La imagen contrastante de los ferrocarriles y la aviación

Los ferrocarriles crecen con fuerza desde abajo

Español El informe financiero para el tercer trimestre de 2023 anunciado recientemente por Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) sorprendió con un beneficio después de impuestos en el tercer trimestre que alcanzó más de 54 mil millones de VND, más de 3 veces más alto que el mismo período del año anterior. Este es también un beneficio trimestral récord en la historia de la compañía. En los primeros 9 meses de 2023, Hanoi Railway Transport logró más de 1,895 billones de VND en ingresos netos y 98 mil millones de VND en beneficio después de impuestos, un 9% y un 178% más respectivamente en el mismo período. En 2023, Hanoi Railway Transport Joint Stock Company estableció un objetivo de 2,517 billones de VND en ingresos netos y 500 millones de VND en beneficio después de impuestos. Sin embargo, después de solo 9 meses, esta empresa ha alcanzado el 75% del plan de ingresos y superado ampliamente el objetivo de beneficio anual.

La industria ferroviaria está experimentando una fuerte transformación.

De igual manera, el informe financiero del tercer trimestre de 2023 de Saigon Transport Corporation también es brillante, con un beneficio después de impuestos de 43.000 millones de dongs en el tercer trimestre, un aumento de casi el 130 % con respecto al mismo período del año anterior, y un beneficio trimestral récord. En los primeros nueve meses de 2023, Saigon Transport Corporation registró casi 1.400 billones de dongs en ingresos netos y 81.000 millones de dongs en beneficios después de impuestos, un aumento del 11 % y del 110 %, respectivamente, durante el mismo período. Con este resultado, la compañía alcanzó el 77% del plan de ingresos y obtuvo un beneficio más de 130 veces superior al objetivo de 600 millones de VND para todo el año 2023. El director de Ferrocarriles de Saigón afirmó que en los primeros nueve meses de 2023, la demanda de viajes de turistas nacionales y extranjeros aumentó, especialmente durante el Año Nuevo Lunar y el verano de 2023. Por lo tanto, los ingresos por transporte de pasajeros y carga de la compañía en los primeros nueve meses experimentaron un fuerte crecimiento en comparación con el mismo período del año anterior.

El presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ( VNR ), Dang Sy Manh, afirmó que los últimos cinco años han sido un período muy especial en la historia de la formación y el desarrollo de la VNR. Además de las dificultades tradicionales, como sistemas de infraestructura obsoletos, vías únicas, numerosas rutas de conexión truncadas, capacidad limitada de despacho aduanero y sistemas vehiculares desincronizados, la inestabilidad política mundial ha provocado inflación y altos precios del combustible, lo que ha afectado el mantenimiento de tarifas competitivas en comparación con otros medios de transporte. Especialmente en los años 2020, 2021 y 2022, la VNR no alcanzó sus objetivos de producción e ingresos, principalmente debido a los graves efectos de la pandemia de COVID-19. Al identificar la necesidad de una transformación tras la pandemia, con políticas de apoyo, estímulos y la reapertura de la producción y las actividades comerciales, la VNR aprovechó rápidamente la oportunidad e implementó activamente diversas soluciones importantes para restablecer el transporte ferroviario de mercancías y pasajeros.

En concreto, para el transporte de mercancías, hemos explotado de forma activa y eficaz los trenes de mercancías exprés, los trenes de mercancías especializados y los ferrocarriles internacionales con trenes de contenedores que van a China, en tránsito desde China hasta Bélgica, Rusia, Asia Central y países europeos... Las empresas de transporte han lanzado nuevos productos para satisfacer el mercado, como los trenes de contenedores refrigerados, los trenes de contenedores especializados que van a China y en tránsito desde China hasta terceros países de Europa, Rusia, Mongolia, Asia Central... Esta es la razón por la que en los últimos años, la producción de mercancías ferroviarias internacionales ha aumentado una media del 6% anual.

En cuanto al transporte de pasajeros, además de mejorar la calidad de los vehículos y del servicio, VNR ha implementado una política tarifaria flexible y ha puesto en marcha productos de turismo experiencial en tren, como el tour gastronómico Hanói-Hai Phong y la ruta ferroviaria de lujo Da Nang-Quy Nhon (The Vietage), que han tenido una excelente acogida entre los clientes. VNR también ha invertido en la modernización de la infraestructura, la información de señalización y las estaciones que prestan servicios de transporte; en la promoción de la transformación digital, la mejora de los sistemas de venta de billetes y la digitalización de la infraestructura.

En el futuro próximo, VNR sigue convencido de que promover el transporte intermodal internacional es un paso importante para recuperar la posición del ferrocarril. Al mismo tiempo, se centra en resolver los obstáculos en el transporte de pasajeros; fortalecer la construcción y la comunicación de la imagen del ferrocarril Norte-Sur para generar simpatía, y, al mismo tiempo, organizar servicios de recogida a domicilio para atraer a pasajeros, especialmente turistas, a un retorno gradual al ferrocarril, informó el Sr. Dang Sy Manh.

Las aerolíneas aún luchan por cubrir los gastos

Mientras que la industria ferroviaria recupera gradualmente su ritmo, la industria aeronáutica aún no ha superado sus dificultades históricas. El Comité Estatal de Gestión de Capital en Empresas estimó recientemente que la aerolínea nacional Vietnam Airlines podría registrar su cuarto año consecutivo de pérdidas, con una pérdida antes de impuestos de más de 4,5 billones de VND este año. Los consejos de administración de Bamboo Airways y Vietravel Airlines también afirmaron que seguían registrando pérdidas durante el primer semestre. Solo Vietjet Air reportó una ganancia de 135 mil millones de VND al final del segundo trimestre, un 5,5% menos que en el mismo período del año anterior, gracias principalmente al sólido crecimiento en los segmentos de servicios auxiliares, transferencia de propiedad y comercialización de aeronaves.

La industria de la aviación de Vietnam aún no ha escapado de la difícil situación.

Según la explicación del director de Vietravel Airlines, la infraestructura de aviación de Vietnam aún se encuentra en desarrollo, por lo que la sobrecarga está presionando la recuperación y el desarrollo de la industria. Durante temporadas altas, como días festivos y el Año Nuevo Lunar, la demanda aumenta, pero la infraestructura se congestiona, lo que provoca que las aerolíneas tengan pasajeros pero no puedan operar a plena capacidad. Además, tras dos años de pandemia, las actividades comerciales se han congelado, no hay fuentes de ingresos y aún existen costos para mantener los equipos. Actualmente, aunque la situación se ha recuperado, la aerolínea aún enfrenta la presión de pagar deudas previamente incurridas con altas tasas de interés en los últimos tiempos. Además, el factor más importante es que las aerolíneas se encuentran en una situación en la que las tarifas aéreas vendidas no son suficientes para cubrir los costos.

A diferencia de otros sectores, además de los costos de combustible, otros costos variables, como los servicios técnicos y de operaciones de vuelo; el despegue y aterrizaje de aeronaves; las tarifas de estacionamiento de aeronaves; el alquiler de mostradores de facturación, locales, almacenes, etc., en los aeropuertos, representan entre el 65 % y el 80 %. Los costos fijos representan entre el 20 % y el 35 % y dependen de cada aerolínea. Por lo tanto, para optimizar costos, la capacidad de reducir o aumentar la eficiencia de los costos no puede variar demasiado. Los clientes se quejan de que las tarifas aéreas son demasiado altas, pero en realidad, las aerolíneas están vendiendo por debajo del costo, afirmó.

Un representante de Vietnam Airlines afirmó que el precio promedio del combustible en 2023, en comparación con 2015 (cuando se aplicó el marco de precios actual), aumentó un 58,6%, pasando de un promedio de 67,37 USD/barril en 2015 a 106,86 USD/barril en 2023, lo que provocó un aumento de más de 8 billones de VND en los costos de Vietnam Airlines. Además, más del 70% de los costos del transporte aéreo se realizan en moneda extranjera, mientras que los ingresos por venta de boletos en Vietnam se realizan en VND. Las fluctuaciones del tipo de cambio entre el dólar estadounidense y el VND afectan directamente el rendimiento comercial de las aerolíneas. "Si el precio del combustible para aviones aumenta o disminuye tan solo 1 USD por barril, el costo del combustible de este año podría aumentar o disminuir en aproximadamente 224 mil millones de VND. Además, si el tipo de cambio USD/VND a finales de 2023 aumenta en 100 VND en comparación con el plan contable previsto, las ganancias de Vietnam Airlines se reducirán en aproximadamente 74 mil millones de VND debido a la revalorización de los préstamos a largo plazo en dólares estadounidenses", declaró un representante de Vietnam Airlines.

Subjetivamente, las aerolíneas necesitan revisar su gestión y recursos humanos para comprobar si se han optimizado. Además, el organismo gestor también es responsable, ya que en el pasado, la industria aeronáutica se consideraba un monopolio, con empresas que ocupaban una posición dominante, por lo que se debían aplicar topes de precios. Por lo tanto, en el contexto actual, es necesario analizar en retrospectiva si los problemas de la industria aeronáutica se han gestionado de forma satisfactoria y oportuna. El desarrollo del ferrocarril y el aumento de la competencia en el transporte son necesarios. Sin embargo, la aviación es un sector importante que acompaña directamente el desarrollo de la industria turística. Si el turismo se ha empeñado en convertirse en un actor clave, no puede descuidarse, permitiendo que la aviación siga enfrentándose a dificultades como las actuales.

Economista, Profesor Asociado, Dr. Ngo Tri Long

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm