En la orientación de planificación de la región de Midlands y Montañas del Norte, la unidad consultora propuso invertir en la autopista que conectaHoa Binh - Thanh Hoa y la autopista Lang Son - Tien Yen.
Las tierras medias y montañosas del norte son particularmente importantes en términos políticos , económicos, sociales y de defensa nacional. Esta zona también desempeña un papel decisivo en la fuente de energía, el agua y el entorno ecológico de toda la región norte.
En la Conferencia sobre Opiniones de Planificación para las Tierras Medias y Montañosas del Norte para el período 2021-2030, con miras a 2050, celebrada la tarde del 1 de diciembre, el ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, calificó esta zona como una "zona de contención" de más de 9.500 hectáreas, que limita con dos provincias de China. Aseguró que la planificación, una vez finalizada, allanará el camino y creará motores de desarrollo para la región, reflejados específicamente en cada localidad.
Un representante de EnCity International Consulting Joint Stock Company, una consultora de planificación regional, dijo que las Midlands y las Montañas del Norte enfrentan muchos desafíos relacionados con el terreno fragmentado y las malas conexiones de tráfico.
El tiempo de viaje dentro de la región y desde ella hasta los centros económicos sigue siendo largo, y las conexiones fronterizas son difíciles. Por ejemplo, para llegar a Hanói, el tiempo promedio de viaje es de más de 6 horas, de las cuales la región noroeste (incluyendo Dien Bien, Son La y Lai Chau) es la más lenta. La velocidad máxima de viaje en dirección este-oeste es de tan solo 30-40 km por hora.
Por ello, esta unidad ha propuesto algunas orientaciones para la planificación del desarrollo de infraestructura para esta zona en la planificación.
Antes de 2030, la unidad consultora propuso priorizar la inversión en la autopista Norte-Sur, lo que facilitaría el acceso al mar. Por ejemplo, se seguirían mejorando las rutas que conectan los pasos fronterizos y las conexiones radiales. Se invertiría en la autopista Norte-Sur que conecta Hoa Binh con Thanh Hoa; y en la Carretera Nacional 16 que conecta Thanh Hoa con la región Centro-Norte.
El gobierno y las localidades también deben priorizar la modernización y conexión de la Circunvalación 1 (Carretera Nacional 4) y la Circunvalación 3 (Carretera Nacional 37) para acelerar la conectividad Este-Oeste; modernizar e invertir en los aeropuertos de Dien Bien, Lai Chau, Na San y Sa Pa.
Esta unidad también propuso agregar una ruta de alta velocidad (80 km/h) que conecte Hoa Binh con Ninh Binh, para aumentar la conectividad con las rutas Norte-Sur.
Después de 2030, el Gobierno y las localidades deben centrarse en la conectividad Este-Oeste, como la investigación de inversiones adicionales en la autopista Son La - Yen Bai (a lo largo de la Carretera Nacional 37) - el objetivo es ahorrar más de una hora de tiempo de viaje desde la capital agrícola de Son La y la subregión occidental hasta el puerto, así como vincular la cadena turística Dien Bien - Son La - Yen Bai; construir la autopista Lang Son - Tien Yen para abrir más acceso al mar.
En cuanto a la planificación general de infraestructura, el ministro Nguyen Chi Dung afirmó que se debe prestar mayor atención a la conexión de infraestructura con China. Añadió que la región central y montañosa del norte debe aprovechar su proximidad a China.
Según él, es necesario fortalecer las conexiones con China para impulsar el desarrollo de toda la región, así como de otras localidades de las tierras bajas. "La visión debe ser más amplia, especialmente conectando con China, para que la región montañosa del norte pueda desarrollarse", comentó el ministro.
Respecto a la propuesta de invertir en una autopista que conecte Hoa Binh - Thanh Hoa, el Ministro dijo que vale la pena prestarle atención porque es una solución para conectar esta región con el puerto marítimo de Nghi Son.
"Una vez establecidas, las rutas conectarán rápidamente provincias montañosas remotas con zonas costeras, aeropuertos, puertos y pasos fronterizos importantes", dijo el Ministro.
Además de las cuestiones de infraestructura, la planificación regional de las Tierras Medias y Montañas del Norte ha propuesto dividirla en subregiones para crear áreas estrechamente conectadas con la capacidad de compartir infraestructura eficazmente. En consecuencia, la región se divide en cuatro subregiones, seis corredores económicos, tres cinturones y un sistema de polos de crecimiento, centros vinculados a subregiones y regiones.
La subregión 1 es una zona de crecimiento verde asociada con la agricultura sostenible, el ecoturismo y la energía limpia, con Hoa Binh como polo de crecimiento y Son La como centro de procesamiento agrícola y servicios sociales.
La subregión 2 será una zona turística de gran escala, un centro de intercambio económico y cultural con Yunnan y las provincias del suroeste de China, con dos polos de crecimiento en Lao Cai y Phu Tho.
Subregión 3 - Thai Nguyen, será el centro industrial, educativo y médico de toda la región, así como un lugar para preservar la historia con el potencial de desarrollar el turismo de regreso a la fuente.
La subregión 4, que incluye Lang Son y Bac Giang, será un centro de gran crecimiento, un centro industrial regional y contará con la frontera internacional más importante, que conectará el comercio económico y cultural con Guangxi y las provincias del sur de China. También se propone convertir a Bac Giang en el centro industrial de semiconductores de la región y uno de los más importantes del país.
Duc Minh
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