En la tarde del 25 de junio, continuando la 9ª sesión, la Asamblea Nacional discutió la adición de formas de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
En la presentación a la Asamblea Nacional, el Gobierno propuso aprobar la adición de otras formas de inversión (como la inversión en asociación público-privada - PPP, inversión empresarial...) para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, además de la forma de inversión pública en la Resolución de la 9ª sesión.
El Gobierno seleccionará la forma de inversión y a los inversionistas de acuerdo a la reglamentación; en caso de que existan otros mecanismos y políticas fuera de su competencia, informará a la Asamblea Nacional.
Según el Gobierno, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue aprobado por el Politburó en forma de inversión pública y la Asamblea Nacional aprobó la política de inversión y la forma de inversión pública en la Resolución 172 del 30 de noviembre de 2024. En este momento, ningún inversor ha expresado interés o propuesto invertir en el proyecto.
El Gobierno propone añadir la modalidad de inversión mediante asociación público-privada (APP) a la inversión empresarial para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. (Foto ilustrativa).
Sin embargo, después de aprobarse la Resolución 68 sobre desarrollo económico privado innovador, durante el proceso de implementación del proyecto, el Gobierno recibió a varios inversionistas que propusieron su construcción.
En concreto, según un documento enviado al Primer Ministro el 6 de mayo, VinSpeed propuso invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur mediante inversión directa, no a través de asociaciones público-privadas (APP) ni inversión pública. VinSpeed se comprometió a autogestionar el 20% del capital (unos 12.270 millones de dólares), y el 80% restante (unos 49.000 millones de dólares) se lo propuso al Estado para que lo prestara sin intereses a 35 años. La empresa se comprometió a reembolsar la deuda íntegramente y puntualmente.
Además, VinSpeed propuso que el Estado realizara la limpieza del terreno y le entregara terrenos limpios para que la empresa implementara el proyecto. La empresa también propuso ser designada inversora de las zonas urbanas y los inmuebles en torno a la estación de tren de alta velocidad y propuso numerosos mecanismos preferenciales: exención de impuestos sobre equipos y vehículos; período de operación de 99 años; precios de los billetes entre un 60 % y un 70 % inferiores al precio máximo de los billetes de avión...
Unas tres semanas después, Truong Hai Group (Thaco) también envió un documento proponiendo invertir en una línea ferroviaria de alta velocidad con una inversión total de más de 1,5 millones de billones de VND (aproximadamente 61,35 mil millones de dólares), sin incluir los costos de compensación y reasentamiento; esta parte Thaco propuso separarla en un proyecto separado para ser implementado por el Estado.
Thaco aportará el 20% del capital total, equivalente a casi 12.300 millones de dólares estadounidenses. El resto, unos 49.000 millones de dólares estadounidenses, se obtendrá de instituciones financieras nacionales y extranjeras. La empresa propuso que el Gobierno garantice y apoye todos los intereses del préstamo durante 30 años. Thaco establecerá una empresa de proyecto, poseerá las acciones de control y no cederá acciones ni derechos de explotación a inversores extranjeros.
Fuente: https://vtcnews.vn/de-xuat-cho-doanh-nghiep-tu-nhan-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ar950951.html
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