Hanoi describe tres cambios en el desarrollo del transporte

En el taller, un representante del Instituto de Desarrollo Socioeconómico de Hanoi dijo que las características actuales del transporte de Hanoi son que su infraestructura de transporte está recibiendo atención de inversión, lo que ayuda a Hanoi a facilitar el comercio con otras provincias de la región y con todo el país.

Sin embargo, la infraestructura de transporte aún no está sincronizada y no satisface las necesidades especiales de la zona urbana central en el contexto del rápido crecimiento demográfico. La red de rutas de transporte del sistema de infraestructura marco aún no se ha configurado de forma sincronizada según lo previsto.

Se ha invertido en infraestructura de transporte, pero aún no está sincronizada. Foto de Ta Hai.

Las vías de circunvalación aún se están implementando solo en tramos. El sistema de rutas radiales que conecta el área urbana central con las áreas urbanas satélites aún se explota principalmente con base en la red radial de carreteras nacionales existente.

En los últimos 10 años, la población de Hanoi ha aumentado un promedio de 3-5% por año, mientras que la superficie de tierra para tráfico en el área de nueva construcción urbana ha alcanzado el 10,35% y el área para tráfico estático es menos del 1%.

El Sr. Do Viet Hai, subdirector del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que la planificación de la capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión al 2050, que se está presentando al Primer Ministro para su aprobación, ha identificado un plan para desarrollar la red de transporte como base para revisar y ajustar la planificación del transporte de la capital de Hanoi en el próximo período.

En particular, el plan para desarrollar la red de transporte busca satisfacer las necesidades de una capital cultural, civilizada y moderna. Asimismo, el plan de desarrollo del transporte debe alinearse con la orientación de desarrollo de la capital, asociada a tres transformaciones: transformación verde, transformación digital y desarrollo económico circular.

La Planificación de Capital identifica seis tareas clave y cuatro avances. En particular, se centra en el desarrollo de un sistema de infraestructura de transporte sincronizado, que conecte las regiones mediante autopistas, circunvalaciones, intersecciones de tráfico y un sistema de puentes sobre los ríos Rojo y Duong.

"Desarrollar el transporte público, básicamente completar los ferrocarriles urbanos, las circunvalaciones y los puentes sobre el Río Rojo antes de 2035, solucionando así de raíz la congestión vehicular en las entradas y zonas céntricas de la ciudad", afirmó el Sr. Hai.

En detalle, el Sr. Hai indicó que en el próximo período se completará la red de autopistas; se modernizarán y renovarán las autopistas radiales existentes, priorizando la modernización y ampliación de la autopista Norte-Sur en el tramo este de la ciudad. Se construirán, modernizarán y renovarán nuevas carreteras nacionales dentro del 4.º Anillo Vial para cumplir con los estándares de las carreteras urbanas.

Construir y completar ejes de tráfico urbano; construir nuevas carreteras de circunvalación cerradas; desarrollar una serie de nuevas rutas para mejorar las conexiones de tráfico entre Hanoi y las provincias y ciudades de la región.

Al mismo tiempo, se completará el sistema de puentes sobre los ríos Rojo, Da, Duong y Day, y se construirán nuevos puentes sobre estos ríos, en sintonía con la escala de las rutas planificadas. Se investigarán y construirán rutas de tráfico a lo largo de otros ríos, en combinación con la adaptación de los cauces, para crear nuevos espacios de desarrollo.

En cuanto a ferrocarriles, se invertirá en 14 líneas ferroviarias urbanas y 2 líneas de tren ligero. Se priorizarán las rutas que conecten el centro de la ciudad con aeropuertos, zonas de alta tecnología, áreas urbanas, grandes centros de tráfico y puntos con alta demanda de viajes en el centro de la ciudad. Se están investigando los planes para conectar la red ferroviaria urbana con algunos centros provinciales de la región.

El desarrollo del complejo Ngoc Hoi incluye: estación, depósito, estación de mantenimiento... de trenes de alta velocidad, ferrocarriles nacionales y trenes urbanos. Se está estudiando el plan para la recogida y bajada de pasajeros entre el complejo Ngoc Hoi y el centro de Hanói.

Asignar el sistema de estaciones ferroviarias urbanas en el área central de manera razonable, de acuerdo con la orientación de la renovación y el desarrollo urbano según el modelo TOD; desarrollar el transporte multimodal en las estaciones ferroviarias urbanas.

Hanoi también seguirá emitiendo políticas para incentivar el desarrollo del transporte verde para cada tema, especialmente para los medios de transporte verdes como los ferrocarriles, los autobuses eléctricos, los autobuses que utilizan energía limpia GNC...

Al mismo tiempo, es necesario implementar pronto la política de restricción de vehículos personales, especialmente en el centro de la ciudad.

En el taller, expertos de la Región de Île-de-France (Francia) compartieron sus experiencias y planes, objetivos de planificación del transporte e implementación.

Según la Sra. Sandrine Salaun, Autoridad de Transporte de la Región Île-de-France, la eficiencia del transporte público está relacionada con la red y las conexiones internas entre los modos de transporte o entre diferentes líneas del mismo modo (metro, autobús, etc.). La conectividad multimodal consiste en el uso eficaz de múltiples modos de transporte conectados para llegar al destino deseado. Para promover la transición del vehículo privado al transporte público masivo de pasajeros, las estaciones y terminales deben ser fácilmente accesibles y adecuadas para el modo de transporte.

El Sr. Cédric Aubouin, Autoridad de Gestión del Tráfico de la Región de Île-de-France, afirmó que es fundamental desarrollar un Plan de Transporte para toda la Región a fin de satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías, proteger el medio ambiente y la salud de las personas. Al mismo tiempo, se debe investigar la sincronización y la eficacia de las políticas de transporte. El proceso de planificación incluye consultas con los participantes del sector del tráfico y una evaluación de impacto ambiental para integrar las cuestiones ambientales y de planificación.

El Plan Regional de Transporte de Île-de-France 2019-2030 establece 14 direcciones estratégicas, entre ellas: Seguir desarrollando un transporte público atractivo, atrayendo pasajeros; Poner a los peatones en el centro de las políticas de transporte; Ofrecer nuevas vías de acceso de las personas a la cadena de movilidad; Aumentar el dinamismo urbano con el uso de la bicicleta; Desarrollar el coche compartido y el uso compartido de automóviles; Fortalecer la conectividad multimodal e intermodal; Hacer que el transporte por carretera sea más seguro, sostenible y multimodal; Mejorar el intercambio de la infraestructura de transporte urbano; Adaptar las políticas de transporte estáticas a las circunstancias locales; Permitir la organización eficiente de las actividades logísticas, tanto económica como ambientalmente; Promover la transición a energías limpias de estacionamientos, vehículos especiales, vehículos pesados; Coordinar una política pública de transporte compartido y complementario; Acciones de apoyo al transporte turístico sostenible; Fortalecer la gestión del tráfico para cambiar el comportamiento de las personas en materia de tráfico.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm