Finalizan 67 mil millones de dólares para el ferrocarril de alta velocidad hacia el norte

TPO - En la tarde del 30 de noviembre, la Asamblea Nacional votó a favor del proyecto de Resolución sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, con más del 92% de los votos a favor. La inversión total del proyecto asciende a 1.700 billones de VND, equivalentes a 67.000 millones de dólares.

TPO - En la tarde del 30 de noviembre, la Asamblea Nacional votó a favor del proyecto de Resolución sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, con más del 92% de los votos a favor. La inversión total del proyecto asciende a 1.700 billones de VND, equivalentes a 67.000 millones de dólares.

La construcción del tramo Hanoi -Ho Chi Minh comenzará en 2027

Al informar sobre la explicación y aceptación de la escala de inversión, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que hubo opiniones que sugieren agregar el alcance del proyecto desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau y dividir la implementación en fases; sugiriendo conectar el proyecto a la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho para asegurar la sincronización.

Los diputados de la Asamblea Nacional votaron para aprobar la resolución en la tarde del 30 de noviembre. Foto: Nhu Y

Al respecto, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional explicó que, de acuerdo con la planificación de la red ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión al 2050, ha determinado desarrollar nuevas líneas ferroviarias desde Lang Son a Can Tho, incluyendo 3 secciones: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, para conectar regiones dinámicas, áreas urbanas, principales centros económicos y garantizar la defensa y seguridad nacional en el corredor económico Norte - Sur.

Según la Resolución aprobada: La inversión preliminar total del proyecto es de 1.713.548 mil millones de VND; el progreso de implementación, el informe del estudio de factibilidad se preparará a partir de 2025, esforzándose por completar básicamente el proyecto para 2035.

Debido a que las secciones ferroviarias de Lang Son a Can Tho tienen diferentes necesidades de transporte, los estándares técnicos y los tipos de ferrocarriles también son diferentes y se investigan e invierten de acuerdo con proyectos independientes, adecuados a las necesidades de transporte de cada sección y la capacidad de movilizar recursos.

De ellos, el tramo Lang Son - Hanoi, de 156 km de longitud, es un ferrocarril estándar, con una planificación detallada en estudio y se espera que se invierta antes de 2030.

El tramo Hanoi - Ho Chi Minh, de 1.541 kilómetros de longitud, es una línea ferroviaria de alta velocidad cuya construcción se prevé iniciar en 2027.

Mientras tanto, el tramo Ho Chi Minh City - Can Tho, de 174 kilómetros de longitud, es un ferrocarril estándar, que se está preparando para la inversión y se espera que esté implementado antes de 2030.

En los primeros 4 años, los ingresos sólo cubrieron los costos de operación y mantenimiento.

Respecto a la eficiencia económica, el Sr. Vu Hong Thanh dijo que algunas opiniones sugerían evaluar cuidadosamente la eficiencia financiera, especialmente la capacidad de recuperar capital, la capacidad de reembolsar el capital y los subsidios para el Proyecto durante la operación y explotación.

El Comité Permanente de la Asamblea Nacional dijo que el Gobierno ha calculado los enormes beneficios económicos directos e indirectos, pero no puede calcular los ingresos ni la eficiencia financiera del proyecto.

“Similar al modelo de países de todo el mundo, los proyectos ferroviarios aportan gran eficiencia a la economía; sin embargo, los ingresos calculados para recuperar el capital del proyecto provienen principalmente de los ingresos por transporte, la explotación comercial para equilibrar los costos operativos, el mantenimiento de vehículos, el mantenimiento de la infraestructura y el pago de tarifas de infraestructura al estado”, dijo el Sr. Thanh.

En consecuencia, durante los primeros cuatro años de funcionamiento, los ingresos solo cubren el costo de operación y mantenimiento de los vehículos. Por lo tanto, el Estado necesita apoyar una parte del capital económico asignado al sistema ferroviario, ya que actualmente se destina al mantenimiento de la infraestructura.

Según el Sr. Thanh, muchas opiniones sugirieron complementar el proyecto con una evaluación más completa de las fuentes de capital y de la capacidad de equilibrar el capital y asignarlo para cada etapa del proyecto a fin de garantizar su viabilidad y eficiencia; sugirieron complementar el proyecto con una evaluación exhaustiva del impacto de la inversión en el déficit presupuestario estatal, la deuda pública y la capacidad del presupuesto para pagar la deuda a mediano y largo plazo.

Además, también hay opiniones de que el proyecto pasa por 3 períodos de mediano plazo, por lo que la inversión total aprobada para cada período solo debe calcularse en ese período, el capital implementado en cada período debe calcularse en ese período de mediano plazo y no debe transferirse del período de mediano plazo anterior al período de mediano plazo siguiente.

Al respecto, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional indicó que el proyecto tendrá una duración de tres períodos de mediano plazo, la capacidad de equilibrar el capital y concertar el capital para implementar el proyecto, específicamente:

Fase 2021 - 2025: la demanda de capital para el proyecto es de aproximadamente 538 mil millones de VND (utilizados para la preparación de la inversión) y se ha equilibrado en el plan de inversión pública a mediano plazo del Ministerio de Transporte;

Mientras tanto, en el período 2026-2030, la demanda de capital será de aproximadamente VND 841,707 mil millones y en el período 2031-2035, la demanda de capital será de aproximadamente VND 871,302 mil millones.

Según la Ley de Inversión Pública de 2019, actualmente la evaluación de la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo puede realizarse según el plan quinquenal de inversión pública a mediano plazo. La parte transferida a la siguiente fase no puede superar el 20 % del plan de inversión pública de la fase anterior. El proyecto tiene una duración de tres períodos a mediano plazo, por lo que no existe una normativa que determine la capacidad de equilibrar el capital.

“Por lo tanto, el proyecto de resolución estipula que el proyecto se asigna capital a través de períodos de planificación de inversión pública a mediano plazo, el nivel de capital asignado para cada período a mediano plazo es consistente con el progreso de la implementación del proyecto y no tiene que realizar una evaluación de la capacidad de balance de capital de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública”, informó el Sr. Vu Hong Thanh.

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Fuente: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo