Hanoi solicita por cuarta vez la adaptación del tramo ferroviario urbano Nam Thang Long

En concreto, Hanoi presentó al Primer Ministro para su consideración y ajuste tres contenidos importantes en el proyecto de construcción del ferrocarril urbano de Hanoi, línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Perspectiva de la línea ferroviaria urbana, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

El primer ajuste se refiere a la escala principal de construcción del Proyecto. En el Documento n.º 275, se propone una longitud total de 11,5 km, incluyendo 8,9 km subterráneos y 2,6 km elevados; el medio de transporte incluye 10 trenes de 4 vagones.

En comparación con la Decisión Nº 2054 del Comité Popular de Hanoi, la longitud total del Proyecto sigue siendo la misma, pero hay cambios en la longitud de la sección elevada (aumentada de 8,5 km a 8,9 km) y la sección subterránea (reducida de 3 km a 2,6 km); el número de trenes se reduce de 14 a 10.

El segundo ajuste es que se propone ajustar la inversión total del Proyecto a 35.588 mil millones de VND (equivalente a 200.744 millones de yenes), un aumento de 16.033 mil millones de VND en comparación con 2008.

De los cuales, el capital de AOD tomado de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) bajo las condiciones especiales de préstamo para socios económicos (STEP) es de 167.079 millones de yenes, equivalente a 29.672 billones de VND, un aumento de 13.187 billones de VND; el capital de contrapartida del presupuesto de la ciudad de Hanoi es de 5.916 billones de VND (equivalente a 33.665 millones de yenes), un aumento de 2.846 billones de VND.

Para la parte del préstamo de AOD, el Comité Popular de Hanói volverá a solicitar un préstamo del 57%, y el presupuesto central asignará el 43%. Para la parte del capital de contrapartida, el Comité Popular de Hanói es responsable de gestionar el monto total.

El tercer ajuste es que el Proyecto tiene un nuevo período de implementación de 2009 a 2031, en el que el Comité Popular de Hanoi se esfuerza por completarlo, ponerlo en funcionamiento y explotación en 2029 y necesita 2 años más de capacitación en operación y mantenimiento, en lugar de completarlo en 2015 como estaba previsto originalmente.

Según el Sr. Duong Duc Tuan, vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, debido al prolongado proceso de implementación de los procedimientos para ajustar la política de inversión del Proyecto (tener que ajustar la ubicación de la estación C9, cambiar las regulaciones sobre la inversión pública, la gestión de la deuda...), el tiempo de implementación del Proyecto debe ajustarse para adaptarse a la realidad actual.

Otro contenido importante que el Comité Popular de Hanoi se centró en aclarar en el Documento Nº 275 del Comité Popular de la Ciudad es el plan de asignación de capital para el proyecto de construcción del ferrocarril urbano de Nam Thang Long a Tran Hung Dao.

La ciudad de Hanói propuso al Gobierno aprobar el plazo de asignación de capital para la implementación del Proyecto mediante tres períodos de inversión pública a mediano plazo, de acuerdo con el plazo de ajuste del Proyecto. De estos, se prevé asignar aproximadamente 9.223 mil millones de VND para el período 2021-2025; 19.929 mil millones de VND para el período 2026-2030; y 5.581.5 mil millones de VND para 2031.

Mientras tanto, la Ley de Inversión Pública de 2019 no contiene disposiciones legales específicas sobre el equilibrio y la organización del capital de inversión pública a mediano plazo en dos períodos consecutivos. El Comité Popular de Hanói afirmó que el plan de capital para cada período del mencionado plan de inversión pública a mediano plazo es coherente con las tareas previstas según el avance ajustado del Proyecto.

El líder del Comité Popular de Hanoi dijo que propondrá al Primer Ministro permitir la implementación e informar este contenido a la Asamblea Nacional sobre el estado de implementación del Proyecto al final de la sesión de 2024 de acuerdo con las disposiciones del Artículo 104, Decreto No. 29 del Gobierno sobre el orden y procedimientos para evaluar proyectos nacionales importantes y monitorear y evaluar la inversión y actualizar el proyecto de Decisión sobre la política de inversión del Proyecto.

Si las autoridades competentes lo aprueban, el Comité Popular de Hanoi afirma que la inversión total y el capital del préstamo de AOD y el capital presupuestario de la Ciudad no excederán el nivel de capital aprobado para ajustar la política de inversión del Proyecto.

Cabe decir que, desde que el Ministerio de Planificación e Inversión completó el Informe sobre los resultados de la evaluación de la política de inversión ajustada del Proyecto en mayo de 2021 y la opinión unánime del Comité Permanente del Gobierno sobre la estación de metro C9 mencionada en el Aviso No. 328 de fecha 14 de octubre de 2022 de la Oficina del Gobierno, el Comité Popular de Hanoi ha presentado una solicitud de aprobación del ajuste a la autoridad competente 4 veces, de las cuales 3 veces solo en 2024.

Esto muestra más o menos la complejidad del proyecto, cuya inversión fue aprobada por el Comité Popular de Hanoi mediante la Decisión Nº 2054 del 13 de noviembre de 2008.

Anteriormente, en la mañana del 17 de agosto, en Hanoi, el primer ministro Pham Minh Chinh, presidente del Consejo de Coordinación del Delta del Río Rojo, presidió la cuarta conferencia.

Allí, el jefe del Gobierno solicitó a los ministerios, sucursales y localidades asignados que completen urgentemente los procedimientos para acelerar la implementación de proyectos regionales e interregionales, incluida la línea ferroviaria urbana No. 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

El Primer Ministro está encargado de proponer mecanismos y políticas, incluidos mecanismos y políticas específicos, e informar al Gobierno para su consideración y decisión.

Español El Comité Popular de Hanoi aprobó el informe del estudio de viabilidad para la línea ferroviaria urbana No. 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, en noviembre de 2008. La línea comienza en Nam Thang Long (área urbana de Nam Thang Long - Ciputra) a lo largo de la carretera extendida Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai y termina en el punto final que intersecta con la calle Tran Hung Dao. La línea tiene 3 estaciones elevadas, 7 estaciones subterráneas, el área de mantenimiento y reparación (Depósito) está ubicada en el barrio de Xuan Dinh, distrito de Bac Tu Liem.

Hasta el momento, el proyecto aún se encuentra en fase de inversión, con pocos avances. Los distritos están despejando el terreno en la estación de tren, la estación elevada y la estación subterránea.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm