Actúe ahora para proteger el medio ambiente
* Reportero: El estado actual de la contaminación atmosférica en Hanói se ha observado claramente a través de los datos de monitoreo de los últimos años. La contaminación atmosférica tiene múltiples causas, desde las instalaciones de producción y el tráfico hasta las actividades civiles... ¿Cree que centrarse en reducir el impacto de la contaminación de los medios de transporte será una solución eficaz?
Dr. HOANG DUONG TUNG, Presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam
* Dr. HOANG DUONG TUNG, Presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam : Existen numerosas lecciones en el mundo para resolver el problema de la contaminación atmosférica. Un ejemplo típico es Pekín (China), que sufrió una grave contaminación hace más de 10 años. Se propusieron convertir todos sus autobuses a vehículos eléctricos en tan solo uno o dos años, mediante una fuerte inversión en la conversión de vehículos, comenzando primero en la zona principal y luego expandiéndose, junto con numerosas políticas de apoyo. Como resultado, la calidad del aire de Pekín ha mejorado sustancialmente. Muchas ciudades europeas también han implementado la solución a la contaminación vehicular. Han establecido zonas de bajas emisiones, permitiendo la circulación exclusivamente de vehículos ecológicos y prohibiendo por completo los vehículos que funcionan con combustibles fósiles.
Creo que en todas las ciudades del mundo, no solo en Hanói y Ho Chi Minh, la causa de la contaminación causada por los vehículos de combustibles fósiles es evidente, con investigaciones y evidencia científica . Por lo tanto, el uso de vehículos eléctricos reduce las emisiones de CO2 hasta en un 70 % en comparación con los vehículos de gasolina. Es hora de que dejemos de preocuparnos por si las motocicletas son la principal causa de contaminación, pero la cuestión es implementar de inmediato soluciones drásticas, de acuerdo con la Directiva n.º 20/CT-TTg del Primer Ministro, sobre una serie de tareas urgentes, para prevenir y abordar drásticamente la contaminación ambiental. Lo haremos paso a paso, empezando por las motocicletas.
Sin embargo, el gobierno y las agencias pertinentes deberían anunciar pronto políticas de apoyo como la seguridad de la red de estaciones de carga, el despliegue del transporte público... Esta es también la experiencia de otros países, cuando muchas políticas de apoyo son muy públicas, transparentes y oportunas.
Motivación para implementar eficazmente la Directiva Nº 20 del Primer Ministro
* Hay muchas opiniones que expresan su acuerdo con la restricción de las motocicletas de combustibles fósiles en la zona de la Circunvalación 1. Sin embargo, aún existe mucha preocupación sobre el impacto de esta política en la vida de las personas. ¿Cuál es su opinión?
* Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente de la Junta Directiva del Metro de Hanói : Considero que la restricción del uso de motocicletas que utilizan combustibles fósiles debe estar estrechamente vinculada a las condiciones de implementación, ya que se trata de un tema con un gran impacto en la población. Debemos determinar qué medios de transporte se utilizarán en su lugar, cuál es la calidad del servicio de transporte público de pasajeros y cuáles son las condiciones de la infraestructura para que la gente pueda utilizar medios de transporte respetuosos con el medio ambiente. En el pasado, la ciudad de Hanói ha hecho todo lo posible para crear las condiciones necesarias para implementar esta política, pero sin duda aún queda mucho trabajo por hacer en el futuro.
Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente del Consejo de Administración del Metro de Hanoi
Quisiera destacar que la Directiva n.° 20 del Primer Ministro se refiere a una tarea integral que todos los sectores y ámbitos deben implementar para mejorar el medio ambiente de la capital, y no solo a la prohibición de la circulación de motocicletas y scooters que utilizan combustibles fósiles en la zona de la Circunvalación 1 el 1 de julio de 2026. El hecho de que la opinión pública tenga diversas opiniones en torno al objetivo de limitar el uso de combustibles fósiles por parte de motocicletas y scooters es similar a la historia de la promulgación del Decreto 100/2019/ND-CP sobre sanciones administrativas por infracciones del orden y la seguridad del tráfico rodado y ferroviario. El Decreto estipula sanciones para todos los actos, pero inicialmente, la ciudadanía solo se interesó en abordar las infracciones por concentración de alcohol en sangre, debido a su amplio impacto. La atención especial de la ciudadanía se ha convertido en un elemento clave, generando una amplia influencia, y si logramos este objetivo, será el motor que nos impulse a llevar a cabo con éxito todas las demás tareas de la Directiva n.° 20.
Hay apoyo práctico para personas y empresas.
* La política de restringir el acceso de vehículos de combustible fósil a la zona de Beltway 1 tiene objetivos y planes específicos claramente definidos. En su opinión, ¿es viable este plan? ¿Qué se debería hacer para minimizar el impacto en las personas y las empresas?
* Sr. NGUYEN CONG HUNG, Vicepresidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam : Hanói cuenta actualmente con más de 6 millones de motocicletas y scooters, además de aproximadamente 1,6 millones de automóviles. Con tal cantidad de vehículos, Hanói debe acelerar el control de las emisiones vehiculares. Sin embargo, los organismos de gestión deben considerar el método de implementación para minimizar el impacto en las personas y las empresas. En mi opinión, el gobierno debería clasificar los vehículos, junto con el año de fabricación, para contar con un plan de conversión adecuado, paso a paso. Esto es posible gracias a que las localidades han implementado la identificación electrónica y la identificación de matrículas.
Sr. NGUYEN CONG HUNG, Vicepresidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam
Hanói solo necesita coordinar la recopilación de estos datos para desarrollar un plan sistemático y sincronizado. A continuación, implementar una política de apoyo a la conversión de vehículos, con especial atención a las personas de bajos recursos. Las autoridades también cuentan con planes y soluciones para controlar estrictamente los estándares y la calidad de las motocicletas eléctricas, los equipos de carga y la infraestructura de carga en edificios de apartamentos, y para prevenir incendios y explosiones.
La conversión a vehículos ecológicos es una tendencia inevitable; después de las motocicletas, los automóviles serán los primeros. Esto también supone un reto para las empresas de transporte. Por ejemplo, Hanói cuenta con 15.000 taxis de gasolina y decenas de miles de vehículos contratados, por lo que la conversión requiere una gran cantidad de capital. El gobierno, los ministerios y las localidades deberían ofrecer apoyo práctico a las empresas en el proceso de conversión de vehículos, como préstamos con tipos de interés, exenciones fiscales, etc.
La Asociación de Transporte Automotriz recomienda que, de acuerdo con la normativa vigente, las placas de identificación se consideren activos comerciales. Al convertir vehículos ecológicos, es necesario reemitir todas las placas y eximir la tasa de matrícula de 20 millones de VND. Asimismo, se eximen algunas tasas, como las ambientales y las de matriculación de vehículos híbridos. Este apoyo práctico y oportuno contribuirá a acelerar el logro de los objetivos establecidos.
Interpretado por BICH QUYEN
Fuente: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html
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