Obra de construcción de la autopista "3 turnos, 4 cuadrillas" justo después del Tet

Inmediatamente después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, los inversores solicitaron urgentemente a los contratistas que aumentaran los recursos humanos, los equipos y las horas extras para conectar pronto la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 (fase 2).

Tres proyectos listos para finalizar el 30 de abril

Cerrando las vacaciones del Año Nuevo Lunar 2025, el proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Vung Ang - Ham Nghi, recibió buenas noticias desde principios de año cuando la producción de construcción alcanzó casi el 80% del valor del contrato, un 0,31% más rápido de lo planeado.

Justo después del Tet, las obras de los proyectos que componen la Autopista Norte-Sur vuelven a estar en plena actividad, con la construcción en "3 turnos, 4 equipos" para asegurar el progreso. (En la foto: La Autopista Van Phong-Nha Trang está implementando todos los elementos simultáneamente, lista para finalizar el 30 de abril de 2025). Foto: Ta Hai.

Según el Sr. Nguyen Khac Trung, Director Ejecutivo del Proyecto, durante las vacaciones del Tet, el sitio del proyecto aún mantiene 8 sitios de construcción con casi 100 ingenieros, trabajadores, más de 60 locomotoras y equipos (alrededor del 20% en comparación con lo normal).

Hasta la fecha, las autoridades competentes de la provincia de Ha Tinh han resuelto en gran medida los principales obstáculos, como la limpieza del terreno, la reubicación de las líneas eléctricas de 220 kV y 500 kV y los procedimientos para la concesión de minas de materiales especiales. La junta directiva del proyecto está instruyendo firmemente a los contratistas para que aceleren el avance y finalicen el proyecto el 30 de abril.

Manteniendo el 60% de la fuerza de construcción durante Tet, el Sr. Hoang Chien Thang, Director Ejecutivo del proyecto de la autopista Bai Vot - Ham Nghi, dijo que actualmente, la producción de construcción del proyecto ha alcanzado aproximadamente el 73% del valor del contrato.

"Inmediatamente después del Tet, el inversor solicitó a los contratistas que movilizaran tres turnos y cuatro equipos para trabajar con normalidad. El mayor desafío en este momento es la alta precipitación en la provincia de Ha Tinh, por lo que estamos siguiendo de cerca la situación para planificar la construcción con flexibilidad y con la determinación de finalizar el proyecto para el 30 de abril", declaró el Sr. Thang.

Al finalizar 2024 con una producción de construcción de aproximadamente el 90% del valor del contrato, justo después de las vacaciones del Tet, la autopista Van Phong - Nha Trang también está implementando simultáneamente los elementos restantes, lista para llegar a la línea de meta el 30 de abril de 2025.

El Sr. Le Quoc Dung, Director del Comité de Gestión del Proyecto 7, indicó que el inversor ha identificado claramente los trabajos a realizar en los dos tramos principales (Km 285+000 - Km 298+000 y Km 298+000 - Km 368+350).

En cuanto al trabajo interno, el Consejo está implementando de manera proactiva los procedimientos relacionados en paralelo de acuerdo a las regulaciones, ordenando a los contratistas de construcción y consultores de supervisión concentrarse en completar los documentos de finalización para implementar el siguiente paso, la aceptación y la puesta en funcionamiento lo antes posible.

Centrarse en el tratamiento de terrenos débiles

Como uno de los proyectos con resultados de construcción que superaron el plan con una producción que alcanzó más del 68% (superando casi el 1%), el Sr. Ho Xuan Thang, Director Ejecutivo del proyecto Chi Thanh - Van Phong, dijo que, basándose en la construcción real de ubicaciones de terreno débiles, el tiempo de finalización del proyecto se consideró cuidadosamente.

Construcción de la fase 2 de la autopista Norte-Sur a través de la provincia de Quang Ngai .

En concreto, 33 kilómetros de carretera que no tienen que esperar hundimiento se completarán con hormigón asfáltico antes de septiembre de 2025. Para el tramo de plataforma en espera de hundimiento (15 kilómetros), el plazo de finalización es diciembre de 2025.

El proyecto del túnel (túnel de Tuy An, que primero explotará un tubo del túnel) se completará el 30 de septiembre de 2025. La fecha de finalización del proyecto del puente en la ruta es el 30 de junio de 2025.

La razón por la que no se puede reducir el área de tratamiento de suelos blandos es que el plazo para otorgar permisos de explotación de suelos en la mina bajo el mecanismo especial se ha prolongado, entre 10 y 12 meses más de lo previsto. En 2024, la temporada de lluvias se prolongará, y las minas de suelos tendrán que suspender temporalmente su explotación desde mediados de octubre hasta diciembre.

Para cumplir con el plazo de 2025, el requisito es que las obras de carga para el tratamiento de suelos frágiles concluyan en marzo de este año. Además de las horas extras, el contratista está implementando una serie de soluciones, como la incorporación de maquinaria y equipos de perforación y voladura de roca de alta capacidad; el monitoreo y la observación de la subsidencia para decidir finalizar la carga antes en las secciones con subsidencia temprana, implementando así los elementos de cimentación de la superficie de la carretera.

Fuente de material proactiva

Como una de las secciones con una tasa relativamente grande de tratamiento de suelo débil, los dos proyectos de la autopista Norte-Sur, la sección Can Tho - Ca Mau , también se están calculando para soluciones y optimización de tiempos.

El Sr. Le Duc Tuan, Director Adjunto de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, dijo que la carga y el tratamiento del suelo débil fue uno de los principales elementos que se organizaron para construir durante el reciente Año Nuevo Lunar.

Del 25 de enero al 1 de febrero de 2025, en el proyecto de la sección Can Tho - Hau Giang, los contratistas compactaron la plataforma de la carretera y rellenaron casi 14.000 m3; en la sección Hau Giang - Ca Mau, es más de 29.000 m3.

Según el Sr. Tuan, hasta la fecha, se ha transportado a la obra un volumen aproximado de 12,6 millones de m³ de arena (incluyendo arena de río y arena de mar). Los contratistas también han movilizado cerca de 600.000 m³ de roca para sustituir la arena y acelerar el avance.

Se requiere movilizar casi 2 millones de metros cúbicos de arena y piedra desde ahora hasta finales de marzo. Actualmente, la capacidad de extracción de las minas es limitada, alcanzando solo entre 25.000 y 26.000 metros cúbicos diarios, mientras que la demanda es el doble. Algunos contratistas han comenzado a movilizar arena importada de Camboya para la construcción, a pesar del mayor precio de compra.

El inversor propuso y recibió la aprobación de los líderes de la provincia de An Giang para reanudar la explotación de tres minas de arena que detuvieron su explotación en 2024. Se espera que los procedimientos se completen en febrero y la explotación se reanude en marzo de 2025.

En la provincia de Dong Thap, también se presentó la solicitud para aumentar las reservas de tres minas, la localidad está revisando y completando los procedimientos en febrero de 2025.

"Si los materiales son suficientes en marzo, se espera que los trabajos de descarga se realicen entre marzo y finales de septiembre. Posteriormente, el contratista acelerará la construcción para alcanzar la meta de 2025", informó el líder de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.

Según el jefe del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), de un total de 12 proyectos componentes de la fase 2 de la Autopista Norte-Sur que se están implementando, 10 proyectos componentes (longitud total de 610 km) desde Ha Tinh a Khanh Hoa básicamente cumplen con el cronograma.

Para los proyectos de dos componentes Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau (111 km de largo), la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan necesita coordinar estrechamente con las localidades con minas para garantizar la capacidad de explotación según lo programado, buscar de manera proactiva fuentes de arena y ajustar las soluciones de diseño para acortar el tiempo de carga y espera para el asentamiento.

"El Ministro de Transporte ha ordenado al inversor que se coordine con consultores y contratistas para aplicar con flexibilidad soluciones, incluidas las de carga forzada, de modo que el débil plan de tratamiento del suelo y el avance general del proyecto no se retrasen por la espera de arena", dijo el líder del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm