¿Qué impacto tendrá una nueva alianza naviera en los puertos marítimos?

Se espera que la reestructuración de las alianzas navieras en todo el mundo cambie el mercado naviero, afectando a los puertos marítimos de todo el mundo, incluido Vietnam.

Reestructurando la industria naviera

A finales de 2024, el puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai (provincia de Ba Ria - Vung Tau ) seguía con un gran auge de grandes buques que entraban y salían del puerto para cargar y descargar mercancías. Entre ellos, se encontraban las principales navieras mundiales, como MSC, CMA-CGM, Maersk, Cosco...

Se espera que la formación de nuevas alianzas navieras traiga oportunidades al puerto marítimo de Cai Mep a medida que las líneas navieras reestructuran sus rutas de envío.

Las líneas navieras se distribuyen en el sistema portuario regional, diversificando las rutas de servicio de carga y brindando muchas oportunidades y opciones a los transportistas importadores y exportadores vietnamitas.

Sin embargo, a partir de 2025, la industria naviera mundial será testigo de cambios en la estructura de las alianzas entre las líneas navieras.

Normalmente, la alianza 2M entre MSC y Maersk se disolverá en enero de 2025. Mientras que MSC planea operar de forma independiente en las rutas comerciales Este-Oeste, Maersk se une a Hapag-Lloyd para formar la alianza Gemini Co-operation, que se espera se centre en importantes rutas comerciales, como los corredores Asia-Europa, Transpacífico y Atlántico.

Las principales líneas navieras como CMA-CGM, Cosco, OOCL y Evergreen también formaron la Ocean Alliance, mientras que THE Alliance está cambiando a Premier Alliance con miembros como Yang Ming, HMM y ONE.

Según Transport Intelligence, una empresa líder en investigación y análisis logístico con sede en el Reino Unido, el fin de 2M y THE Alliance (que juntos representan el 34,4% de la capacidad de la flota mundial de contenedores) redefinirá las rutas comerciales globales y la asignación de capacidad.

La formación de nuevas alianzas y la disolución de las antiguas transformarán la industria naviera en 2025, cuando las líneas navieras podrán reestructurar las rutas de envío para optimizar la capacidad y reducir los retrasos.

Según los observadores, se espera que esta reestructuración genere una fuerte competencia en las principales rutas marítimas. Sin embargo, también genera oportunidades para que las pequeñas navieras ganen cuota de mercado en rutas con servicios insuficientes.

Muchas oportunidades, grandes desafíos

Se espera que el cambio de alianzas afecte la cadena de suministro global, reposicionando los puertos de tránsito para dar cabida a nuevas alianzas. Por lo tanto, podría tener cierto impacto en los puertos marítimos, incluido Cai Mep-Thi Vai, ya que actualmente operan aquí las principales navieras del mundo. Cai Mep-Thi Vai también cuenta con rutas marítimas a Europa y Estados Unidos.

El Sr. Pham Anh Tuan, Director General de Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), afirmó que esta podría ser una oportunidad para el puerto marítimo de Cai Mep en comparación con otros puertos del Sudeste Asiático. Cai Mep cuenta con ventajas en la calidad del manejo de carga, se encuentra entre los 6 puertos de contenedores más eficientes del mundo y ha recibido los buques portacontenedores más grandes del mundo, de hasta más de 232.000 TPM.

Estos puntos brillantes son oportunidades para que Cai Mep aumente el rendimiento de la carga, promueva la carga en tránsito y atraiga nuevas rutas de envío cuando las líneas navieras reestructuren sus rutas.

Sin embargo, las oportunidades conllevan desafíos, ya que Cai Mep aumentará la competencia con otros puertos de tránsito regionales como Singapur y Malasia. La inversión en equipos tecnológicos operativos para adaptarse a las tendencias, el aumento de la capacidad para recibir grandes buques y los requisitos de reducción de emisiones ejercerán presión sobre las empresas portuarias.

No te preocupes por la feroz competencia

Según el Sr. Tran Khanh Hoang, vicepresidente de la Asociación Portuaria de Vietnam (APV), lo más importante para los puertos marítimos en este momento es mejorar la calidad del servicio y satisfacer las necesidades y tendencias de desarrollo de la industria marítima mundial. En un contexto en el que la industria marítima se centra en la reducción de emisiones y la construcción de buques que utilizan combustibles ecológicos como el metanol, el amoníaco y el hidrógeno, la demanda de puertos marítimos más ecológicos es cada vez mayor.

Además, con el objetivo de reducir los costos logísticos, en el futuro próximo, las alianzas navieras podrían modificar el tamaño de los buques para las rutas de servicio. Esto requiere mejorar la calidad de la infraestructura pública y portuaria. Actualmente, la ruta marítima hacia el Lejano Oriente suele operar con buques de entre 16 000 y 24 000 TEU, mientras que la ruta hacia EE. UU. supera los 15 000 TEU.

En ese momento, los puertos aguas abajo de Cai Mep - Thi Vai, como Gemalink, CMIT, SSIT, etc., tendrán una ventaja sobre los puertos de la zona aguas arriba, ya que cuentan con calados que cumplen con los requisitos. Esto puede generar un desplazamiento de mercancías en el bloque portuario cuando las navieras formen empresas conjuntas con los operadores portuarios.

En Hai Phong, tras la entrada en funcionamiento de los atracaderos 3, 4, 5 y 6 de Lach Huyen en la fase 1, se podrán transferir mercancías de los atracaderos 1 y 2 del TC-HICT a los atracaderos restantes. Esto se debe a que Maersk tiene una empresa conjunta con Hateco Group para operar los atracaderos 5 y 6, mientras que MSC tiene una empresa conjunta con el puerto de Hai Phong para operar los atracaderos 3 y 4.

Sin embargo, las empresas portuarias no necesitan preocuparse demasiado por competir entre sí porque, en realidad, las líneas navieras todavía tienen políticas independientes sobre los puertos, independientemente de la alianza a la que pertenezcan.

Si bien podría haber un intercambio de mercancías entre puertos, el Sr. Hoang afirmó que el volumen total de mercancías que transitan por los puertos marítimos de Vietnam no se verá muy afectado por las nuevas alianzas. Los principales productos de Vietnam son las importaciones y exportaciones, y no muchas mercancías en tránsito. Por lo tanto, las navieras, independientemente de la alianza a la que pertenezcan, aún deben ingresar a los puertos vietnamitas.

Una alianza naviera es una forma de cooperación entre compañías navieras, líneas navieras y organizaciones relacionadas para la prestación de servicios de transporte marítimo a escala global. Las alianzas navieras permitirán a sus miembros compartir buques, infraestructura y capacidad de transporte, garantizando beneficios para todas las partes.

La alianza se estableció para optimizar recursos y brindar servicios integrales a los transportistas, contribuyendo así a reducir los costos de transporte y mejorar la atención al cliente.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm