No se pudo eliminar el "cuello de botella" en la autopista 40B a través de la ciudad de Tam Ky

La Carretera Nacional 1, tramo Duy Xuyen - Phu Ninh, no tiene carril para vehículos no motorizados, a pesar de ser un proyecto BOT (con peaje). Foto: CT

Sobre la inversión en la ampliación de los cuellos de botella en la Carretera Nacional 40B A través de la comuna de Tam Phu, el Ministerio de Transporte informó que este tramo pertenece a la ruta km2+390 - km5+000, parte del proyecto de modernización y ampliación de la carretera que conecta la Carretera Nacional 1 con la Autopista Da Nang-Quang Ngai y la carretera costera de la provincia de Quang Nam (Carretera Nacional 40B). Durante la ejecución del proyecto, debido al retraso en las obras de compensación y despeje del terreno a cargo de la localidad, el Ministerio de Transporte colaboró repetidamente con la Delegación de la Asamblea Nacional Provincial, el Comité Provincial del Partido, el Consejo Popular y el Comité Popular Provincial, y les envió recomendaciones, solicitándoles que se centraran en la eliminación de las dificultades, la resolución completa de los problemas existentes y la entrega del terreno al inversor y al contratista para la construcción.

Sin embargo, los problemas pendientes de solución han afectado gravemente el avance de la ejecución del proyecto, ya que 21 localidades aún conservan terrenos sin transferir con una longitud total de aproximadamente 2,5 km, lo que excede el plazo de asignación de capital establecido en el Artículo 52 de la Ley de Inversión Pública. El Ministerio de Transporte ha decidido detener la construcción, delimitar los tramos pendientes de despeje para facilitar el tráfico y aprobar la liquidación final del capital de inversión para el proyecto finalizado, así como regular las fuentes de capital para centrarse en proyectos clave nacionales e industriales bajo la dirección del Primer Ministro .

El plan de inversión pública a mediano plazo del Ministerio de Transporte para el período 2021-2025, aprobado por la Asamblea Nacional mediante la Resolución n.º 29/2021/QH15 del 28 de julio de 2021, es muy limitado. Los recursos se centran principalmente en proyectos de conducción importantes y urgentes, de acuerdo con los principios y criterios de la Asamblea Nacional y el Gobierno. Por lo tanto, no es posible equilibrar la asignación de capital para invertir en la ampliación de la Carretera Nacional 40B, según lo propuesto por los votantes. Actualmente, el Gobierno ha presentado a la Asamblea Nacional un proyecto de Ley de Carreteras, cuya aprobación está prevista para la sesión de mayo de 2024. En su artículo 32 se estipula que «Con base en las necesidades de desarrollo socioeconómico de las regiones y localidades, garantizando la defensa y seguridad nacionales y la capacidad de asignación de recursos de las localidades, el Primer Ministro encomienda al Comité Popular Provincial la inversión en la construcción de Carreteras Nacionales».

El Ministerio de Transporte indicó que, si la localidad puede conseguir los recursos necesarios, se recomienda que el Comité Popular de la provincia de Quang Nam considere y estudie proactivamente el plan de ampliación del cuello de botella en la Carretera Nacional 40B para informar al Primer Ministro, de acuerdo con las regulaciones mencionadas, una vez que la Asamblea Nacional apruebe y entre en vigor la Ley de Carreteras. El Ministerio de Transporte coordinará estrechamente con Quang Nam el proceso de inversión y construcción.

La acera de la Carretera Nacional 1 que atraviesa la comuna de Binh Tu (Thang Binh) se ha hundido considerablemente, pero la unidad que gestiona y explota la vía tarda mucho en repararla. Foto: CT

Respecto a la propuesta de invertir en carriles adicionales para vehículos no motorizados y peatones en la Carretera Nacional 1 (tramo Duy Xuyen - Phu Ninh), El Ministerio de Transporte respondió que había estudiado diversas opciones para invertir en la ampliación y separación de los carriles no motorizados del km 947+000 al km 987+000. Sin embargo, debido a dificultades en los procedimientos de inversión, la viabilidad del proyecto BOT (mejora y ampliación, sin garantía de ingresos) y las dificultades para obtener capital, especialmente en el contexto de la limitada asignación de recursos del Ministerio de Transporte, centrado en importantes proyectos nacionales y proyectos estratégicos de infraestructura bajo la dirección de la Asamblea Nacional y el Gobierno, no ha sido posible asignar capital para la ejecución del proyecto.

[VIDEO] - Seguridad vial en la Carretera Nacional 1, el tramo que pasa por la zona frente a la puerta de la escuela en Thang Binh no tiene carril para vehículos no motorizados y peatones:

Como en numerosas ocasiones anteriores, el Ministerio de Transporte indicó que ha enfocado recursos en invertir en la autopista Da Nang - Quang Ngai, que corre paralela con una escala de 4 carriles para vehículos motorizados y 2 carriles de emergencia. Tras su puesta en funcionamiento a finales de 2018, ha contribuido a distribuir y reducir la carga en el tramo de la Carretera Nacional 1 a través de Quang Nam en aproximadamente un 40% del tráfico (automóviles - PV). El Ministerio de Transporte priorizará la presentación de informes a las autoridades competentes para que consideren invertir en la expansión del tramo cuando se cumplan las condiciones y se equilibren las fuentes de capital. En el futuro inmediato, el Ministerio de Transporte encargó a la Administración de Carreteras de Vietnam la coordinación con las agencias profesionales locales para evaluar específicamente la situación actual y encontrar soluciones para aumentar la seguridad de las personas y los vehículos que participan en el tráfico en la ruta.

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