El Ministerio de Transporte dijo que para determinar la causa, la responsabilidad y proponer soluciones de una manera objetiva, científica y cuidadosa, el Ministerio envió un grupo de trabajo que incluye agencias especializadas, unidades de construcción, unidades de consultoría y expertos hidrológicos experimentados para realizar inspecciones de campo, evaluar en detalle el terreno y las condiciones hidrológicas aguas arriba y aguas abajo del área inundada y revisar los documentos de estudio y diseño.
Anteriormente, la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long determinó que la causa de la inundación local en la carretera Phan Thiet - Dau Giay se debió a que el agua del río Phan subió y fluyó hacia la alcantarilla aguas abajo, combinado con el agua de aguas arriba que no pudo drenar a través de la alcantarilla, desbordándose sobre la superficie de la carretera.
Con base en el informe del inversionista y los resultados de la inspección y revisión real por parte de expertos, se muestra que durante el proceso de construcción, las unidades se han implementado de acuerdo con los documentos de diseño aprobados, garantizando los requisitos de calidad.
El Ministerio de Transporte anuncia la causa de las inundaciones en la carretera Phan Thiet-Dau Giay.
En cuanto a la abertura de la alcantarilla en la zona inundada, el consultor de diseño realizó un estudio del nivel de inundación histórico más alto de 1992 en la ubicación de la alcantarilla, de 43,14 m, y calculó dicha abertura. Los resultados de la revisión de la cuenca y los parámetros de entrada mostraron que la ubicación de la alcantarilla en el kilómetro 25+419 se diseñó con una abertura de (2,5 x 2,5 m) para satisfacer las necesidades de drenaje de la cuenca natural aguas arriba. En el momento de la inundación, aunque la precipitación aún no había alcanzado la frecuencia calculada, la altura había alcanzado los 45,23 m, superior al pico de inundación histórico. Este es un factor inusual que requiere estudio y aclaración.
En cuanto a la causa de la inundación, el tramo se encuentra cerca del río Phan. Aguas arriba, a 8,6 km del lugar inundado, se encuentra una presa del río Phan. Generalmente, tras la puesta en funcionamiento de las presas, el caudal aguas abajo suele variar. Tras una inspección, los expertos determinaron que, desde la ubicación de la alcantarilla hasta aguas abajo del puente sobre el río Phan, el lecho del río y el arroyo presentan vegetación invasora y sedimentación, lo que estrecha el caudal y causa estancamiento local del agua, lo que provoca un aumento del nivel del agua en la zona de la alcantarilla y la inundación de la carretera.
Los expertos evaluaron unánimemente que se trata de una nueva ruta y que la zona que atraviesa al momento del estudio estaba escasamente poblada. La investigación de los datos hidrológicos fue difícil, y el consultor no previó completamente el estrechamiento del caudal aguas abajo de la alcantarilla, lo que provocó el estancamiento local del agua. Los expertos también evaluaron unánimemente que el cálculo de la elevación de diseño con una frecuencia del 1% en la ubicación de la alcantarilla, sin considerar el nivel de estancamiento del agua, fue responsabilidad de la unidad consultora, aunque no se trató de un error intencional, según el informe del Ministerio de Transporte.
Respecto a la solución, el líder del sector transporte informó: «A corto plazo, los expertos proponen organizar la remoción de obstáculos en el lecho del río desde la ubicación de la alcantarilla hasta aguas abajo del puente del río Phan para aumentar la capacidad de drenaje y reducir el nivel del agua en la ubicación de la alcantarilla. Esta solución es económica, se puede implementar de inmediato y el inversor prevé que la implementación finalice este agosto. El consultor cubrirá todos los costos de implementación».
Además, para garantizar la estabilidad a largo plazo del proyecto, debido al complejo régimen hidrológico en la zona aguas abajo de las presas, el Ministerio de Transporte exige al inversor que contrate una consultora líder para realizar un estudio y cálculo, y construir un modelo de cálculo para toda el área, determinando así el nivel de agua correspondiente a la frecuencia de diseño del proyecto. Con base en el nivel de agua calculado y datos exhaustivos, científicos y de alta precisión, se considerará y decidirá la solución. De ser necesario, se podrá elevar la línea roja del área inundada si la elevación calculada es superior a la elevación actual de la ruta. Actualmente, la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long está instruyendo a las unidades para implementar estas medidas.
El Ministerio de Transporte siempre se adhiere a la premisa de no sacrificar la calidad del proyecto bajo ningún concepto. Al mismo tiempo, considerando esto como una lección, hemos solicitado a los inversionistas que revisen los documentos de diseño de los proyectos en construcción, especialmente los que se implementan en zonas con factores geológicos e hidrológicos complejos, que calculen las condiciones hidrológicas afectadas por el cambio climático y los impactos de las actividades de construcción y producción, para realizar ajustes oportunos (si es necesario) y garantizar la calidad sostenible del proyecto. El Ministerio gestionará estrictamente a las entidades involucradas si surgen problemas que afecten la calidad del contrato firmado, afirmó el líder del sector del transporte.
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