El proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur es un paso preparatorio, un avance estratégico para que el país entre en una nueva era.

Un avance estratégico para que nuestro país entre en una nueva era

En su intervención, el delegado Ta Van Ha, de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Nam , coincidió con la política de inversión del proyecto con un espíritu de acción, sin retrocesos. Esta es la tendencia del desarrollo nacional, un paso preparatorio, un avance estratégico para que nuestro país entre en una nueva era, una era de desarrollo.

En cuanto a la planificación general, los delegados sugirieron un equilibrio y una armonía entre los tipos de transporte: ferroviario, aéreo, marítimo y terrestre. Actualmente, existen zonas y franjas de la región central donde casi todas las provincias cuentan con aeropuerto.

Según el delegado, a la hora de construir el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es necesario calcular la explotación de aeropuertos, carreteras y vías navegables para que no haya desperdicios.

Delegado Ta Van Ha - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Nam

Respecto a la capacidad de equilibrar las fuentes de capital, el delegado dijo que el proyecto se enmarca en el objetivo general de convertirse en un país industrializado moderno con un ingreso medio alto para el año 2030. Con los seis años restantes, la capacidad de equilibrar las fuentes de capital para desarrollar la economía y la sociedad, los proyectos clave y los programas nacionales objetivo es un problema difícil.

El delegado enfatizó la necesidad de un plan de implementación y explotación verdaderamente efectivo, desde la etapa de selección de la tecnología hasta la divergencia apropiada. En particular, es necesario prestar atención a la etapa de organización de la implementación para evitar aumentos de capital y pérdidas futuras; evitar grandes inversiones que resulten en una explotación ineficaz y la necesidad de invertir dinero para compensar las pérdidas.

Despertar el orgullo nacional para contribuir a proyectos nacionales

Al presentar su opinión sobre la discusión, el delegado Duong Khac Mai - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Dak Nong solicitó al Gobierno que brinde más información sobre la capacidad de organizar y equilibrar las necesidades de capital para el proyecto para evaluar la capacidad de pago del presupuesto estatal y la resistencia de la economía.

Según la delegación de Dak Nong, el presupuesto estatal todavía tiene muchos gastos, además de los gastos de desarrollo, también hay gastos regulares, gastos anuales según planes de mediano plazo y gastos según programas y proyectos.

Respecto al avance de la implementación, los delegados citaron que las rutas ferroviarias urbanas han enfrentado muchas dificultades en los últimos tiempos, lo que ha llevado a un aumento de capital, causando que el tiempo de finalización se extienda en comparación con el nivel aprobado inicialmente.

Los proyectos nacionales importantes de los últimos tiempos también han demostrado que, a pesar de la aplicación de políticas específicas sobre minas de materiales y compensación por limpieza del sitio, el suministro de materias primas todavía es insuficiente, la limpieza del sitio es lenta y no se ajusta al progreso de la construcción del proyecto.

Por lo tanto, los delegados sugirieron que el Gobierno debería estudiar y evaluar cuidadosamente cada asunto específico para encontrar soluciones efectivas para superar estas deficiencias a fin de completar el proyecto a tiempo.

Delegado Duong Khac Mai - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Dak Nong

En cuanto a la atracción de inversiones, los delegados sugirieron centrarse en atraer inversión privada nacional. Esto facilitaría el crecimiento y desarrollo de las empresas, así como la recepción y transferencia de tecnología extranjera, la optimización de la localización y la reducción de la dependencia de países extranjeros.

Según el delegado, el proyecto es 100% inversión pública, pero eso no significa que el Estado realice toda la obra. El Estado realiza pedidos a inversores privados competentes en sectores relacionados.

Además, deberíamos atraer a empresas privadas para que inviertan en la construcción de estaciones y otros servicios de apoyo, ya que tienen un excelente desempeño. Esto se ha logrado en los sectores de la aviación, las carreteras y las vías navegables.

Al movilizar recursos de inversión para el proyecto, los delegados sugirieron que es necesario considerar la movilización de la fuerza popular, ya que los recursos que posee la población son muy cuantiosos. Si se emiten bonos con una tasa de interés suficientemente atractiva, la gente estará dispuesta a comprarlos. Si el presupuesto es insuficiente, se puede pedir prestado, pero pedir prestado a la gente es mejor que pedir prestado del extranjero, ya que la gente disfrutará de las ganancias. Más importante aún, también se trata de despertar el orgullo nacional al contribuir a proyectos nacionales.

Propuesta para diversificar y ampliar el alcance de la inversión

El delegado Nguyen Quoc Han, de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau, manifestó su total acuerdo con la política de inversión del proyecto y afirmó que este proyecto generará impulso para el desarrollo del país en el nuevo período.

Sin embargo, el delegado propuso que la Asamblea Nacional amplíe el alcance de la inversión en la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur con el punto de partida en Lang Son y el punto final en el cabo Ca Mau en lugar de desde   Hanoi   a Ciudad Ho Chi Minh, según lo propuesto por el Gobierno.

Este es un proyecto que se invierte en forma de inversión pública. Según el delegado Nguyen Quoc Han, debido a la limitación de los recursos, la inversión puede dividirse en fases. Por ejemplo, entre 2025 y 2035, la inversión se centrará en el tramo de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, y entre 2035 y 2040, en los tramos restantes.

Determinar el alcance de esta inversión, además de promover el desarrollo socioeconómico sincrónico en todo el país, también crea condiciones para el transporte de mercancías, adecuadas para el mercado de exportación de nuestro país.

Delegado Nguyen Quoc Han - Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau

Según el análisis del delegado, nuestro país se extiende de norte a sur, desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau. Las dos regiones montañosas del norte y el delta del Mekong (MD) son las fronteras del país, pero ambas se desarrollan con mucha lentitud y la vida de sus habitantes es extremadamente difícil.

Si bien hay mucho potencial, debido a su ubicación remota y las dificultades para viajar, incluso si se extiende la "alfombra roja", los inversores no están interesados.

"En mi opinión, el mayor cuello de botella de estas dos regiones es la deficiente infraestructura de transporte, que dificulta la atracción de inversores", reconoció el delegado y enfatizó la propuesta de ampliar la inversión en la línea ferroviaria.   Autopista Norte-Sur   a las dos zonas fronterizas del país para que estos lugares "no sean el punto de partida ni el de llegada sino el de destino de los inversionistas".

Fuente: https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm