Phuong Thanh, una empresa constructora dependiente de la Unión de la Industria del Transporte, ha logrado grandes avances en escala y capacidad, contribuyendo significativamente a la construcción de proyectos clave de transporte nacional. Continuando con los buenos resultados obtenidos, el presidente del Consejo de Administración, Pham Van Khoi, afirmó que la marca Phuong Thanh se ha consolidado y posicionado gracias a las obras y proyectos en los que ha participado.
Presidente del Consejo de Administración, Pham Van Khoi.
El punto de inflexión de la transformación del modelo
- Después de casi 20 años de desarrollo, ¿cómo evalúa el punto de inflexión de Phuong Thanh Tranconsin a la hora de empezar a cambiar hacia un modelo de sociedad anónima?
Phuong Thanh Tranconsin, anteriormente conocida como Transport Construction and Services Company, se estableció en noviembre de 1999 a partir del Sindicato de Transporte de Vietnam con un capital inicial de casi cero.
La ventaja en aquel entonces era que la empresa prácticamente no tenía que licitar y podía participar en proyectos pequeños mediante licitaciones designadas. El costo de la construcción era bajo; sus ingresos anuales en ese momento eran de tan solo 100 mil millones de dongs, con casi 100 empleados.
En el año 2004, implementando la política del Ministerio de Transporte y del Sindicato de la Industria, la empresa pasó a ser una sociedad anónima.
Cabe recordar que, a finales de 2003 y principios de 2004, el capital acumulado de la empresa era de tan solo unos 2.000 millones de VND. Tras deducir los costes de privatización y la emisión de acciones preferentes a los empleados (unos 600 millones de VND), el capital restante, de 1.600 millones de VND, se utilizó como capital estatal para que la empresa operara con el nuevo modelo.
Veinte días después de que el Ministerio de Transporte decidiera convertir la empresa estatal en una sociedad anónima (3 de junio de 2004), el 23 de junio de 2004, la empresa celebró con éxito su primera junta de accionistas. El capital inicial total ascendía a tan solo 7.500 millones de VND (incluidos 1.600 millones de VND de capital estatal; el resto provino de capital movilizado por el personal, los trabajadores y otras organizaciones e individuos de la empresa).
A tientas con un nuevo modelo, con capacidad limitada en términos de financiamiento y equipamiento, las empresas no han podido acceder a proyectos con grandes valores de construcción como los que utilizan capital de Jica.
En medio de la "tormenta", podemos ver que Phuong Thanh está en el camino correcto, lo que significa que hicimos bien en elegir ir con muchas piernas, participando en proyectos que utilizan diferentes flujos de capital.
Sr. Pham Van Khoi - Presidente del Consejo de Administración y Director General de Phuong Thanh Tranconsin
Afortunadamente, la privatización ayudó a Phuong Thanh a cumplir con los requisitos de ser una empresa con menos del 50% de capital estatal para ser elegible para participar en proyectos con capital del Banco Mundial. Si bien en el momento de su participación en la Unión Industrial, el valor de las licitaciones que Phuong Thanh asumió era de tan solo entre 30 y 50 mil millones de VND, tras la privatización, unimos fuerzas con varias grandes unidades para licitar y ganamos proyectos/licitaciones con valores muy elevados, desde 250 mil millones de VND, como el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 37, tramo del Tranvía Dinh a Pho Huong, y el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 38B, tramo del Puente Trang a Hai Duong , entre otros, en los años 2005 y 2006.
La gran cantidad de trabajo proveniente de los proyectos de WB ha impulsado el rápido crecimiento de los ingresos anuales de la empresa. De 100 mil millones, estos aumentaron gradualmente a entre 200 y 300 mil millones de VND en los años siguientes.
Cuando Phuong Thanh transformó su modelo, la mayoría de los proyectos de infraestructura de transporte aún estaban a cargo de empresas estatales de construcción de transporte. ¿Cómo logró Phuong Thanh Tranconsin sobrevivir?
Después del punto de inflexión histórico en el acceso a proyectos del Banco Mundial, en 2007, las oportunidades siguieron llegando a los contratistas cuando los recursos del banco ADB para préstamos a Vietnam para desarrollar proyectos de transporte, especialmente proyectos de autopistas y carreteras de la franja costera, fueron relativamente abundantes.
Lamentablemente, los proyectos que utilizan capital del BAD no permiten la participación de empresas estatales.
Sin dejar escapar esta valiosa oportunidad, la empresa propuso con valentía al Sindicato Industrial desinvertir en capital estatal y recibió la aprobación del organismo de gestión superior. El personal y los empleados de Phuong Thanh recompraron aproximadamente 1.600 millones de VND de capital estatal aportado.
Desde entonces, Phuong Thanh ha seguido participando en numerosos proyectos de gran envergadura. Desde el primer proyecto de autopista en construcción, Cau Gie- Ninh Binh , en 2014-2015, la compañía continuó participando en el paquete 7 del proyecto Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay; el proyecto del Corredor Costero Suroeste (paquete CW7.3, con un valor de 550 000 millones de dongs); y el paquete CW2C del proyecto Cao Lanh-Vam Cong, con un valor de más de 1 000 millones de dongs.
Se implementó el Proyecto de la Autopista Noi Bai - Lao Cai, y Phuong Thanh Tranconsin se incorporó como subcontratista para varias empresas extranjeras. Sin embargo, durante la ejecución del proyecto, consolidando su reputación gracias al progreso y la calidad del trabajo, Phuong Thanh continuó recibiendo mayores cantidades de trabajo de grandes contratistas. El proyecto Noi Bai - Lao Cai le otorgó a Phuong Thanh contratos por valor de hasta 500 mil millones de dongs y generó ingresos de 1 billón de dongs al finalizar el proyecto.
Este es un paso importante para que la marca Phuong Thanh aumente su competitividad en las licitaciones de grandes proyectos de transporte.
Estableciendo récords en proyectos clave
- Mirando hacia atrás en el recorrido de más de 20 años de construcción y desarrollo, ¿cuál cree que es el mayor avance que ha logrado Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?
Para hablar del avance y crecimiento de Phuong Thanh, los números son probablemente la prueba más objetiva.
Si bien en su momento era una empresa estatal, sus ingresos anuales máximos eran inferiores a 100 mil millones de VND, para 2014, el décimo aniversario de su privatización, los ingresos de Phuong Thanh alcanzaron los 1 billón de VND. En 2022, alcanzará los 2 billones de VND y el objetivo para los próximos años es de entre 3 billones y 5 billones de VND.
Autopista Ha Long-Van Don.
Durante los últimos 20 años, con los incansables esfuerzos de acumulación, de un contratista con capacidad limitada de construcción de puentes, Phuong Thanh ha dominado gradualmente las tecnologías avanzadas en el mundo, participando en la construcción de proyectos de puentes a gran escala con altos requisitos técnicos como: Puente Bach Dang: el puente más grande del país y clasificado en tercer lugar entre los 7 puentes atirantados con más tramos del mundo; Puente Ben Rung con estructura permanente, incluidos 4 tramos extradosados modernos ...
Contamos con una ventaja sobre muchas otras empresas de transporte: hemos construido y posicionado nuestra marca en el mercado. Este posicionamiento se basa en el progreso y la calidad de los proyectos que hemos realizado.
Sr. Pham Van Khoi - Presidente del Consejo de Administración y Director General de Phuong Thanh Tranconsin
En proyectos de carreteras, Phuong Thanh posee sus propios récords como: Récord con el muro de contención MSE más alto en Vietnam (16 m) en el proyecto Noi Bai - Lao Cai y el más largo en el proyecto Da Nang - Quang Ngai (600-700 m de largo)...
Además de los principales proyectos de tráfico, Phuong Thanh también dejó su huella en proyectos a través de sitios históricos, como el proyecto para mejorar la Carretera Nacional 37 a través del Paso Lung Lo; la mejora de la Carretera Nacional 6 a través del Paso Pha Din, la Carretera Nacional 1 a través del Paso Bong Lau, el Paso Khe, el Paso Ro Tuong...
Estos también son proyectos generalizados ubicados en zonas remotas, como los puentes Pac Ma y Nam Khao, los más grandes que cruzan el río Da, en la parte alta del río. Para construirlos, los trabajadores de Phuong Thanh se han esforzado y perseverado, superando caminos que antes tenían hasta 60 kilómetros de longitud, y trayendo maquinaria y materiales para la construcción.
En cuanto a soluciones constructivas, Phuong Thanh también afirma con confianza que domina todas las tecnologías de tratamiento de suelos débiles como: mechas, pozos de arena, pilotes reforzados con cemento, succión al vacío...
Con el impulso de la experiencia en construcción y los recursos financieros acumulados, en 2014, Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company se convirtió oficialmente en un miembro importante, desempeñando un papel importante en el consorcio de inversores de una serie de grandes proyectos implementados bajo la forma de contratos BOT como: Proyecto para renovar y mejorar la autopista Phap Van - Cau Gie, el puente Bach Dang, la autopista Ha Long - Van Don.
Escapa de las dificultades con la estrategia de "pisar muchas piernas"
- Aunque fue tan favorable, si hablamos del momento más difícil de Phuong Thanh Tranconsin, ¿qué período recuerdas más?
En 2011, Phuong Thanh ganó casi 10 proyectos, de los cuales 6 tuvieron que suspenderse durante la implementación de la Resolución 11 del Gobierno sobre soluciones clave para frenar la inflación, estabilizar la macroeconomía y garantizar la seguridad social en un contexto de recesión económica. En algunos proyectos, la empresa tuvo que reembolsar a los inversores por equipos prepagados, mientras que los préstamos bancarios eran limitados o las tasas de interés eran muy altas, en ocasiones hasta del 22-24 % anual.
Autopista Noi Bai - Lao Cai.
La dificultad era extrema. Afortunadamente, en aquel entonces, participar en proyectos de AOD era una salvación para las empresas.
En medio de la "tormenta", podemos ver que Phuong Thanh está en el camino correcto, lo que significa que hicimos lo correcto al elegir ir con muchas piernas, participando en proyectos utilizando diferentes flujos de capital, no solo enfocándonos en proyectos de inversión pública sino también expandiendo y participando activamente en proyectos que utilizan capital extranjero para tener apoyo mutuo cuando sea necesario.
Para 2018, el capital estatal para proyectos de transporte era limitado. La empresa planeaba seguir invirtiendo en algunos proyectos bajo la modalidad de APP. Sin embargo, debido a que algunos proyectos BOT anteriores no cumplieron con las expectativas, las entidades crediticias perdieron la confianza y redujeron el acceso de las empresas a préstamos. La empresa continuó enfrentando escasez de trabajo y de empleos, por lo que tuvo que abandonar su proyecto de nuevos proyectos BOT.
Continuando su trayectoria desde finales de 2020 hasta la fecha, Phuong Thanh ha sido seleccionado para participar en numerosos proyectos de componentes de la autopista Norte-Sur en la región este. Sin embargo, al igual que muchos otros contratistas, la unidad tuvo que afrontar la pandemia y la "tormenta de precios" de los materiales. Sin embargo, con más determinación que antes y los recursos acumulados, la empresa sigue confiando en superar los obstáculos para culminar el proyecto a tiempo, según lo exigido por el Gobierno y el Ministerio de Transporte.
5 pilares para garantizar la competitividad
En este mandato, durante los 6 años restantes, el capital de inversión en infraestructura de transporte seguirá siendo muy cuantioso. ¿Qué opina de las oportunidades que Phuong Thanh tiene para el futuro?
En primer lugar, hay que afirmar que con el objetivo de avance en infraestructura establecido por el 13º Congreso del Partido, más cinco planes de transporte especializados aprobados por el Primer Ministro, incluyendo hojas de ruta de inversión específicas para proyectos de carreteras, ferrocarriles, vías navegables, marítimos y de aviación, las oportunidades para las empresas de transporte vietnamitas en general y para Phuong Thanh Company en particular son enormes.
Viendo las oportunidades y el potencial del período de renovación, Phuong Thanh Tranconsin sigue considerando la construcción de obras de tráfico como su principal actividad. Desde la construcción de puentes y carreteras, la empresa ahora estudiará y expandirá el mercado de la construcción con muchos otros tipos de obras, como ferrocarriles de alta velocidad, aeropuertos, puertos, etc.
El puente Vinh An sobre el río Ma, parte del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Mai Son - Carretera Nacional 45, fue construido por el contratista Phuong Thanh Tranconsin según lo previsto.
Las oportunidades son enormes, pero con la actual proliferación de contratistas privados, la competencia en la inversión en la construcción de infraestructura de transporte también es feroz. ¿Cuáles son entonces las fortalezas que hacen que Phuong Thanh Tranconsin confíe en participar en proyectos clave?
Lo primero que hay que mencionar es que tenemos una ventaja sobre muchas otras empresas de transporte al haber construido y posicionado nuestra marca en el mercado. Este posicionamiento se basa en el progreso y la calidad de los proyectos que hemos realizado.
En segundo lugar, en cuanto a la infraestructura vial, cabe destacar que, hasta la fecha, Phuong Thanh sigue siendo uno de los contratistas que más carreteras ha construido en Vietnam (unos 180 km). La empresa ha participado en la implementación de todos los proyectos de alta tecnología, incluyendo puentes atirantados, lo que representa una gran ventaja competitiva.
En tercer lugar, con una larga trayectoria en la implementación de una variedad de proyectos, Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company posee un equipo de personal e ingenieros experimentados que pueden participar en proyectos con grandes volúmenes de trabajo y soportar alta presión.
En cuarto lugar, la empresa invierte de forma regular y continua en y compra muchas máquinas y equipos de alta tecnología, como máquinas pavimentadoras de hormigón para aeropuertos por un valor de varios millones de dólares, máquinas de perforación de cientos de metros de profundidad para la construcción de puentes, etc., para cumplir con todos los proyectos más grandes en la industria del transporte.
En quinto lugar, están los recursos financieros. Cada año, Phuong Thanh acumula recursos para reinvertirlos. Como se mencionó anteriormente, si hace más de 20 años, Phuong Thanh era solo una empresa con un capital muy reducido (7.500 millones de VND), ahora esta cifra ha alcanzado los 1.500 billones de VND. Esta es la fortaleza, la base para que Phuong Thanh pueda afrontar las numerosas situaciones imprevistas que puedan surgir durante la implementación del proyecto.
Desde la construcción simple de puentes y carreteras, la empresa ahora investigará y ampliará el mercado de la construcción a muchos otros tipos de proyectos como: ferrocarriles de alta velocidad, aeropuertos y puertos.
Sr. Pham Van Khoi - Presidente del Consejo de Administración y Director General de Phuong Thanh Tranconsin
Mejorando constantemente la fuerza interna y el "poder de lucha" en el mercado, con ganancias anuales, después de deducir una cierta cantidad para pagar dividendos a los inversores, el resto es reservado por Phuong Thanh para invertir en el desarrollo de maquinaria y equipo, mejorando los ingresos y el nivel de vida del personal y los empleados.
Los recursos de Phuong Thanh no solo se utilizan para invertir en la construcción de grandes proyectos, sino también para ser un inversionista junto con el Estado en la construcción de grandes proyectos. ¿Cuál es el mercado objetivo de Phuong Thanh, señor?
La orientación de Phuong Thanh es seguir acumulando recursos para que, una vez aprobada la Ley de APP, los proyectos BOT sean vistos con mayor agrado por la sociedad. La empresa cooperará con entidades crediticias y otros inversores para investigar y participar en nuevos proyectos de APP con planes financieros viables. Esta solución crea empleos para empleados, ingenieros y trabajadores, y ayuda a las empresas a obtener una fuente de ingresos a largo plazo.
Centrarse en las fortalezas para avanzar con paso firme
- Usted mencionó que Phuong Thanh siempre va con muchas piernas, no con una sola, con los recursos disponibles, ¿la empresa apunta a otros campos para continuar creando recursos mutuos para el negocio principal de invertir y construir infraestructura de tráfico?
Phuong Thanh investigará e invertirá en otros campos cuando la empresa ya no tenga muchas oportunidades en el sector del transporte. Si bien aún existen oportunidades en este sector, la empresa seguirá centrándose en aprovechar sus fortalezas invirtiendo en la construcción de infraestructura para lograr un progreso constante.
- Como alguien que ha estado involucrado en la industria del transporte durante mucho tiempo, ¿cuál es su mayor preocupación en este momento?
Después de casi 35 años trabajando en la industria del transporte, creo que este sector aún tiene muchas oportunidades de desarrollo, ya que la construcción de autopistas, ferrocarriles de alta velocidad, aeropuertos y puertos se encuentra apenas en la etapa inicial de aceleración.
Sin embargo, en los últimos tiempos, algunos mecanismos no han creado realmente condiciones favorables para las empresas de transporte como: Los precios unitarios no son adecuados para las prácticas de inversión, las localidades han anunciado precios unitarios de suministros y materiales que no se acercan a la realidad, afectando los recursos de los contratistas...
Además, si bien el sector del transporte es un sector muy trabajador y de bajos ingresos, no goza del respeto ni la apreciación social, y su número está disminuyendo gradualmente. Ante esta realidad, las empresas de transporte esperan que se investiguen y perfeccionen cada vez más los mecanismos y las regulaciones legales para la inversión en construcción, y que se mejoren las políticas para atraer recursos humanos al sector, de modo que los contratistas puedan acelerar el proceso y contar con suficientes recursos humanos de alta calidad para satisfacer las necesidades de desarrollo y modernización de la infraestructura de transporte del país.
¡Gracias!
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
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