Ampliación de barreras, interrupción del tráfico
El 29 del Año Nuevo Lunar (8 de febrero), se bloqueó toda la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho para construir el túnel central. El Departamento de Transporte prohibió a todos los vehículos de la calle Nguyen Huu Tho cruzar la calle Nguyen Van Linh en dicha intersección. En su lugar, los camiones del Distrito 7 al Distrito de Nha Be que sigan la calle Nguyen Huu Tho girarán a la derecha hacia la calle Nguyen Van Linh (2 carriles vehiculares), darán la vuelta en el punto anterior al puente Tu Dinh o antes del peaje para acceder a la calle Nguyen Van Linh y luego girarán a la derecha hacia la calle Nguyen Huu Tho. Las motocicletas y los automóviles deben seguir la ruta de la calle Nguyen Huu Tho, girar a la derecha en la calle Nguyen Van Linh (2 carriles mixtos), dar la vuelta en la vía de servicio debajo del puente Ong Lon, calle Nguyen Van Linh, girar a la derecha en la calle Nguyen Huu Tho.
La noticia del cierre de la intersección ha preocupado a muchos residentes del Distrito 7 y del Distrito Nha Be antes de regresar a Ciudad Ho Chi Minh después del feriado del Tet, ya que esta zona suele estar congestionada. El cierre permanente de la intersección y la posibilidad de quedar atrapados en el tráfico es una perspectiva que preocupa a la mayoría de los conductores que viajan regularmente a esta zona. Sin embargo, en realidad, durante el último medio mes, la situación del tráfico en la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho se ha mantenido relativamente estable.
El cierre de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho es el "problema" más difícil para la regulación del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh hoy en día.
La situación de los vehículos que se alinean desde la intersección con la Carretera Este-Oeste (comuna de Phuoc Kien, Nha Be) a través del puente Rach Dia 2 hasta la intersección ha disminuido significativamente en comparación con antes. Desde el aeropuerto de Tan Son Nhat hasta Phuoc Kien a las 19:00 h del 8 de febrero (17 de febrero), la Sra. Mai Duong estaba preocupada por los atascos al conducir. Sin embargo, al llegar al supermercado Lotte en la calle Nguyen Huu Tho, el taxista giró repentinamente a la derecha hacia la calle interior del área urbana de Him Lam, luego siguió en dirección a la calle D4, se dirigió a la D1 bordeando el río y pasó la vía de servicio bajo el puente Ong Lon. Toda la carretera estaba despejada y los vehículos circulaban con fluidez.
"Gira por aquí para despejar el aire, ve directo a Nguyen Van Linh y luego da la vuelta. Te quedarás atascado con los contenedores. Además, estoy seguro de que aún no han llegado todos; tendremos que esperar hasta la próxima semana para asimilarlo todo", dijo el conductor lentamente.
Pensando lo mismo, el lunes 19 de febrero, su primer día de regreso al trabajo, la Sra. Mai Duong salió de casa a las 7:30, sabiendo que era hora punta, así que tuvo que salir 30 minutos antes de lo habitual. Sin embargo, toda la ruta era muy conveniente. En cada intersección, había policías para guiar y controlar el tránsito.
En dirección contraria, al regresar a casa en hora punta de la tarde, la zona del puente Kenh Te, que se extiende sobre Nguyen Huu Tho, aún tenía mucho tráfico, pero no había congestión. La Sra. Duong decidió ir directo a la carretera D6, cerca de la Universidad Ton Duc Thang, y luego incorporarse a la carretera D1. Cerca del peaje, el tráfico empezó a disminuir, pero no había congestión. El tiempo total de regreso fue casi 15 minutos mayor que si hubiera ido en hora punta. "Estos últimos días, he tenido que ir en muchos horarios diferentes, pero nunca he visto los atascos que esperaba, pero tendré que organizarme para ir antes porque la distancia es mayor", dijo la Sra. Mai Duong.
Las motos y los coches respiran con facilidad, pero los camiones portacontenedores suelen tener que hacer cola en la carretera a estas horas, especialmente en la estación de peaje que se extiende a lo largo de 3 km a lo largo de la ruta Nguyen Van Linh. "El atasco de Binh Chanh al Distrito 7 dura mucho tiempo todos los días. En hora punta, a veces hay que hacer cola durante casi dos horas para recorrer los 2 km hasta el cruce de Pham Hung. Esta zona ya estaba congestionada antes, y ahora está aún más congestionada. Solo espero que cuando se cierre el cruce, las constructoras construyan rápidamente un paso subterráneo y una salida para despejar el paso", declaró Phan Van Trong, un conductor de camión portacontenedores que recorre esta ruta habitualmente.
El cierre de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho es el "problema" más difícil para la regulación del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh hoy en día.
En la misma situación sofocante debido a los búnkeres, en los días cercanos al Año Nuevo Lunar 2024, el volumen de tráfico ha aumentado, causando congestiones frecuentes en la entrada al aeropuerto de Tan Son Nhat. La serie de carreteras que rodean el aeropuerto, como Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (Distrito de Tan Binh), ya están sobrecargadas, ahora aún más congestionadas porque la intersección de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (Distrito 2, Distrito de Tan Binh) es el punto de partida de la carretera de conexión Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, que actualmente está en construcción del paquete número 9 del proyecto de la carretera de conexión Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. La barrera ocupa más de la mitad de la carretera, lo que dificulta aún más el movimiento de vehículos y la aglomera.
Se prevé que, a partir del 24 de febrero, el contratista amplíe la barrera existente en la calle Phan Thuc Duyen (lado de la calle Thang Long) hasta la calle Tran Quoc Hoan en 13,5 m para construir un paso subterráneo a través de esta calle. La fase inicial de la ampliación de la barrera reducirá los cinco carriles de la calle Tran Quoc Hoan a tres, lo que aumentará el riesgo de sobrecarga vehicular.
Minimizará el impacto en las personas
Un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en la Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) dijo que al expandir la barrera para construir el paso subterráneo Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, las unidades instalarán un paso elevado temporal de 5 carriles en la ruta para aliviar la presión de los vehículos que salen de la dirección del aeropuerto de Tan Son Nhat. El plan es que del 25 de febrero al 25 de abril, los contratistas construirán un puente temporal en la calle Thang Long, de 66 m de largo, 14 m de ancho, 3 carriles. Luego, del 25 de abril al 25 de junio, también se construirá un segundo puente temporal con una escala de 2 carriles, 100 m de largo, 9 m de ancho hacia el parque Hoang Van Thu para el paso de vehículos. Del 25 de junio al 31 de diciembre, el inversor completará la construcción de todo el túnel cerrado con una escala de 79 m de largo, 5-9 m de ancho.
Español Hablando con Thanh Nien , el Sr. Nguyen Kien Giang , Subjefe del Departamento de Gestión y Explotación de Infraestructura de Tráfico Vial bajo el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo: La unidad de construcción no ampliará inmediatamente la barrera en 13,5 m, sino que la dividirá en 3 fases: a partir del 25 de febrero, la barrera se abrirá, ocupando unos 5 m de la sección transversal; cuando la gente se acostumbre, el 28 de febrero, continuarán cercando otros 5 m, y luego, el 1 de marzo, la barrera cubrirá los 13,5 m de la sección transversal que necesita ser ocupada. En ese momento, la gente tendrá tiempo para acostumbrarse, cambiar la dirección del tráfico y evitar interrupciones repentinas. Al mismo tiempo, durante el proceso de cierre de la barrera, la construcción de la ampliación de la carretera se ha llevado y se está llevando a cabo de forma continua, por lo que cuando el proyecto ocupe 13,5 m de la superficie de la carretera, todavía atenderá el tráfico de 3 a 4 carriles, sin mencionar la adición de un paso elevado.
Según el Sr. Nguyen Kien Giang, si se compara el número de barreras de construcción en Ciudad Ho Chi Minh este año, es menor que el del año pasado. Sin embargo, se trata de proyectos clave, y para acelerar la construcción se requiere una alta tasa de ocupación de terrenos. Al mismo tiempo, los proyectos se concentran principalmente en puntos de acceso, zonas de acceso restringido, lo que ejerce una gran presión sobre la regulación del tráfico.
Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh se coordina con el Departamento de Tráfico, la Policía de Tráfico y las unidades relacionadas para supervisar de cerca y establecer equipos de respuesta rápida en cada zona para ajustar y gestionar con prontitud cualquier deficiencia, incluso la más mínima, desde la longitud de la mediana hasta la duración de los semáforos, dividiendo el número de vehículos que dan la vuelta... Al mismo tiempo, prioriza el plan en función de la red. Por ejemplo, se está acelerando la ruta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, ya que, con el paso subterráneo, el proyecto de ampliación de la calle Truong Chinh, cuando esté bloqueada, reducirá la presión del tráfico...
En esta etapa, se aceleran proyectos clave para expandir y conectar las vías de acceso de la ciudad, lo que inevitablemente afecta la vida de las personas. El sector del transporte minimizará la congestión vehicular en las zonas ocupadas. Esperamos que la gente se solidarice, comparta y cree las condiciones para que los proyectos se completen pronto y eficazmente.
Sr. Nguyen Kien Giang , Subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructura de Tráfico Vial, Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh
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