En el contexto de que las fuentes de material de arena no satisfacen los avances de la construcción, muchos contratistas de tráfico todavía intentan comprar en minas comerciales nacionales y buscan soluciones alternativas, en lugar de comprar arena importada de Camboya.
La extracción de arena no es suficiente para satisfacer la demanda
A medida que el año llega a su fin, la atmósfera de construcción en el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang se vuelve cada vez más intensa.
Debido al alto costo, muchos contratistas han descartado la opción de comprar arena de Camboya y buscan soluciones alternativas. (En la foto: Construcción de la autopista Can Tho- Ca Mau ). Foto: Le An.
Al emprender la construcción de casi 18 km de la ruta principal del tercer componente del proyecto a través de la provincia de Hau Giang , el Sr. Vu Dinh Tan, subdirector de Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), indicó que, según los cálculos, la demanda de arena es de aproximadamente 3,4 millones de m³. Solo en 2024, el volumen a movilizar será de casi 1 millón de m³.
Actualmente, la provincia de Ben Tre ha asignado al contratista dos ubicaciones de minas en el río Ba Lai y el río Tien para explotarlas de acuerdo con un mecanismo especial.
A la espera de la licencia, con la aprobación del inversionista, el contratista compró una fuente comercial de arena (unos 150.000m3) para construir caminos públicos, caminos de servicio y nivelar el terreno.
De aquí a finales de 2024, el volumen de arena que el contratista necesita movilizar supera los 200.000 m³. Mientras tanto, las reservas de arena que se prevé explotar mediante un mecanismo especial solo cubren más del 50 % de la demanda.
"El contratista está adquiriendo activamente arena comercial, incluida arena importada de Camboya, a pesar de que tiene que incurrir en pérdidas en comparación con el precio unitario estimado", añadió el Sr. Tan.
Para construir 7 kilómetros de la ruta principal del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Can Tho - Hau Giang, la cantidad de arena que la Corporación 36 necesita movilizar es de aproximadamente 1 millón de m3.
El teniente coronel Nguyen Dang Thuan, subdirector general de la Corporación 36, dijo que la provincia de An Giang ha apoyado la mina de arena de Phu An con una reserva de alrededor de 700.000 m3 para la unidad minera.
Hasta el momento, las reservas restantes son escasas. Con un volumen restante de aproximadamente 300.000 m³, la unidad está solicitando licencias para dos minas de arena en Ben Tre y solicitando apoyo adicional a la provincia de Vinh Long.
La unidad también consideró la opción de comprar arena de Camboya y adquirió unos 30.000 m3.
Sin embargo, el costo es demasiado alto, el doble del precio actual de la arena, por eso dejamos de comprarla", informó el Sr. Thuan.
Renunciar por el alto precio
El líder de un contratista que participa en la construcción de la autopista Norte-Sur, sección Can Tho - Ca Mau (nombre retenido) admitió que el alto precio es una de las principales razones por las que las unidades de construcción se muestran reacias a considerar la compra de arena importada de Camboya.
El precio de la arena comprada en las obras de construcción de carreteras es de tan solo 180.000-200.000 VND/m³. Sin embargo, para la arena procedente de Camboya, el precio de compra en la frontera es de 190.000 VND. Cuando se entrega en las obras del Delta del Mekong y Ciudad Ho Chi Minh, el precio de compra es de 280.000-300.000 VND/m³.
Según un representante de una unidad empresarial que explota y transporta arena desde Camboya, si los contratistas vietnamitas compran comercialmente en forma de venta al por menor, tendrán que pagar precios altísimos y será muy difícil cumplir con el volumen requerido.
Para obtener grandes volúmenes, los contratistas deben considerar comprar el derecho a explotar una cierta cantidad de arena al propietario de la mina en Camboya y transportarla ellos mismos desde la mina hasta el sitio de construcción.
De esta manera, el precio de la arena al pie de la obra de la autopista en el delta del Mekong ronda los 230.000-240.000 VND/m³. Si se compra al por menor, el precio puede alcanzar los 270.000-300.000 VND.
Sin embargo, el mayor desafío es que el contratista tendrá que pagar una enorme cantidad de dinero al propietario de la mina (una mina pequeña también cuesta alrededor de 1 millón de dólares).
Sin mencionar que, para fines de transporte, los contratistas vietnamitas deben alquilar barcazas a un precio de 300 millones al mes con un depósito de alquiler de aproximadamente 1.000 millones de VND por barcaza.
En caso de alquilar de 5 a 10 unidades, el costo inicial es considerable. "Por eso, las unidades de construcción rara vez utilizan arena importada", explicó el representante de la empresa.
Las minas de arena se están reduciendo debido a la sobreexplotación.
En un informe enviado a los líderes gubernamentales a finales de junio, el Ministerio de Industria y Comercio dijo que en 3 años (2021-2023) y los primeros 4 meses de 2024, la cantidad de arena importada de Camboya será de aproximadamente 23,6 millones de m3 (más de 7 millones de m3 importados cada año).
Los contratistas están movilizando arena activamente para completar la carga y el tratamiento del terreno frágil en la autopista Can Tho-Ca Mau. Foto: Le An.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, la arena de construcción y la arena de relleno no están en la lista de importaciones prohibidas y no requieren licencia para su importación. Las empresas importadoras de arena solo necesitan tener funciones de importación y exportación.
El gobierno camboyano aboga por un mercado libre, en el que las empresas de ambos lados negocien proactivamente y firmen contratos a precios acordados.
Anteriormente, al informar a la Asamblea Nacional sobre la investigación de soluciones para diversificar las fuentes de materiales para proyectos de transporte, especialmente en la región del Delta del Mekong, el Ministerio de Transporte dijo que según el informe de la Asociación de Bienes Raíces de la ciudad de Ho Chi Minh, Camboya tiene buena voluntad para exportar arena a Vietnam con una reserva de alrededor de 100 millones de m3, tiempo de explotación de 1 año.
La Asociación ha propuesto que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh actúe como punto focal para trabajar con la otra parte para llevar a cabo los procedimientos y, al mismo tiempo, asignar una unidad empresarial militar en el sur para que actúe como punto focal para firmar el contrato de distribución.
Recientemente, el Ministerio de Industria y Comercio también ha presidido y coordinado con los ministerios, sectores y organismos pertinentes la organización de una delegación de trabajo a Camboya e informe al Primer Ministro.
En consecuencia, las reservas de arena de Camboya para relleno y construcción son abundantes, cubriendo las necesidades inmediatas y a largo plazo de las provincias del sur. Las actividades de suministro de arena no presentan problemas con las políticas de ambos gobiernos. Esto se considera una importante fuente de suministro para proyectos.
En Camboya, antes sólo había tres empresas autorizadas por el gobierno para exportar arena, y ahora sólo quedan dos.
Hay alrededor de 40 empresas vietnamitas que han firmado contratos para comprar arena de Camboya, pero en realidad sólo unas 10 empresas están operando debido a los bajos márgenes de ganancia, e incluso a las pérdidas.
Un representante empresarial dijo que las empresas vietnamitas deben proporcionar de forma proactiva medios y equipos para la explotación, como barcos y máquinas de succión.
Los propietarios de minas camboyanas no tienen los medios y sólo venden los derechos de explotación minera.
Las minas de arena en Camboya son bastante grandes y se extienden por varias decenas de kilómetros. Las empresas vietnamitas buscan comprar cualquier tipo de arena (de construcción o de relleno) en zonas previamente estudiadas y exploradas.
Respecto al método de cálculo, cuando se trae un barco de succión de arena desde Vietnam, la agencia de inspección camboyana verificará el tonelaje y el volumen específicos y luego emitirá un certificado.
Una vez que el barco esté lleno de arena, el supervisor del lado del propietario de la mina deslizará la cubierta para ver exactamente cuánta arena hay.
Mi empresa cuenta con más de una docena de dragas de arena de diversos tipos operando en Camboya. Los barcos pequeños cuestan unos 10 000 millones de dongs, y los grandes, unos 50 000 millones de dongs. La capacidad de explotación oscila entre 700 y 3000 metros cúbicos por barco, explicó.
En cuanto a los procedimientos, las empresas importadoras de arena vietnamitas encontraron algunas dificultades a principios de año debido a la Circular 04/2023 emitida por el Ministerio de Construcción.
La norma, que entró en vigor el 1 de enero de 2024, obligó a algunos barcos de arena a fondear en los muelles, lo que generó costos adicionales. Después de un tiempo, el problema se solucionó.
En cuanto al costo, el precio de la arena vendida por Camboya a Vietnam ronda los 6 USD/m³. Las empresas importadoras de arena deben depositar entre 100 000 USD o más, hasta varios millones de USD, según el volumen y las condiciones.
En el pasado, había muchas minas de arena en Camboya, pero ahora se han reducido debido a la sobreexplotación.
Esto obliga a las empresas mineras a trasladarse más al interior, lo que resulta más costoso.
Además, no es fácil determinar el tipo de arena. Si se le proporciona al contratista el tipo incorrecto, el contrato será penalizado.
“Algunas empresas oportunistas suelen utilizar el truco de mezclar facturas para vender a particulares o empresas mineras ilegales de arena en el país.
Las empresas venden facturas de sólo el 60-70%, a partir de las cuales el comprador legaliza oficialmente la extracción de arena, lo que le permite vender a un precio mucho más barato que nosotros.
Otro truco es que algunas personas y empresas que extraen arena ilegalmente en el país compran una pequeña cantidad de arena importada de Camboya, la mezclan y la anuncian como arena importada de otro país", dijo un representante de esta empresa.
Por favor agregue minas, transfiera materiales.
Debido a las dificultades para importar arena, para cumplir con el requisito de completar los trabajos de carga en 2024, algunos contratistas están considerando la opción de movilizar piedra triturada para cargar en lugar de parte del volumen de arena faltante.
Al mismo tiempo, los contratistas e inversores también están trabajando activamente con las provincias de Tien Giang y Ben Tre para identificar fuentes de suministro adicionales para el proyecto.
En declaraciones al periódico Giao Thong, el líder de la junta de gestión del proyecto My Thuan dijo que en los proyectos de dos componentes de la sección Can Tho - Ca Mau, la demanda de relleno de arena hasta finales de 2024 es de aproximadamente 15,5 millones de m3.
Actualmente, las reservas asignadas han cubierto las necesidades del proyecto. Sin embargo, debido a la limitada capacidad de explotación de arena de río, la arena de mar solo se utiliza en una parte de la ruta, y la movilización diaria de arena solo cubre alrededor del 70% de la demanda.
Las provincias han completado los trámites para abrir el suministro al proyecto con 2,2 millones de m³ adicionales. De los cuales, An Giang coordinó 1,4 millones de m³; Vinh Long completó los trámites para tres minas con reservas de 0,8 millones de m³. Dong Thap aumentó la capacidad de dos minas.
El inversor continúa coordinando con la localidad para completar los procedimientos para una mina en Tien Giang y dos minas en Ben Tre.
Al participar en la construcción de la principal autopista horizontal Chau Doc - Soc Trang - Can Tho a través de An Giang, el Sr. Nguyen Manh Tuan, comandante del proyecto de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, dijo que el volumen de arena que atiende las necesidades de construcción del contratista es más de 2,6 millones de m3.
Durante el período de espera para la concesión de la mina especial, se transportaron más de 417 m³ de arena comercial a la obra. Por lo tanto, en 2024, el déficit de arena restante ronda los 600.000 m³.
"Para superar la dificultad material, estamos movilizando activamente fondos para obtener la mayor cantidad posible de arena de la mina del río Tan My-Tien y no hemos considerado importarla", explicó el Sr. Tuan.
De manera similar, Truong Son Construction Corporation, el contratista seleccionado para construir el paquete 1, componente 3 del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, dijo que el volumen total de arena que se llenará y cargará para todo el proyecto es más de 2,5 millones de m3.
“Hemos obtenido la licencia y estamos explotando tres minas de arena bajo el mecanismo especial otorgado para la carretera vertical Can Tho - Ca Mau.
En este proyecto, se espera que las obras de carga concluyan a finales de noviembre. Las reservas autorizadas en las minas aún son cuantiosas, suficientes para complementar y reforzar la carretera horizontal que atraviesa Hau Giang", afirmó el Sr. Tuan.
[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm
Kommentar (0)