Propuesta sobre la proporción de participación del Estado en los proyectos BOT con ingresos decrecientes

Los ingresos por peajes del proyecto BOT del puente Thai Ha disminuyen y es necesario resolverlos

Proyecto de decreto para gestionar la reducción de ingresos de los proyectos de tráfico BOT firmado antes del 1 de enero de 2021.

La distribución de los ingresos reducidos se aplica cuando el proyecto cumple las condiciones especificadas en la Cláusula 2, Artículo 99a de la Ley de Inversión bajo el método de Asociación Público-Privada (APP), específicamente: el proyecto necesita ajustar el número de estaciones de peaje en comparación con la decisión de aprobación del proyecto para cumplir con las políticas y leyes pertinentes, asegurando los intereses de los usuarios del servicio.

Participación esperada: el plan financiero después de aplicar las medidas de ajuste tiene ingresos que no son suficientes para cubrir los costos de gestión, operación y mantenimiento del proyecto y los costos de reembolso del capital e intereses de los préstamos de acuerdo con el plan financiero en el contrato del proyecto; el plan financiero después de aplicar las medidas de ajuste tiene un período de cobro de peajes de más de 50 años.

El proyecto establece claramente que la tasa de participación del Estado no debe superar el 75% de la proporción promedio entre los ingresos reducidos y los ingresos del plan financiero del proyecto durante los últimos tres años. Los ingresos reducidos se determinan restando los ingresos reales a los ingresos del plan financiero.

El Ministro y el Presidente del Comité Popular Provincial decidirán sobre la proporción y el nivel del capital estatal compartido para los proyectos aprobados por ellos de acuerdo con las reglamentaciones anteriores y garantizarán que el nivel del capital estatal no exceda la proporción prescrita.

El proyecto también propone rescindir anticipadamente el contrato para los proyectos de transporte BOT firmados antes del 1 de enero de 2021 en los casos en que el proyecto se haya completado y puesto en funcionamiento durante al menos 2 años, pero el inversor y la empresa del proyecto no estén autorizados a cobrar tarifas para recuperar el capital; el proyecto tiene una disminución de los ingresos, las partes han ajustado el plan financiero en función de la participación estatal en los ingresos esperada, reduciendo la tasa de rendimiento del capital, reduciendo las tasas de interés de los préstamos... pero el tiempo para cobrar tarifas para recuperar el capital aún dura más de 50 años.

Según las estadísticas del gobierno , actualmente hay 11 proyectos de tráfico BOT con ingresos en descenso.

Todos estos proyectos son ineficaces, la mayoría de ellos están estancados por razones objetivas o influenciados por decisiones de agencias estatales .

MINH ANH

Fuente: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-ty-le-chia-se-cua-nha-nuoc-voi-du-an-bot-sut-giam-doanh-thu-post805968.html