Finalizando la inversión en el 'superproyecto' del ferrocarril Lao Cai-Hanoi

TPO - En la mañana del 19 de febrero, la Asamblea Nacional votó y aprobó la Resolución sobre la política de inversión para la construcción del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong. La inversión total del proyecto supera los 203 billones de dongs, con una tasa de inversión cercana a los 16 millones de dólares por kilómetro.

TPO - En la mañana del 19 de febrero, la Asamblea Nacional votó y aprobó la Resolución sobre la política de inversión para la construcción del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong . La inversión total del proyecto supera los 203 billones de dongs, con una tasa de inversión cercana a los 16 millones de dólares por kilómetro.

Ruta "más corta y recta"

En la reunión, en la que se recibieron y explicaron las opiniones antes de votar para la aprobación, el Secretario General de la Asamblea Nacional, Le Quang Tung, dijo que hubo opiniones que sugieren una revisión exhaustiva y la selección de la ruta óptima, asegurando la conexión con la red ferroviaria nacional, los ferrocarriles urbanos y otros sistemas de transporte, minimizando los impactos negativos debido a la adquisición de tierras.

El ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong está construido sobre la ruta más recta y corta.

Al respecto, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional indicó que la ruta del proyecto será estudiada por el Gobierno según el principio de que sea la más corta y directa posible y haya sido consensuada con las localidades por donde pasa el proyecto.

Además, algunos tramos de la ruta discurren por el mismo corredor que las autopistas (Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong), y se están estudiando para cumplir los requisitos técnicos, tener suficiente espacio para disponer las estaciones y, al mismo tiempo, minimizar la superficie de tierra entre la vía férrea y la carretera.

En cuanto a la inversión total preliminar y las fuentes de capital, el Sr. Tung citó el informe del Gobierno. La inversión total preliminar se calculó de acuerdo con las disposiciones de la ley de construcción. En comparación con la tasa de inversión de la línea ferroviaria Vientián-Boten de 418 km, con un costo de 5960 millones de dólares estadounidenses, la tasa de inversión se convierte en 16,77 millones de dólares estadounidenses/km. Por consiguiente, la línea ferroviaria Lao Cai-Hanói-Hai Phong, con una tasa de inversión de aproximadamente 15,96 millones de dólares estadounidenses/km, es similar a la tasa de inversión de algunos proyectos de referencia en la región.

Además, comparar las tasas de inversión entre proyectos es sólo de referencia porque depende de muchos factores como el tiempo de implementación, la tecnología, las condiciones del terreno, la geología, la hidrología, los estándares técnicos, la tecnología aplicada y la capacidad de localización.

En particular, en lo que respecta a mecanismos y políticas específicos y especiales, según el Sr. Tung, hay muchas opiniones que no están de acuerdo con las regulaciones sobre exención y reducción de responsabilidad de los jefes de agencias y unidades cuando hay impactos negativos, intereses de grupo y desperdicio.

La razón aducida es que esto violaría los principios y normas de la ley y no sería congruente ni equitativo para los funcionarios y servidores públicos que implementan proyectos similares. Si bien existen opiniones que coinciden con la propuesta del Gobierno, es necesario especificar los casos aplicables.

Con respecto a este contenido, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional coincidió con muchas de las opiniones de los delegados. "En caso de que esta normativa sea necesaria para proteger a los cuadros y funcionarios que se atreven a pensar y actuar, proponemos que el Gobierno la estudie detenidamente para contar con una normativa general y universal e informe a la autoridad competente antes de presentarla a la Asamblea Nacional para su consideración y decisión. Por lo tanto, solicitamos que este contenido no se estipule en el proyecto de Resolución", declaró el Sr. Tung.

Inversión total superior a 203.000 billones de VND

La resolución aprobada por la Asamblea Nacional enfatizó la construcción de una nueva, moderna y sincrónica línea ferroviaria para satisfacer las necesidades de transporte nacional e internacional entre Vietnam y China; creando una importante fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible.

En cuanto al alcance, el punto de inicio de la línea ferroviaria está en el punto de conexión ferroviaria transfronteriza (provincia de Lao Cai), el punto final está en la estación Lach Huyen (ciudad de Hai Phong); la longitud de la línea principal es de aproximadamente 390,9 km; la longitud de los ramales es de aproximadamente 27,9 km; pasando por el territorio de 9 provincias y ciudades de gestión central, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi Capital, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong;

La escala de la nueva inversión es toda la línea de vía única, de ancho de vía de 1.435 mm; la velocidad de diseño es de 160 km/h para la línea principal desde la nueva estación de Lao Cai a la estación de Nam Hai Phong, la velocidad de diseño es de 120 km/h para la sección que atraviesa el área central de la ciudad de Hanoi, la velocidad de diseño es de 80 km/h para las secciones restantes.

La inversión preliminar total del proyecto es de 203,231 mil millones de VND; progreso de implementación: preparar un informe de estudio de viabilidad a partir de 2025, esforzándose por completar el proyecto a más tardar en 2030.

Resolución que asigna a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam la tarea de asumir la gestión, mantener la infraestructura y organizar la operación y explotación; movilizando a otras empresas para invertir en vehículos;

La Auditoría del Estado, en el ámbito de sus funciones y competencias, es responsable de auditar la ejecución de los proyectos de acuerdo con la presente resolución.

Estiércol de Luan

Fuente: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo