Se necesitan casi 22 billones de VND para invertir en el puerto marítimo de Thanh Hoa hasta 2030

La Administración Marítima de Vietnam acaba de presentar al Ministerio de Construcción un plan detallado para el desarrollo de las tierras y aguas del puerto marítimo de Thanh Hoa para el período 2021-2030, con visión hasta 2050.

Atractivo inicial de las rutas de transporte de contenedores

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, en 2024, el volumen de mercancías que transitará por el puerto marítimo de Thanh Hoa alcanzará los 56,27 millones de toneladas. De estas, la carga seca y a granel alcanzará los 36,31 millones de toneladas (el 64,5%), la carga líquida alcanzará los 19,7 millones de toneladas (el 35,0%) y la carga en contenedores alcanzará los 0,27 millones de toneladas (21.061 TEU).

Para el año 2030, la demanda de capital de inversión para el puerto marítimo de Thanh Hoa será de aproximadamente 21,906 billones de VND (foto ilustrativa).

Las mercancías que pasaron principalmente por las áreas del muelle sur y norte de Nghi Son (incluido SPM) alcanzaron los 56,14 millones de toneladas (que representan el 99,8%), los 0,13 millones de toneladas restantes (que representan el 0,2%) en el área del muelle de Le Mon.

La tasa de crecimiento promedio de las mercancías en el período 2020-2024 alcanzó el 12,7 %. Asimismo, las estadísticas muestran que, durante este período, el número de barcos que entraron y salieron del puerto marítimo de Thanh Hoa registró un crecimiento promedio del 5,6 %. El tonelaje promedio por viaje internacional es de aproximadamente 10 000 toneladas, con una tendencia a la disminución del tamaño de los barcos pequeños y al aumento del número de barcos grandes que llegan al puerto de Thanh Hoa.

Actualmente, el puerto marítimo de Thanh Hoa ha recibido el buque más grande, con una capacidad de 320.000 toneladas, en el muelle de boyas SPM, así como buques de carga general y graneleros con una capacidad de hasta 70.000 toneladas (carga reducida). Inicialmente, ha atraído rutas de transporte de contenedores hacia y desde la zona del muelle de Nam Nghi Son.

Hasta la fecha, el puerto marítimo de Thanh Hoa cuenta con 28 muelles fijos con una longitud total de 5343 m. De ellos, 15 muelles generales con una longitud de 3341 m; 13 muelles para graneles, líquidos y gas con una longitud de 2002 m (centrales térmicas, refinerías petroquímicas y cementeras); y 5 muelles de boyas, zonas de fondeo y transbordo.

La vía fluvial pública de la zona incluye la vía fluvial Nam Nghi Son, con una longitud de 7,314 km, una anchura de 150 m y una elevación del fondo de -12,5 m (sistema de cartas náuticas), una dársena de maniobras compartida con un diámetro de 450 m y una elevación del fondo de -12,5 m. Además, existen ramales y zonas de maniobras hacia los puertos internacionales de Nghi Son y Long Son, y las centrales térmicas de Nghi Son 1 y 2, en las que invirtieron las propias empresas.

La vía fluvial de la refinería y planta petroquímica de Nghi Son tiene 6,775 km de largo, 150 m de ancho y una elevación de fondo de -14,8 m.

La vía fluvial de la planta de cemento Nghi Son tiene 4,8 km de largo, 190 m de ancho y una elevación inferior de -12 m.

El canal Le Mon tiene 22,2 km de largo, 50 m de ancho, la elevación del fondo varía desde -0,3 m, con muchas secciones poco profundas.

La infraestructura que conecta con el puerto marítimo regional se realiza principalmente por carretera y vía fluvial. En particular, el sistema de transporte por carretera que conecta con el puerto marítimo de Thanh Hoa se considera relativamente bueno, satisfaciendo en gran medida las necesidades de transporte de mercancías hacia y desde el puerto.

Específicamente, las áreas del muelle norte y sur de Nghi Son se conectan con la carretera provincial 513 que conecta con la Carretera Nacional 1, hasta Nghe An; la carretera Nghi Son - Bai Tranh a través de la Carretera Nacional 1 se conecta con la carretera Ho Chi Minh.

El área del muelle de Le Mon se conecta a la Carretera Nacional 1 a través de la Carretera Nacional 47.

Mientras tanto, las conexiones fluviales con los puertos marítimos de Thanh Hoa se basan principalmente en el transporte fluvial-marítimo registrado como VR-SB, mientras que la ruta fluvial del río Ma es de nivel III-IV-DTND. El volumen total de mercancías que transita por las vías fluviales representa entre el 15 % y el 20 % del volumen total de mercancías que transitan por el puerto, y se trata principalmente de carga seca.

Para 2030, alcanzar un volumen de carga de hasta 86 millones de toneladas

Según el informe, el Plan Detallado para el desarrollo de la tierra y las aguas del puerto marítimo de Thanh Hoa en el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, tiene como objetivo que para 2030, el puerto marítimo de Thanh Hoa satisfaga el volumen de mercancías que pasan de 71,65 millones de toneladas a 86,15 millones de toneladas (de las cuales mercancías en contenedores de 0,07 millones de TEU a 0,2 millones de TEU, excluyendo las mercancías de los proyectos de expansión/nueva construcción del Complejo de Producción de Hierro y Acero).

En cuanto a infraestructura, hay un total de 20 - 24 puertos, incluidos 57 - 65 muelles con una longitud total de 11.368m a 13.508m (sin incluir otros puertos).

Para el año 2050, los puertos marítimos regionales soportarán un volumen de carga de una tasa de crecimiento promedio de alrededor del 3,6 - 4,5 % anual.

En esta fase, nos centraremos en modernizar la inversión en los puertos de las zonas de los muelles Sur y Norte de Nghi Son (incluida la ampliación de la zona Norte de Nghi Son), de modo que el puerto marítimo de Thanh Hoa se convierta en un puerto marítimo especial y la zona de los muelles Sur de Nghi Son se convierta en un puerto de acceso a la región Centro-Norte, con una imagen regional e internacional. Simultáneamente, completaremos la transformación del puerto de Le Mon para atender al turismo local.

La demanda total de uso del suelo, según la planificación hasta 2030, es de aproximadamente 379,0 ha (sin incluir las áreas para el desarrollo de parques industriales, logística, etc., asociadas al puerto). La demanda total de superficie de agua es de aproximadamente 99.042,9 ha (incluidas otras áreas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas).

Para 2030, la demanda de capital de inversión será de aproximadamente 21.906 mil millones de VND, incluida la demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 4.511 mil millones de VND y la demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 17.395 mil millones de VND (incluidos solo los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).

El informe también identifica claramente los proyectos de inversión prioritarios para el futuro. En concreto, en el ámbito de la infraestructura marítima pública, se invertirá en infraestructura que garantice la seguridad marítima, como zonas de fondeo, refugios antitormentas y sistemas de monitorización y coordinación del tráfico marítimo (SMT); y en la construcción de puertos de servicio público, instalaciones que atiendan tareas especializadas de gestión estatal.

Al mismo tiempo, se realizarán investigaciones para mejorar el canal Nam Nghi Son en un canal de doble vía para buques de 50.000 toneladas o más cuando esté calificado, y el canal marítimo público Bac Nghi Son para buques de 50.000 toneladas.

Con infraestructura portuaria, invirtiendo en puertos generales y de contenedores en el área portuaria de Nam Nghi Son, puertos que atienden directamente a instalaciones industriales (cemento, electricidad, líquidos/gas, parques industriales adyacentes) en las áreas portuarias de Bac y Nam Nghi Son.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm