctica muestra que muchos países invierten fuertemente en la creación de condiciones favorables para que los pasajeros viajen desde las ciudades satélite a los aeropuertos en taxi y transporte público.
El Dr. Hao señaló que en el proceso de desarrollo de aeropuertos urbanos, también es necesario prestar atención a los factores de salud y las necesidades de las personas, especialmente en el contexto del aumento de los ingresos de las personas.
Paralelamente, existe una coordinación armoniosa entre los aeropuertos de Long Thanh y Tan Son Nhat. Al desarrollar un aeropuerto, además del capital estatal, también es necesario priorizar el capital privado, ya que, como el dinero se mueve con la intuición, los inversores tienen muchas fortalezas e invierten fuertemente para rentabilizar su capital y evitar riesgos.
El Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que en muchos otros países alrededor del mundo , los aeropuertos a menudo se trasladan fuera, no se ubican en el centro urbano debido al ruido y muchos problemas específicos relacionados con las operaciones aeroportuarias.
Al hablar de "ciudades aeroportuarias", el Sr. Chau enfatizó que es necesario entender que estas no son simples áreas urbanas, sino que se desarrollan en conjunto con la infraestructura aeroportuaria, como el modelo de Long Thanh.
Según el Sr. Chau, el país está entrando en una nueva era de desarrollo. Anteriormente, muchas políticas eran locales, pero ahora Vietnam está cambiando hacia una dirección integral y regional, que trasciende lo local.
Es importante convertir el aeropuerto de Long Thanh en un destino predilecto para las aerolíneas. Solo así se podrá desarrollar el ecosistema circundante.
En ese contexto, si el aeropuerto de Long Thanh no logra atraer aerolíneas para que lo exploten, será difícil promover su eficacia. Al igual que Tan Son Nhat, el aeropuerto de Long Thanh ofrece numerosas ventajas en diversos aspectos y puede contribuir significativamente al crecimiento económico.
El problema actual es convertirla en una franja urbana, una red de conexiones a diferentes niveles, con el requisito de garantizar un tráfico de tránsito conveniente entre Long Thanh y las ciudades satélite.
Si Ciudad Ho Chi Minh resuelve el problema de la congestión vehicular, especialmente mediante líneas de metro, el aeropuerto de Ciudad Ho Chi Minh potenciará aún más sus ventajas. Desde una perspectiva inmobiliaria, el Sr. Chau consideró que el aeropuerto de Long Thanh ofrece grandes perspectivas, especialmente para la zona de Nhon Trach (Dong Nai).
La promoción de la urbanización asociada al desarrollo de viviendas beneficiará al personal del aeropuerto, a los trabajadores, así como a los servicios de hotelería y alojamiento. Al definir los destinos, es necesario resolver el problema logístico y conectar eficazmente el tráfico con Long Thanh, buscando así un desarrollo sostenible y convirtiendo esta zona en una ciudad satélite de Ciudad Ho Chi Minh.
Sra. Nguyen Thi Van Khanh - Directora de la División de Comercio de Vietnam, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH
Desarrollo de infraestructura aeroportuaria y creciente demanda de vivienda
Al compartir en el taller, la Sra. Nguyen Thi Van Khanh, Directora de la División de Comercio de Vietnam, Gamuda Land, dijo que la compañía posee un fondo de tierras estratégico en Dong Nai, justo en el centro de la inversión en infraestructura en la región económica clave del Sur.
Hace tres años, Gamuda Land contaba con un fondo de terrenos en Nhon Trach y el proyecto está actualmente a la venta, con gran acogida por parte de los clientes. Según la Sra. Khanh, con la creciente infraestructura y la creciente demanda de desarrollo residencial, la oferta de viviendas será muy amplia.
En cuanto al desarrollo a largo plazo, la Sra. Khanh enfatizó que uno o dos proyectos nunca son suficientes: «Como corporación con experiencia en el desarrollo de grandes infraestructuras urbanas en Malasia, estamos comprometidos con el desarrollo sostenible en Vietnam, especialmente en Dong Nai, donde existe un gran potencial de crecimiento».
"Venimos del sector de desarrollo de infraestructura, con especial énfasis en proyectos de metro. Al llegar a Vietnam, trajimos nuestra experiencia en investigación, desarrollo de infraestructura, fondos de tierras y construcción de áreas urbanas sostenibles en sintonía con la infraestructura regional", comentó la Sra. Khanh.
Fuente: https://tuoitre.vn/neu-mat-5-tieng-noi-chuyen-tan-son-nhat-long-thanh-ai-con-muon-bay-20250627170859093.htm
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